當(dāng)前，新能源汽車動力電池基本上屬于三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池。從字里行間分析，題主詢問的應(yīng)該是“使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車有沒有補貼”。

為促進新能源汽車市場規(guī)模的擴大和新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，提高新能源汽車產(chǎn)品競爭力，增強消費者的購買欲望，多年來，國家專門撥付一定的財政專項資金，在新能源汽車銷售環(huán)節(jié)給予消費者以一定的補貼。其中，電動汽車的補貼額度，是根據(jù)車輛的續(xù)駛里程分檔次進行核發(fā)的，而插電式混合動力混合動力汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)只有一個，即純電續(xù)駛里程達(dá)到50公里以上。

實際上，并不是所有的電動汽車都能獲得國家補貼。哪怕續(xù)駛里程達(dá)到國家補貼標(biāo)準(zhǔn)，也可能與國家補貼無緣。像2019年的新能源汽車補貼政策補貼政策中，除了規(guī)定純電動汽車續(xù)駛里程不得低于250公里，還對動力電池作出了相應(yīng)的技術(shù)要求，即“純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg”。

同時規(guī)定，純電動汽車動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度在“125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼”。這就是說，純電動汽車哪怕續(xù)駛里程超過250公里，但電池質(zhì)量能量密度低于125Wh/kg的話，那么也是無緣國家補貼的，只有質(zhì)量能量密度超過160Wh/kg的純電動汽車，才能全額獲得相應(yīng)續(xù)駛里程的補貼。

國家補貼政策之所以對動力電池能量密度設(shè)定技術(shù)門檻，根本原因時為了促進動力電池技術(shù)的提升，防止車企采取堆積電池這種本末倒置的方式來促進續(xù)駛里程的提高。雖然補貼政策對動力電池能量密度提出了要求，但并沒有說不得使用哪種類型的電池。

只要磷酸鐵鋰電池能量密度達(dá)到125Wh/kg，且車輛續(xù)駛里程達(dá)到補貼要求，就能獲得相應(yīng)的補貼。相反的，如果純電動汽車使用的動力電池是三元鋰電池，哪怕續(xù)駛里程達(dá)標(biāo)，但電池能量密度低于125Wh/kg，也是無緣國家補貼的。

目前，磷酸鐵鋰電池的能量密度基本上已達(dá)140Wh/kg以上，國軒高科磷酸鐵鋰電池單體能量密度甚至已突破200Wh/kg，完全能使電動汽車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到國家補貼政策標(biāo)準(zhǔn)，因此，部分車企從成本控制和安全性能的角度出發(fā)，依然使用磷酸鐵鋰電池作為動力電池。這樣的電動汽車，也是能獲得國家補貼的。另外，電動大巴的動力電池?zé)o一例外地都使用的是安全性能更高的磷酸鐵鋰電池，它們照樣能獲得相應(yīng)的國家補貼。

所以，使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，是可以獲得國家補貼的，因為補貼與電池類型無關(guān)，只與電池能量密度相關(guān)。

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