網(wǎng)友問題：

無線充電技術(shù)應(yīng)用在純電動汽車靠譜嗎？

網(wǎng)友回答：

• 會玩車

首先按照理論中來說無線技術(shù)是完全可以應(yīng)用在純電動汽車上的，但由于技術(shù)的和配套的原因一直沒有被大規(guī)模應(yīng)用，無線充電技術(shù)隨著蘋果應(yīng)用在手機(jī)上在商用領(lǐng)域也是火了一把，其實(shí)無線充電技術(shù)很早就被研發(fā)出來了，但由于各種原因一直沒能在市場上激起聲響，而現(xiàn)在制約純電動車發(fā)展的一個重要因素就是充電樁的問題。

為什么無線充電會是電動汽車充電的趨勢

因為中國的電動汽車保有量在逐漸增大，而家用充電樁的安裝度不夠，企業(yè)安裝公共充電樁的成本高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一樣的問題大，關(guān)鍵還是純電動車的充電痛點(diǎn)沒有解決，比如充電時間長，充電樁太少，充電樁保有量少，而電動汽車的無線充電技術(shù)可以按照使用場景、市場、技術(shù)、供電范圍。充電類型可以分好多種。

無線充電還不能主流應(yīng)用

目前主流的汽車無線充電技術(shù)有兩種，電磁感應(yīng)、磁場共振，而它們都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，電磁感應(yīng)能量轉(zhuǎn)化率高，但只能一對一充電，供電時間距離近使用場景不廣泛。使用這種方案的代表車型有寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等豪華品牌，磁場共振的優(yōu)點(diǎn)就是一對多的充電方式，不需要精準(zhǔn)定位，但不好的也是能量傳輸損耗高。

無論是哪種充電技術(shù)，他們的充電功率都很?。ㄒ话悴怀^10千瓦），且能量轉(zhuǎn)換效率比有線方式低，天然地不利于快速充電。

高通提供給寶馬530Le iperformance的無線充電設(shè)備功率僅為3.2千瓦，充滿9.4千瓦時電池還需要3.5小時，遑論快速充滿純電動汽車40千瓦時起步的大電池了。

就算未來技術(shù)突破，充電功率放大十倍，隨著電池容量小幅提高，充滿電池還是需要1-2個小時。

純電動車充電慢的問題，無線充電技術(shù)解決不了。

還有就是無線充電目前的施工成本是要高于普通充電樁的，但以后如果技術(shù)成熟應(yīng)該會有所改善。

• 名車縱橫
  

無線充電技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在電動汽車上了，目前在國際上，奔馳寶馬奧迪這些豪華品牌都已經(jīng)開始研究無線充電技術(shù)，雖然方向不一樣，但是已經(jīng)收獲了一些成果，奔馳和寶馬合作研發(fā)的無線充電技術(shù)已經(jīng)通過了測試，而且在寶馬i8上面上成功應(yīng)用，有些廠商的無線充電技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，韓國還鋪設(shè)了一條12公里長的無線充電路段，車輛可以在路上一邊行駛一邊充電。

如果國內(nèi)也能像鋪設(shè)這樣的無線充電路段，相信純電動汽車充電難的問題也會得到解決，就好像拿著手機(jī)一邊充電一邊玩一樣，絲毫不用擔(dān)心續(xù)航問題。

作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪很早以前就開始了無線充電技術(shù)的研究，并且已經(jīng)取得了不錯的成果，2014年就把無線充電墊賣給了猶他大學(xué)的一輛純電巴士。

參與了無線充電技術(shù)研發(fā)的還有中興公司，根據(jù)中興公司的消息，一套無線充電設(shè)施的成本大概在2萬元左右，比安裝一個充電樁的成本還要低，而且不受環(huán)境因素限制，在路邊的車位也可以建設(shè)，非常方便，相信在不久以后，無線充電技術(shù)會大量應(yīng)用在純電動汽車上。

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