網(wǎng)友提問(wèn)：

電動(dòng)汽車提高續(xù)航為什么這么困難？

網(wǎng)友回答：

• 漫步云端139902970
  

電動(dòng)車續(xù)航里程主要的限制除了了駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣、駕駛環(huán)境等因素有關(guān)外，最主要的就是電池的容量問(wèn)題。局限于當(dāng)前電池的發(fā)展水平，要想續(xù)航里程達(dá)到上千公里，其電池的體積和重量必然非常大，占用了整車絕大部分的空間和重量，而體積和重量的增大必然影響整車的設(shè)計(jì)和電池自身重量帶來(lái)的用電損耗，所以無(wú)論從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，還是經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō)在目前汽車電池的工藝制造水平下，必然要取一個(gè)最佳的經(jīng)濟(jì)和使用實(shí)效來(lái)說(shuō)，這里面就有一個(gè)平衡點(diǎn)的問(wèn)題，三百公里左右是當(dāng)前電動(dòng)汽車最佳的經(jīng)濟(jì)里程。

其次現(xiàn)在燃油車加滿油的續(xù)航里程一般在五百到八百公里，很少有續(xù)航里程能到達(dá)一千公里以上的，電動(dòng)汽車也沒(méi)必要達(dá)到上千公里的續(xù)航里程，為什么呢？一是沒(méi)必要，絕大多數(shù)車活動(dòng)半徑都不會(huì)太大，幾百公里的續(xù)航里程足夠用了；二是現(xiàn)在無(wú)論高速上還是城市里電動(dòng)汽車充電樁雖然布局還不夠完善，但是三五百公里內(nèi)肯定能找到充電的地方，特別是隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的推廣普及，充電樁布局肯定會(huì)越來(lái)越完善，所以沒(méi)有必要在犧牲美觀和舒適性經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上發(fā)展需要那么長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車。

粗陋之見(jiàn)，僅供參考。

• 東君一夢(mèng)
  

影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的重要因素是電池容量和能耗。如此，電池越多，電池的容量就越大，這樣就會(huì)造成價(jià)格會(huì)過(guò)高，比如一款國(guó)內(nèi)的價(jià)格在20萬(wàn)左右的電動(dòng)車，其電動(dòng)池的成本就會(huì)在8萬(wàn)左右。

第二就涉及到可能性，如果電動(dòng)車的續(xù)航超過(guò)1000公里，電池的使用壽命是兩千次，這樣，總里程就在200萬(wàn)公里左右，就是說(shuō)當(dāng)車主報(bào)廢了，電池還是新的，這樣就造成了資源浪費(fèi)。

第三，如果車子越輕的話，電池的續(xù)航能力就越強(qiáng)，這樣，就會(huì)造成車子質(zhì)量的下降，存在安全隱患。

所以，如果電動(dòng)車的續(xù)航在1000公里以上，就需要技術(shù)發(fā)展到更高的程度，所以電動(dòng)汽車的發(fā)展之路任重而道遠(yuǎn)。

• zsh涵
  

電動(dòng)汽車的續(xù)航與電池容量密切相關(guān)，要想提高續(xù)航，就要提高電池容量。

首先，我們要知道“電池的容量=能量密度*電池體積”，所以想要提高電池容量，要不就是增加電池體積，要不就是提高電池能量密度。于是我們就能發(fā)現(xiàn)，哦！原來(lái)就是體積和密度決定了電池的容量呀！

增加電池的體積可以說(shuō)是非常簡(jiǎn)單粗暴的一種增加電池容量的方式了，只要你的車能裝得下，想做多大做多大。

事實(shí)是，車就這么大，能放多少你看著辦吧！所以為了提高電池容量，我們能做的就是提高電池的能量密度，但是電池能量密度的提高非常困難，于是我們問(wèn)題的答案就出來(lái)了：是電池密度難以提升限制了電池容量。

為什么電池能量密度難以提高？

首先我先解釋一下電池能量密度是什么：電池能量密度（Energy density）是指單位體積的電池所儲(chǔ)存的電量。

電池的能量密度基本由電池的正、負(fù)極決定的，但也不止是正、負(fù)極活性材料就足夠的，還得有很多非活性物質(zhì)，比如導(dǎo)電輔助劑、活性粉末之間的粘結(jié)劑、隔離膜、陰陽(yáng)極的箔材、絕緣固定的膠紙、鋁塑膜殼或者鋼鋁殼等等。

正極材料一般有鎳氫，磷酸鐵鋰和三元材料等，一般在相同體積下，鋰離子電池的能量密度是鎳鎘電池的2.5倍，是鎳氫電池的1.8倍，所以相同的體積下鋰離子電池所能儲(chǔ)存的電量更多。

拿鋰電池舉例，雖然電能的載體是鋰離子，但是一般在電池中，鋰元素的占比非常少，約為1%，所以需要提高電池密度，提高電能載體的含量非常重要。在電池內(nèi)部，如果鋰離子含量有所增加，能量密度也會(huì)相應(yīng)提升。

但是除了增加正極的活性物質(zhì)含量不夠，負(fù)極材料也需要配合正極材料的增加而增加，因?yàn)橛坞x出來(lái)的鋰離子需要負(fù)極活性物容納，以儲(chǔ)存能量，沒(méi)有足夠的負(fù)極活性物容納鋰離子的話，多余的鋰離子會(huì)沉積在負(fù)極表面，出現(xiàn)不可逆的化學(xué)反應(yīng)和電池容量衰減。

一般電池目前所使用的負(fù)極材料為石墨，石墨的比容量可以達(dá)到365Ah/kg，而正極材料相對(duì)要偏低，以目前比容量最高的三元材料為例，也僅為285Ah/kg。為了匹配電池正負(fù)極材料總?cè)萘浚哉龢O材料需要增加，但因此電池總重量也在增加，從而降低了電池密度。要提高電池密度，提高正極材料的比容量可以說(shuō)是鋰電池實(shí)現(xiàn)能量密度突破的關(guān)鍵。

除了在電池正負(fù)極做工作外，在非活性材料，例如導(dǎo)電輔助劑、活性粉末之間的粘結(jié)劑、隔離膜、陰陽(yáng)極的箔材、絕緣固定的膠紙、鋁塑膜殼或者鋼鋁殼等，這些材料占了電池大概40%左右的比重，對(duì)這些材料進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)同樣可以提升電池密度。

從上可知，提高電池密度只需要提高正極材料的比容量，并對(duì)一些非活性材料進(jìn)行輕量化處理，但這話說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)真的很難。雖然相比十年前電池密度有所提升，但是相對(duì)于目前的工業(yè)規(guī)模的發(fā)展而言，顯得還是太過(guò)緩慢了。

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