對于電動汽車的回收，可以根據(jù)電動汽車搭載的動力電池的狀態(tài)進行劃分。如果電動汽車的動力電池處于報廢狀態(tài)，則需要對于電動汽車和動力電池分開進行回收處理。如果電動汽車的狀態(tài)還不錯的話，則對于電動汽車的回收途徑肯定又是不一樣的。

動力電池已報廢，電動汽車回收處理

如果回收回來的電動汽車的動力電池已經(jīng)報廢，或者電池容量已經(jīng)衰減到80%以下，則這個時候就需要對動力電池本身進行回收處理，動力電池的回收主要分成兩個維度：模組級別的梯次利用和整包級別的梯次利用。

模組級別的梯次利用：主流的電動汽車使用的是18650封裝的“圓柱形”三元鋰電池和“塊狀”的磷酸鐵鋰電池?；厥绽脮r，進行拆解，對里面的電池模塊進行回收利用就是所謂的模組級別的梯次利用。主要的去處有：手電筒電池；充電寶電池；電動自行車，電動三輪車等；備用電源。

整包級別的梯次利用：主要市場場合位充電站儲能和商業(yè)用儲能站。在偏遠山區(qū)，或者電網(wǎng)無法達到的地區(qū)，可以依靠太陽能、風能發(fā)電，通過儲能系統(tǒng)儲存電能，實現(xiàn)電能的穩(wěn)定輸出。

以上動力電池梯次利用只是第一層次的，大家有沒有想過，當回收之后，如果電量進一步衰減，直至無法使用時，該如何處理呢？下圖是動力電池回收的整體解決方案。

現(xiàn)階段，布局動力電池回收的企業(yè)主要有贛州豪鵬，格林美等。

電動汽車狀態(tài)不錯

如果回收回來的電動汽車，狀態(tài)還是不錯的話，這個時候就可以被當成正常的二手車進行處理了?？紤]到現(xiàn)階段新能源汽車的二手車貶值率非常高，所以，對于回收回來的電動汽車就可以配套共享出行的業(yè)務(wù)模式，用于分時租賃等業(yè)務(wù)上?，F(xiàn)在很多新能源主機廠敢于推出保底回購政策，應該也是有相應的共享出行公司作為托底的。

后續(xù)純電動汽車的大量普及就意味著肯定會有大量的動力電池回收的市場空間，動力電池回收，梯次利用大概率會成為下一個風口。同時，如果回收回來的電動汽車可以正常使用的話，用于共享出行還是一個不錯的選擇。

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