受限于傳統(tǒng)燃油車的結(jié)構(gòu)局限，不管怎樣挖掘可用空間，始終不能實現(xiàn)電動汽車的最優(yōu)化設(shè)計。對于純電動汽車來說必須要滿足一定的續(xù)航里程的需求，目前汽車的續(xù)航里程已經(jīng)從100公里、200公里，提升到300公里、400公里，甚至是500公里以上。在這種情況下，電池包和底盤的一體化設(shè)計，已經(jīng)逐漸成為一種必然的趨勢。
一體式的電池包，就是將電池包進行模塊化設(shè)計，平鋪在車輛的底盤上，以最大限度獲得可用空間，這樣的設(shè)計方式可以使得工程師按照適用車輛的類型來調(diào)整電池組的數(shù)量和大小，從而滿足不同車型的需求調(diào)整整車的重心位置，同時還可以利用電池包的結(jié)構(gòu)來加強底盤的強度和剛度，也可以利用整車的框架強化對電池包的結(jié)構(gòu)防護。
最早采用這種方案來做整車設(shè)計的是Tesla，在暢銷的Model S和Model X車型上，Tesla都采用了電池包和底盤的一體化設(shè)計，以達到最優(yōu)的車輛性能。得益于領(lǐng)先對手的設(shè)計思路，Model S車型可以給用戶提供多種規(guī)格的電池包容量，從60kWh一直擴展到90kWh，續(xù)航里程可以達到驚人的526公里（P90D版本）
綜上所述，如果想進一步提升續(xù)航里程，就個就是最好的方案，因為整車可拓展的空間還是比較多的。
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來源：第一電動網(wǎng)
作者：電動汽車知識官
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