乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月全國新能源乘用車企批發(fā)銷量172萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長7%。今年以來累計(jì)批發(fā)銷量1,378萬輛，同比增長29%，市場(chǎng)整體保持穩(wěn)健增長態(tài)勢(shì)。

比亞迪雖以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)蟬聯(lián)銷量榜首，但連續(xù)三個(gè)月同比下滑的態(tài)勢(shì)凸顯其國內(nèi)市場(chǎng)承壓的困境，而海外業(yè)務(wù)的突破性增長則成為重要對(duì)沖力量。

與此同時(shí)，吉利、奇瑞、長安、零跑、問界、東風(fēng)、上汽乘用車、極狐、智己等車企集體創(chuàng)下銷量歷史新高，其中上汽乘用車銷量首次突破4萬輛，以超200%的同比增幅展現(xiàn)強(qiáng)勁爆發(fā)力；特斯拉中國憑借顯著環(huán)比增幅成為亮點(diǎn)，新勢(shì)力陣營則呈現(xiàn)分化，理想、小鵬表現(xiàn)乏力。

▍比亞迪連續(xù)3月同比下滑

頭部陣營格局整體穩(wěn)定，但內(nèi)部分化態(tài)勢(shì)加劇，比亞迪以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)再度登頂?shù)耐瑫r(shí)，面臨著連續(xù)3個(gè)月同比下滑的壓力。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪11月批發(fā)銷量達(dá)47,4921輛，環(huán)比上漲8.7%，但同比下滑5.8%，這已是其連續(xù)第三個(gè)月出現(xiàn)同比負(fù)增長。

這一表現(xiàn)背后，是比亞迪在國內(nèi)市場(chǎng)承壓的同時(shí)，海外業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)突破性增長——11月其海外銷量首次突破10萬輛，同比暴漲3倍，有效對(duì)沖了國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來的影響。

不過，國內(nèi)市場(chǎng)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)更為凸顯，吉利、奇瑞、長安等自主品牌本月均創(chuàng)下銷量新高，快速崛起的勢(shì)頭已對(duì)比亞迪在主流市場(chǎng)的份額構(gòu)成明顯壓力，疊加年內(nèi)多輪價(jià)格戰(zhàn)對(duì)利潤的侵蝕，比亞迪正面臨“保份額”與“穩(wěn)盈利”的雙重考驗(yàn)。作為連續(xù)多月同比下滑的頭部車企，其后續(xù)產(chǎn)品迭代與市場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整，將對(duì)行業(yè)整體格局產(chǎn)生重要影響。

▍吉利、奇瑞、長安、東風(fēng)、上汽乘用車創(chuàng)新高

吉利、奇瑞、長安、東風(fēng)、上汽乘用車五大傳統(tǒng)自主品牌11月均創(chuàng)下能源乘用車批發(fā)銷量歷史新高，成為行業(yè)增長的核心動(dòng)力。

具體來看，吉利以187,798輛的銷量穩(wěn)居亞軍，53.4%的同比增幅遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，旗下多款混動(dòng)與純電車型同步發(fā)力，形成了“主流+豪華+高端”全覆蓋的產(chǎn)品布局。

作為新能源增長的核心引擎，吉利銀河品牌11月銷量達(dá)13.27萬輛，同比激增76%；其中，吉利星愿、銀河E5、熊貓mini、銀河M9、星艦7 EM-i、A7等多款車型月銷穩(wěn)定過萬，形成了“爆款扎堆”的產(chǎn)品梯隊(duì)。

奇瑞與長安則以微弱差距分列三四位，兩者同比增幅均保持在兩位數(shù)以上，其中奇瑞汽車憑借奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界等豐富的產(chǎn)品矩陣和插混車型的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了52.7%的同比增長。長安則依托旗下阿維塔、深藍(lán)、啟源等多個(gè)新能源品牌的協(xié)同發(fā)力，順利達(dá)成環(huán)比、同比雙增長，三大品牌的集體突破，也印證了自主品牌在新能源領(lǐng)域的全面崛起。

上汽乘用車以221.4%的同比增幅成為全榜單同比增長最快的車企之一，同時(shí)實(shí)現(xiàn)12.6%的環(huán)比增幅，銷量首次突破4萬輛大關(guān)，提升至41,976輛，創(chuàng)歷史新高。這一成績(jī)的背后，不僅是上汽集團(tuán)“新三駕馬車”戰(zhàn)略持續(xù)落地的成果，更離不開旗下爆款車型的強(qiáng)勢(shì)賦能。其主打的榮威D7 EV憑借超長續(xù)航與智能座艙配置，成為15-20萬純電細(xì)分市場(chǎng)的熱門選擇；名爵MG4 EV則在海外市場(chǎng)與國內(nèi)市場(chǎng)同步發(fā)力，國內(nèi)單月銷量近8000輛，進(jìn)一步拉動(dòng)品牌整體銷量增長。在新能源產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)（尤其是純電平臺(tái)車型的續(xù)航與智能配置優(yōu)化）和海外市場(chǎng)拓展方面的投入，正逐步轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的銷量?jī)?yōu)勢(shì)。

東風(fēng)汽車同樣交出亮眼答卷，11月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)50,267輛，實(shí)現(xiàn)8.7%的環(huán)比增幅與29.8%的同比增幅，銷量再創(chuàng)新高。爆款車型的帶動(dòng)作用同樣顯著，東風(fēng)奕派和風(fēng)神旗下車型憑借高性價(jià)比與可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，成為許多年輕消費(fèi)者與網(wǎng)約車市場(chǎng)的首選；高端品牌嵐圖旗下的嵐圖FREE，在30萬級(jí)新能源SUV市場(chǎng)表現(xiàn)突出，單月銷量突破5000輛。

▍特斯拉摘得環(huán)比增幅桂冠

榜單中唯一一個(gè)外資品牌特斯拉中國成為11月最大亮點(diǎn)之一，以41.0%的環(huán)比增幅摘得全榜單環(huán)比增長冠軍，批發(fā)銷量達(dá)86,700輛，同比也實(shí)現(xiàn)9.9%的正增長。結(jié)合特斯拉采用的季度交付機(jī)制來看，年末沖刺階段的銷量通常呈現(xiàn)顯著抬升態(tài)勢(shì)，隨著 12 月交付窗口期的推進(jìn)，其后續(xù)銷量表現(xiàn)有望持續(xù)走強(qiáng)。

國內(nèi)新勢(shì)力陣營中，零跑以75.1%的同比增幅延續(xù)增長勢(shì)頭，問界則憑借產(chǎn)品力升級(jí)實(shí)現(xiàn)6.1%的環(huán)比增長，均創(chuàng)歷史新高。蔚來雖環(huán)比出現(xiàn)10.2%的下滑，但76.3%的同比增幅仍表現(xiàn)不俗；小米則以40000輛的銷量穩(wěn)步爬坡，展現(xiàn)出新生力量的潛力。

與之相反，理想和小鵬本月表現(xiàn)乏力，成為新勢(shì)力中下滑較為嚴(yán)重的企業(yè)：理想同比下滑31.9%，是頭部新勢(shì)力中同比下滑最顯著的品牌，主要受主力車型換代過渡期、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響；小鵬也出現(xiàn)12.6%的環(huán)比降幅，反映出其在產(chǎn)品迭代與市場(chǎng)策略調(diào)整方面仍需加快節(jié)奏。

▍小眾品牌異軍突起，部分傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型遇阻

榜單尾部呈現(xiàn)“冰火兩重天”的景象：部分小眾品牌異軍突起，同比增幅驚人；而部分傳統(tǒng)車企則面臨銷量下滑壓力，轉(zhuǎn)型進(jìn)程受阻。其中，一汽奔騰以7529.5%的同比增幅成為全榜單同比增長最快的車企，這一罕見增幅主要源于其去年同期基數(shù)極低，疊加今年推出的新能源車型精準(zhǔn)切入低端細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了銷量的跨越式增長；極狐也實(shí)現(xiàn)了128.3%的同比增長，得益于其在細(xì)分市場(chǎng)的精準(zhǔn)布局和產(chǎn)品力的持續(xù)提升。

與之形成鮮明對(duì)比的是，部分傳統(tǒng)車企本月表現(xiàn)不佳，成為下滑較為嚴(yán)重的群體。長城汽車環(huán)比下滑13.1%，是頭部自主車企中環(huán)比下滑最明顯的品牌，反映出其在新能源產(chǎn)品矩陣優(yōu)化、市場(chǎng)策略調(diào)整等方面仍存在短板；上汽通用五菱則出現(xiàn)3.8%的環(huán)比降幅，主要受低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、主力車型銷量波動(dòng)影響。此外，埃安、一汽紅旗等品牌雖同比保持增長，但環(huán)比均出現(xiàn)不同程度的下滑，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可見一斑。

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