11月8日，乘聯(lián)會發(fā)布2019年10月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

10月廠家批發(fā)銷量190.5萬臺，同比下降5.9%，環(huán)比增長0.2%，相對歷年的10月稍強于九月的銀九金十表現(xiàn)，今年10月的批發(fā)環(huán)比提升不強，對于全年市場走勢也趨于理性。

新能源市場同比持續(xù)下滑

10月新能源乘用車批發(fā)銷量6.6萬臺，同比下降45.4%，環(huán)比9月增長1%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，銷量低迷主要是由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加國六插混的短缺困擾。

10月純電動乘用車批發(fā)5.1萬臺，增速同比下跌46%，環(huán)比增長7%；其中A級電動車同比增長6%，A00級同比下降78%。

10月插混車型批發(fā)銷量1.46萬臺，同比下降44%，環(huán)比下降1%。

2019年1-10月新能源乘用車?yán)塾嬇l(fā)84.4萬臺，同比增速17.0%。目前新能源市場仍持續(xù)處于退坡后的調(diào)整期，疊加二手新能源車的低價沖擊，去年下半年純電動A00級的持續(xù)拉升在今年沒有出現(xiàn)。

2020年新能源汽車銷量在160萬臺左右

由于新能源車補貼退坡和地補取消弱化了年末增量動力，按目前需求乘聯(lián)會預(yù)計2020年全年新能源汽車銷量在160萬臺（其中乘用車135萬）左右。

另外，崔東樹表示，雙積分政策會拉動2020年新能源車銷量提升。原因在于，2019-2020年開始實施NEV積分考核，CAFC積分法規(guī)逐漸加嚴(yán)，總體需要約500萬分滿足行業(yè)雙積分合規(guī)要求，目前新能源乘用車的NEV積分平均為4.5分，插混2分。據(jù)此估計，2019年全年貢獻(xiàn)NEV正積分約400萬分，由于2019年NEV正積分和負(fù)積分均可以等額結(jié)轉(zhuǎn)到2020年，2020年的NEV積分理論上僅需100萬分。由于行業(yè)總體積分供需比大于1，因此一些合資企業(yè)短期內(nèi)通過購買部分新能源積分實現(xiàn)最低成本的滿足合規(guī)，但隨著積分供需比的縮小，油耗法規(guī)加嚴(yán)，積分價格會有上漲趨勢，更多企業(yè)會努力借機實現(xiàn)新能源的轉(zhuǎn)型，走自身合規(guī)發(fā)展的道路。

在雙積分政策推動下，2020年的合資企業(yè)新能源車應(yīng)該開始全面投放市場。當(dāng)時2017年的雙積分政策推進(jìn)中，合資企業(yè)還沒有充分準(zhǔn)備好車型和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的配套，因此2019年的新能源車的自主品牌份額仍達(dá)到90%。目前看插電混動中的合資品牌新品布局加速，對2020年增量有貢獻(xiàn)。在新的競爭環(huán)境和政策導(dǎo)向下，2020年的新能源車換擋提速的潛力很大，只是企業(yè)利潤將因此更多用于彌補新能源車的成本劣勢。

除此之外，特斯拉國產(chǎn)化的成本下降潛力很大，鲇魚效應(yīng)會推動電動車市場新格局，形成充分競爭的局面。同時鋰電池領(lǐng)域的充分競爭也會推動電動車產(chǎn)品的降本增效。

而在對公市場，崔東樹表示四季度自主品牌的新品推出短續(xù)航里程車型有一定市場潛力，網(wǎng)約車和入門級車的增量仍有潛力。

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