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新能源車燃油增程式？增程式混動是什么意思？

網(wǎng)友回答：

• 車友談車

講白了，還是國內(nèi)的技術(shù)還在發(fā)展階段，并不是那種混動模式不行，而是我們的企業(yè)做不出來很高效率的混動車，這種插電式混動車，在國內(nèi)有一段時間變成了騙補貼的工具了，并不是真正面對消費者開發(fā)提升效率來獲得市場而已，所以國家調(diào)整一下扶持政策是正常的。

傳統(tǒng)的豐田那種混合動力，是利用了一個電瓶緩沖吸收了內(nèi)燃機空閑，剎車等狀態(tài)的一些能量，在適當(dāng)時候釋放給電機使用，這樣在頻繁速度變換的場合，會起到省油作用，如果我們的企業(yè)能做好這種混動，已經(jīng)是可以直接在市場上獲利的。而插電式，在這個基礎(chǔ)上外加了一個大容量的電瓶，能直接利用外部的電網(wǎng)來充電，可以在某些場景下直接當(dāng)電動使用，而沒有電時候還可以使用內(nèi)燃機直接驅(qū)動輪子的，理論上插電式結(jié)構(gòu)會更加復(fù)雜，因為它集成了純電動和傳統(tǒng)混合動力兩套東西在里邊，但是因為我們都做不好，在消費者中已經(jīng)產(chǎn)生了不良影響。

至于增程式，結(jié)構(gòu)是非常簡單，從原理上看，它的確更加接近純電動車，畢竟它的內(nèi)燃機并不會直接驅(qū)動輪子跑了，內(nèi)燃機就是發(fā)電用來補充的。但是增程式同樣在兩輪電動車和一些低速電動車?yán)镞?，有一些不良影響，主要是目前增程式的發(fā)電機效率不高了，而且噪音很大，市場上幾乎就是利用單缸摩托車發(fā)動機來帶動的，和摩托車沒有本質(zhì)區(qū)別吧，震動肯定大的。但是國外一些企業(yè)，已經(jīng)在研究直線發(fā)電的方法，提升了發(fā)電的效率，所以增程式從原理上來看，會比插電式更加有希望產(chǎn)生更高的能量使用效率。

關(guān)鍵的關(guān)鍵，不管是何種模式，還是要我們的技術(shù)得到突破，做好轉(zhuǎn)換效率和續(xù)航里程，通過消費者認(rèn)可來贏得市場，而不是靠國家的補貼來盈利。

• 平安是福123

睜大眼睛看清楚：投資生產(chǎn)按燃油車管理，投資生產(chǎn)，投資生產(chǎn)！投資生產(chǎn)！ 跟使用端沒有一丁點兒關(guān)系！消費者使用依然是新能源汽車，這點絕對不會改變！ 沒有改變的理由。

就是說插電混動的投資生產(chǎn)門檻提高了，不會像電動車、普通增程車那樣會出現(xiàn)幾百個生產(chǎn)廠家，魚龍混雜，沒有技術(shù)可言的拼裝廠會大量瘋狂涌現(xiàn)，還都宣稱自己擁有自主技術(shù)，最終結(jié)果肯定是絕大多數(shù)生產(chǎn)廠家都得死，廠家倒掉之后受害的就是消費者?？纯慈嗄昵暗牟孰娛袌霭桑F(xiàn)在的電動汽車市場比那時候的彩電市場還亂，后來絕大多數(shù)彩電廠家都倒閉了。

第三代DM插電混動已經(jīng)加入BSG電機，很快會擁有普通增程的全部優(yōu)點，而單就性能一項，普通增程要想達(dá)到插電混動那個程度是不可能的！說到底，普通增程并沒有什么技術(shù)可言，搞一個技術(shù)淘汰了的小功率發(fā)動機，其它基本上按電動車來做就行了，它要做到純電80、100，成本也不會比插電混動低多少，你說誰更有前途？

• 阿斯利康
  

如果按照國家的政策來說，肯定純電動汽車會成為主流，增程式汽車技術(shù)含量不高，除去為電池發(fā)電的一臺電動機之外，跟普通純電動汽車沒什么區(qū)別，如果論技術(shù)來說，插電式混動才是最難做的。對于老百姓家庭來說，插電式混動汽車才是最經(jīng)濟實用的，上下班用純電，省錢，跑長途用油，省心，想超車可以油電同時用，有信心。如果讓我在這幾大類汽車?yán)镞x擇，我選插電式混動汽車。

• 幻象zero
  

增程器本身用作應(yīng)急電力補充是可以的，所以，配小于10升的油箱比較合理，主要還是電力驅(qū)動，燃油做應(yīng)急。如果增程器配大油箱，那就是本末倒置。

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