相信各位在駕校學(xué)車的時(shí)候，或多或少都聽過教練撕心裂肺的聲音“打死！打死！把方向盤打死！”尤其是練習(xí)倒車入庫的時(shí)候，教練經(jīng)常會(huì)教導(dǎo)我們在某個(gè)點(diǎn)要打死方向盤。但是當(dāng)你實(shí)際開車上路后，很多老司機(jī)、老前輩卻告訴你“方向盤不能打死，會(huì)把轉(zhuǎn)向泵憋壞”等等。這難免讓不少人覺得自相矛盾了，為何學(xué)車時(shí)可以打死方向盤，實(shí)際上路后，又為何會(huì)有那么多人說不行呢？

首先汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種類型，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可以分為機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、二種。下面分別分析一下它們在方向盤打死后，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部的運(yùn)行狀態(tài)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是比較簡單的，它的轉(zhuǎn)向機(jī)就是一組減速齒輪，內(nèi)部有機(jī)械限位裝置，直接限制了轉(zhuǎn)向極限位置。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在方向盤打死時(shí)對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有任何影響。不過這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)很少見了，只在一些非常低端的車型上使用。

其次就是電子液壓助力英文簡稱為EHPS， 這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，而是由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，并且在此基礎(chǔ)上加裝了電控系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向輔助力的大小不光與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車速相關(guān)。車速傳感器監(jiān)控車速，電控單元獲取數(shù)據(jù)后通過控制轉(zhuǎn)向控制閥的開啟程度改變油液壓力，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力力度的大小調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)隨速助力轉(zhuǎn)向，即在低速行駛時(shí)助力增大，駕駛者操縱輕便靈活。在高速轉(zhuǎn)向時(shí)系統(tǒng)的助力減小，駕駛者所需的操縱力增大，駕駛更加穩(wěn)健。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同，區(qū)別只在于轉(zhuǎn)向泵的驅(qū)動(dòng)方式不同和隨速轉(zhuǎn)向。在這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當(dāng)方向盤打死時(shí)，轉(zhuǎn)向泵卸荷空轉(zhuǎn)。系統(tǒng)的最大工作壓力出現(xiàn)在原地不動(dòng)的情況下快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，但也不用擔(dān)心原地打方向過快會(huì)損壞液壓泵，因?yàn)殡娮右簤褐ο到y(tǒng)同樣會(huì)裝設(shè)安全閥。所以電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也不會(huì)因?yàn)榇蛩婪较虮P損壞轉(zhuǎn)向泵而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。

打死方向盤雖然轉(zhuǎn)向助力泵是沒有什么問題，但是你的拉桿負(fù)荷和耐用，然后是你整一個(gè)車身的懸架結(jié)構(gòu)和承重，它們其實(shí)都會(huì)有比較大的影響。簡單的說，就是我們這個(gè)車子的懸掛不管是什么結(jié)構(gòu)，它轉(zhuǎn)起來的時(shí)候，可不是一個(gè)掛在墻上的鬧鐘，我們攤平放在地上或者是桌上，它這么水平面轉(zhuǎn)的，難免就會(huì)產(chǎn)生比較大的摩擦。

還有就是輪胎磨損加劇：這一條不用多說，眾所周知，如果方向盤沒有完全回正的時(shí)候，輪胎也做不到完全的胎面著地，而輪胎的側(cè)面通常是比較單薄的，如果輪胎經(jīng)常側(cè)面受力，會(huì)引起輪胎受力不均，導(dǎo)致變形，引發(fā)爆胎等不安全因素的發(fā)生。另外就是，停車期間方向盤依舊需要四輪歸位，車輛停止運(yùn)行時(shí)方向盤長期沒有歸位依然會(huì)對車輛懸架系統(tǒng)造成較大壓力。綜上所訴，車輛打死方向盤是完全沒有問題的，我們?nèi)粘５纛^轉(zhuǎn)彎都可以放心打死爭取更多空間，但拒絕原地不動(dòng)的打，相信車友們看完后也都心中有數(shù)。

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