根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的2019年汽車(chē)保有量大約在2.6億輛左右，千人汽車(chē)保有量也從原來(lái)不到10輛快速增長(zhǎng)到了180輛左右，達(dá)到全球平均水平。而2020年末，我國(guó)的汽車(chē)保有量還將有望超過(guò)美國(guó)。在剛剛過(guò)去的4月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到210.2萬(wàn)輛和207萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%和4.4%，結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下降，讓市場(chǎng)看到了回暖的跡象。

隨著汽車(chē)消費(fèi)需求的回升，路面上的車(chē)輛也是越來(lái)越多。面對(duì)越來(lái)越完善的交規(guī)，新老司機(jī)們常常還是會(huì)出現(xiàn)丈二和尚摸不著頭腦的現(xiàn)象。哪怕是孩童們都朗朗上口的兒歌，紅燈停、綠燈行，黃燈亮了等一等！車(chē)主們?cè)谛旭傔^(guò)程中也會(huì)有所失誤，時(shí)常有闖紅燈的現(xiàn)象發(fā)生，面對(duì)黃燈的解讀也是模棱兩可，導(dǎo)致扣分乃至危險(xiǎn)的發(fā)生。不少新老司機(jī)，在看到黃燈亮起即將變紅燈時(shí)，就像公牛看到紅布一般猛踩油門(mén)的沖！

殊不知，黃燈作為一種過(guò)渡信號(hào)燈，是為了提醒廣大車(chē)主們即將變燈了。其作用是凈空交叉路口，使得已經(jīng)越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛在黃燈亮起期間盡快的通過(guò)。而黃燈亮起時(shí)，并不是讓還未越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛在變紅燈前加速闖過(guò)。

作為一些新老車(chē)主們也別抱有僥幸的心理，以為黃燈只是擺設(shè)可以闖過(guò)去，這樣的后果也許不堪設(shè)想?，F(xiàn)在各大路口的電子攝像頭都非常靈敏，抓拍力度也是更清晰和準(zhǔn)確，大家就不要掩耳盜鈴了。根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》第四章第三十八條規(guī)定：黃燈亮?xí)r，已越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛可以繼續(xù)通行。而根據(jù)公安部公布的"闖黃燈"的規(guī)定：車(chē)主在黃燈亮?xí)r未越過(guò)停止線(xiàn)的機(jī)動(dòng)車(chē)，繼續(xù)通行的屬于機(jī)動(dòng)車(chē)不按交通信號(hào)燈規(guī)定通行的違章行為。很多地方已對(duì)"闖黃燈"明確規(guī)定，等同于闖紅燈可以處以200元罰款并扣6分。

但還是會(huì)有車(chē)主會(huì)有疑問(wèn)，表示已經(jīng)越過(guò)停止線(xiàn)的描述里并沒(méi)有明確說(shuō)明為前輪越線(xiàn)還是后輪越線(xiàn)。而字面上的理解是否應(yīng)該是"全輪越線(xiàn)"才不算違章？在實(shí)際的道路行駛情況中，往往是前輪越線(xiàn)就能通行了，特別是車(chē)身尺寸比較大型的客、貨車(chē)。畢竟這樣也能提升通行效率，不至于讓十幾米長(zhǎng)的客、貨車(chē)橫置在十字路口。值得提醒的是，在經(jīng)過(guò)路口需減速慢行，避免變燈之前"猶豫不決"而急剎造成追尾等現(xiàn)象的發(fā)生。

小結(jié)

黃燈的警示功能大家也都了解了。不少車(chē)主為了闖黃燈加速通過(guò)路口，往往是千鈞一發(fā)的時(shí)刻，一腳油門(mén)下去如遇突發(fā)狀況將造成不可挽回的后果，不僅僅是扣分可以解決的。黃燈如何通行？相信現(xiàn)在大家也都能自己權(quán)衡利弊了，寧等三分，不爭(zhēng)一秒！法律規(guī)定，闖黃燈屬于違法行為，但就目前各地對(duì)闖黃燈的處罰還沒(méi)有達(dá)到統(tǒng)一嚴(yán)格。

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