電池是新能源電動(dòng)汽車最關(guān)鍵、最昂貴的部件。在許多方面，電動(dòng)汽車在機(jī)械上比傳統(tǒng)動(dòng)力汽車簡單。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電動(dòng)汽車的運(yùn)動(dòng)部件要少得多，電動(dòng)汽車只使用單速變速器，電動(dòng)汽車避免了二十多種最終會(huì)出現(xiàn)故障并需要更換的常見汽車部件。

然而，消費(fèi)者調(diào)查中不斷出現(xiàn)的一個(gè)關(guān)注領(lǐng)域是電動(dòng)汽車的電池壽命。考克斯汽車公司（Cox Automotive）最近進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，46%的考慮購買電動(dòng)車的人擔(dān)心電池組只能維持100000公里或更少的行駛里程。當(dāng)然，更換電動(dòng)汽車的電池是一個(gè)昂貴的提議。例如，據(jù)報(bào)道，雪佛蘭博爾特電動(dòng)車的一個(gè)新電池組的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過10萬元，這還不包括勞動(dòng)力成本。

然而，盡管電動(dòng)汽車的電池組最終會(huì)失去充滿電的能力，但請放心，它不太可能完全失效，而是隨著時(shí)間的推移逐漸失去容量。在那一點(diǎn)上，我們還沒有看到關(guān)于老式電池驅(qū)動(dòng)的車輛，因?yàn)殡姵睾谋M了駛向垃圾場的報(bào)道。

電池基礎(chǔ)知識

電動(dòng)汽車中使用的鋰離子電池組與手機(jī)和筆記本電腦中使用的電池組相似，只是它們要大得多。它們與傳統(tǒng)汽車中使用的重型鉛酸電池大不相同，比可充電的鎳氫電池具有更高的能量密度。與其他類型的電池相比，它們在不使用時(shí)也不容易失去電量。電動(dòng)汽車電池組通常包含一系列連接的單個(gè)電池，根據(jù)型號的不同，可能有幾百個(gè)，而不是一個(gè)巨大的單元。

電動(dòng)汽車的電池容量用千瓦時(shí)表示，簡稱度。選擇一輛電能等級更高的電動(dòng)汽車就像買一輛裝有更大油箱的汽車，這樣你就可以在需要“加滿油”之前行駛更長的里程，請注意，電動(dòng)汽車的管理系統(tǒng)可防止電池100%充滿電或100%放電，以保持其效率并延長其使用壽命。

環(huán)保署根據(jù)電動(dòng)汽車的能源效率對其進(jìn)行評級，并估計(jì)每種車型在充滿電的情況下的平均工作范圍。然而，正如他們所說，你的里程數(shù)可能會(huì)有所不同。如果你擁有一輛電動(dòng)汽車，發(fā)現(xiàn)你沒有達(dá)到估計(jì)的范圍，這并不一定意味著汽車的電池組正在嚴(yán)重耗盡。

電動(dòng)汽車以更高的持續(xù)速度行駛將比在城鎮(zhèn)使用中停走走走消耗更多的電池電量。這對許多人來說是違反直覺的，因?yàn)檫@與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的工作方式相反，它在高速行駛時(shí)比在在城鎮(zhèn)使用中使用更少的燃料。而且，一輛滿載乘客和貨物的汽車比一輛只由司機(jī)駕駛的汽車需要更多的動(dòng)力。

重要的是，極端的溫度，特別是嚴(yán)寒，會(huì)影響電池的性能和充電能力。使用加熱器或空調(diào)也會(huì)以高于平均值的速度消耗電池電量。美國汽車協(xié)會(huì)進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)環(huán)境溫度降至或低于負(fù)6.7攝氏度，并且汽車加熱器正在使用時(shí)，電動(dòng)汽車的電池平均工作范圍下降了41%。當(dāng)溫度達(dá)到35攝氏度并且空調(diào)正在使用時(shí)，車主可以預(yù)期該范圍平均下降17％。。

電池壽命

盡管一些電動(dòng)汽車購買者延長保修期以消除對電池過度耗電的擔(dān)憂，但這并不是特別必要。屆時(shí)，在國內(nèi)銷售的所有電動(dòng)汽車的電池都在保修期內(nèi)，保修期至少為8年或16萬公里里。起亞覆蓋其電動(dòng)車的電池組長達(dá)10年/16萬公里，而現(xiàn)代則更進(jìn)一步，將其提高到終身保修。

不過，請注意，有些汽車制造商只會(huì)在電池組完全喪失充電能力的情況下為電池組提供保險(xiǎn)，這是極為罕見的。包括寶馬、雪佛蘭、日產(chǎn)、特斯拉（3型）和大眾在內(nèi)的其他汽車廠商將在保修期內(nèi)（通常為60-70%）將更換電池組，前提是電池組的容量下降到規(guī)定的百分比。

但電動(dòng)汽車要多久才能失去充滿電的能力呢？如上所述，雖然電動(dòng)汽車的電池組在每次充放電循環(huán)中都會(huì)有輕微的退化，但這是一個(gè)極其漸進(jìn)的過程。例如，根據(jù)美國電動(dòng)車協(xié)會(huì)組織編制的數(shù)據(jù)，特斯拉S型車的電池組在最初的8萬公里內(nèi)只會(huì)損失大約5%的原始容量，而消耗速度實(shí)際上會(huì)從此處放緩。在特斯拉最近關(guān)于紅迪網(wǎng)（Reddit）的討論中，大多數(shù)擁有S型車的人報(bào)告說，在使用數(shù)年后，該車的初始電池容量只損失了幾個(gè)百分點(diǎn)。

另一方面，在最熱的氣候條件下使用的電動(dòng)汽車可能會(huì)比那些生活在溫帶地區(qū)的汽車更快地失去電池容量。極端高溫是鋰離子化學(xué)的敵人，這就是為什么許多電動(dòng)汽車都配有液冷電池組。

此外，運(yùn)行范圍相對較短的老式電動(dòng)汽車可能會(huì)遭受更快的損壞。這是因?yàn)槎ㄆ诤谋M電池的大部分或全部電量往往會(huì)隨著時(shí)間的推移更快地降低電池的容量。這遠(yuǎn)不是今天的遠(yuǎn)程車型的問題，這些車型通常每天只以其可用容量的一小部分行駛，而在晚上只是“加滿油”。

過度使用公共3級直流快速充電站（它們可以在30分鐘內(nèi)將電動(dòng)汽車的容量提高到80%）也會(huì)影響電池的長期性能。這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車充電的速度越快，溫度就越高，而且，這對電池不友好。

然而，愛達(dá)荷州國家實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的一項(xiàng)研究得出結(jié)論，這種影響并不是特別明顯。美國國家實(shí)驗(yàn)室測試了兩臺(tái)相同的2012款日產(chǎn)聆風(fēng)車型，一組使用240伏2級家用充電，另一組完全依靠直流快速充電公共單元。在每輛車行駛80000公里后，2級和3級車輛的蓄電池容量減少的差異僅為4%。

這里的底線是，如果保養(yǎng)得當(dāng)，電動(dòng)汽車的電池組應(yīng)該能在行駛里程受到限制前保持16萬公里以上?！断M(fèi)者報(bào)告》估計(jì)，電動(dòng)汽車電池組的平均壽命約為32萬公里，如果每年行駛1.9萬公里，使用壽命將接近17年。

展望未來，特斯拉表示，它正在研發(fā)一項(xiàng)技術(shù)，使其電動(dòng)汽車電池能持續(xù)160萬公里，這可能是電動(dòng)汽車發(fā)燒友們的最期待事情。

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