9月19日，國家市場監(jiān)督總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心發(fā)布新聞，小米宣布召回11.69萬輛SU7標準版汽車。召回原因是部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，存在安全隱患。此次召回處理方式為用戶進行車機的OTA升級，系統(tǒng)升級到Xiaomi HyperOS 1.10.0即可完成召回升級。

小米此次召回OTA可能是新通知下的一次“打樣”，未來車企是否需要按照這種模式申報、備案、執(zhí)行OTA操作尚不可知。但可以確定的是，如果所有OTA都以“召回”方式公告，可能會讓公眾對智駕技術(shù)產(chǎn)生負面印象，逼迫企業(yè)降低OTA頻次，更謹慎地對待智駕及座艙技術(shù)發(fā)展。

隨著強制性國家標準和團體標準的陸續(xù)出臺，中國智能汽車行業(yè)正在經(jīng)歷從“野蠻生長”向“規(guī)范化發(fā)展”的轉(zhuǎn)變。車企不能再僅依靠硬件堆砌和夸大宣傳，而必須在技術(shù)安全、用戶教育和數(shù)據(jù)記錄等方面進行更多投入。未來車企的OTA更新將不再是悄無聲息的后臺推送，而是可能伴隨著更多公開的召回公告和升級說明。