10月31日，騰勢(shì)電動(dòng)車正式北京上市，沒有太大的意外，還是原來的定價(jià)(36.9-39.9萬(wàn)元)，還是意料中的補(bǔ)貼(補(bǔ)貼11.4萬(wàn)元)，相比于特斯拉的大紅大紫和寶馬i系列的來勢(shì)洶洶，騰勢(shì)電動(dòng)車顯然要低調(diào)很多，但如果不看那些“高大上”的技術(shù)，騰勢(shì)電動(dòng)車其實(shí)要親民很多，“可購(gòu)買性”更強(qiáng)，是“實(shí)力派”而非“偶像派”。下文將為你詳細(xì)分析這款略顯陌生的電動(dòng)車新生。

●騰勢(shì)電動(dòng)車從何而來？

雖然誕生時(shí)間并不短，但相信很多消費(fèi)者并不是十分了解這款首次入市的電動(dòng)車。比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司是比亞迪與戴姆勒在2010年成立的合資企業(yè)，DENZA騰勢(shì)電動(dòng)機(jī)融合兩家在技術(shù)上的長(zhǎng)處，比亞迪在純電動(dòng)車技術(shù)上頗有建樹，而戴姆勒在整車制造技術(shù)上的實(shí)力毋庸置疑。騰勢(shì)電動(dòng)所采用的電池、電機(jī)和電控方面的技術(shù)與比亞迪e6有較多的相似之處，而在車身架構(gòu)上，則較多借鑒了奔馳B級(jí)的技術(shù)，采用了戴姆勒在整車制造工藝、電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)及安全領(lǐng)域的專有技術(shù)。另外，戴姆勒在汽車制造經(jīng)驗(yàn)及質(zhì)量管理體系上經(jīng)驗(yàn)也將保證騰勢(shì)電動(dòng)車的品質(zhì)。

對(duì)比亞迪來說，騰勢(shì)更像是一個(gè)學(xué)習(xí)的平臺(tái)，與戴姆勒的合作將不僅僅成就騰勢(shì)電動(dòng)車，也將鋪平其未來的電動(dòng)車之路。而戴姆勒在面對(duì)寶馬i系列和奧迪e-tron的步步逼近時(shí)，騰勢(shì)的問世是一次很好的反擊，“混血”的騰勢(shì)在面對(duì)“金發(fā)碧眼”寶馬i系列和奧迪e-tron時(shí)不會(huì)出現(xiàn)水土不服的癥狀，接地氣的騰勢(shì)將體現(xiàn)出更強(qiáng)的本土化優(yōu)勢(shì)！

●騰勢(shì)能享受到哪些補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠？

目前純電動(dòng)車型享受的政策補(bǔ)貼力度較大，除了國(guó)家補(bǔ)貼以外，還可以享受到地方政府的補(bǔ)貼。2013年9月，國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車?yán)^續(xù)給予補(bǔ)貼。具體補(bǔ)貼金額依據(jù)續(xù)航里程長(zhǎng)短而定，按照騰勢(shì)300km的續(xù)航里程，將可以享受到5.7萬(wàn)元/輛的國(guó)家補(bǔ)貼。

而具體到北京地區(qū)，按照《北京示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，在北京購(gòu)買新能源車的補(bǔ)貼與國(guó)家相一致，即按照國(guó)家和北京市1:1的比例確定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，騰勢(shì)還可以享受到5.7萬(wàn)元/輛的地方補(bǔ)貼。

國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼的合計(jì)數(shù)額為11.4萬(wàn)元，這也使其補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為25.5-28.5萬(wàn)元，價(jià)格上變得更加親民，而騰勢(shì)所能享受的優(yōu)惠還不只如此！

騰勢(shì)的推出趕上了不錯(cuò)的時(shí)機(jī)，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源車型的支持在不斷加碼，從9月1日開始，新能源車型將能夠享受減免購(gòu)置稅的優(yōu)惠。目前已經(jīng)公布了兩批可以享受這一政策的車型，包括純電動(dòng)車型和部分插電式混動(dòng)車型。而騰勢(shì)就出現(xiàn)在第一批車型的目錄上，按照目前購(gòu)置稅的計(jì)算方法，購(gòu)買騰勢(shì)電動(dòng)車將可以享受到兩萬(wàn)多元的稅費(fèi)減免(以最終購(gòu)買價(jià)格25.5萬(wàn)元的時(shí)尚版車型為例，將可以減免2.18萬(wàn)元的購(gòu)置稅)，騰勢(shì)在性價(jià)比上的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。

而對(duì)北京的消費(fèi)者來說，騰勢(shì)最大的吸引力并不是補(bǔ)貼，而是牌照上的優(yōu)惠政策。北京對(duì)目錄內(nèi)的新能源車型，還給予單獨(dú)搖號(hào)的政策，購(gòu)買車可以參與專用新能源小客車指標(biāo)的搖號(hào)，每月提供1666個(gè)名額。而從第一期的搖號(hào)結(jié)果來看，個(gè)人指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)小于當(dāng)期指標(biāo)配額，中簽率100%，無(wú)需搖號(hào)就能獲得指標(biāo)，與之形成鮮明對(duì)比的是，普通小客車中簽率僅有1.1%，久搖不中者大有人在，新能源小客車指標(biāo)的含金量由此可見一斑。

●騰勢(shì)電動(dòng)車使用方便嗎？

續(xù)航里程是消費(fèi)者在使用中最為擔(dān)心的問題，騰勢(shì)擁有300km的續(xù)航里程，是國(guó)內(nèi)目前除特斯拉Model S之外續(xù)航里程最長(zhǎng)的電動(dòng)車，如果只是用于城市通勤，日常的使用并不用太擔(dān)心續(xù)航的問題。而一旦電量不足，能否及時(shí)找到充電站又是車主們最擔(dān)心的另外一個(gè)問題！

按照官方的資料，騰勢(shì)提供3種充電選擇：通過家用電源插座、公共充電設(shè)施，或可在車主家中或辦公場(chǎng)所的按照掛壁式充電柜。在不同充電設(shè)施環(huán)境下，車輛所需充電時(shí)間也從1小時(shí)至5小時(shí)不等。比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司計(jì)劃和ABB合作，合作開發(fā)的超級(jí)充電柜，最快不到1小時(shí)即可充滿。并在國(guó)內(nèi)建設(shè)全球最大電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，為旗下的騰勢(shì)電動(dòng)車提供充電服務(wù)。

在充電柜的安裝服務(wù)上，DENZA騰勢(shì)可靈活提供多種快速充電方式，也為消費(fèi)者提供一站式的服務(wù)解決方案。包括：上門實(shí)地勘察、安裝設(shè)計(jì)、以及相關(guān)管理部門溝通以獲得安裝批準(zhǔn)(例如，物業(yè)，電力供應(yīng)商及消防隊(duì))等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

除了企業(yè)自建的充電樁以外，北京市也在不斷完善充電樁的建設(shè)，按照北京市新能源小客車充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃部署，電力公司將積極配合開展公共領(lǐng)域充電設(shè)施建設(shè)，年底前完成1000個(gè)公用充電樁建設(shè)(支持騰勢(shì)充電接口)，重點(diǎn)覆蓋新能源汽車4S店、電網(wǎng)售電窗口、P+R停車場(chǎng)、高校、科技園區(qū)、大型停車場(chǎng)和高速路服務(wù)區(qū)等場(chǎng)所。另外，電力公司也在加快私人充電設(shè)施報(bào)裝辦理，用電報(bào)裝和驗(yàn)收送電環(huán)節(jié)辦理時(shí)間也由12個(gè)工作日縮短為7個(gè)工作日。[page]

●騰勢(shì)電動(dòng)車有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？

外觀設(shè)計(jì)：騰勢(shì)電動(dòng)車量產(chǎn)版延續(xù)了概念車的兩廂掀背式設(shè)計(jì)，整個(gè)車身相對(duì)較為圓潤(rùn)，沒有太多的棱角，前臉采用了密集的橫條幅格柵，前格柵與大燈相連，并引入了LED日行燈，充電接口被隱藏在前格柵中央的藍(lán)色車標(biāo)下。

騰勢(shì)側(cè)面線條流暢，過渡平緩的車頂線條保證了車內(nèi)空間，側(cè)面腰線增加了幾分運(yùn)動(dòng)感，騰勢(shì)車尾設(shè)計(jì)有點(diǎn)類似于三廂車型，并沒有采用掀背式尾門，而是與三廂車型的行李廂開啟方式相同。熏黑的尾燈和LED燈組凸顯時(shí)尚感。

車身尺寸：騰勢(shì)純電動(dòng)車的長(zhǎng)/寬/高分別為4642/1852/1642mm，其軸距達(dá)到2880mm，車內(nèi)空間的表現(xiàn)出色，特別是在頭部空間上，180cm體驗(yàn)者在前排可獲得兩拳的距離，表現(xiàn)接近SUV，而后排腿部也有兩拳的距離，頭部有三指的距離。另外，騰勢(shì)電動(dòng)車量產(chǎn)版采用了18寸鋁合金輪轂，配備了馬牌215/55 R18輪胎。

騰勢(shì)電動(dòng)車內(nèi)飾采用了上深下淺的家用溫馨風(fēng)格，各區(qū)域功能的劃分較為明確，中控采用了鋼琴烤漆面板或者是仿實(shí)木材質(zhì)面板，以提升高級(jí)感。中控搭載了8英寸液晶觸摸屏，支持導(dǎo)航、電視、倒車影像系統(tǒng)，周圍按鍵也采用觸控設(shè)計(jì)，更加簡(jiǎn)潔。內(nèi)飾大面積采用了軟性材質(zhì)，車內(nèi)也采用了皮質(zhì)包裹。

騰勢(shì)儀表盤采用了整塊液晶屏，除了模擬出日常的儀表功能外，其它顯示信息也非常豐富。

配置方面：低配的時(shí)尚版車型搭載前排電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、8寸多媒體娛樂系統(tǒng)及全數(shù)字組合儀表、6安全氣囊、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、騰勢(shì)APP等。而定位較高的尊貴版還擁有碳晶車頂、乘客私密玻璃、哈曼卡頓劇院級(jí)12聲源音響系統(tǒng)、車載導(dǎo)航電視系統(tǒng)帶倒車影像、主動(dòng)智能照明系統(tǒng)、氙氣大燈、定速巡航、雙區(qū)空調(diào)等。

另外，兩款車型都標(biāo)配電動(dòng)加熱外后視鏡、雨量感應(yīng)雨刷、四門一鍵式升降車窗、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡、胎壓檢測(cè)系統(tǒng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、停車輔助系統(tǒng)。兩款車型還有騰勢(shì)APP遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)電池充電狀況。

動(dòng)力方面：騰勢(shì)純電動(dòng)車搭載額定功率為68kW，峰值功率為86kW的永磁同步電機(jī)，額定扭矩為177Nm，峰值扭矩290Nm。百公里耗電量為17.2kWh/100km，續(xù)航里程為300km。

騰勢(shì)電池容量為47.5kWh，該電池是由惠州比亞迪電池有限公司所生產(chǎn)。騰勢(shì)電動(dòng)車將提供兩種不同功率的充電設(shè)備。輸出功率分別為10kW和20kW，其充電時(shí)間分別為5小時(shí)、3小時(shí)。

騰勢(shì)對(duì)中國(guó)客戶設(shè)立11個(gè)服務(wù)中心，提供24小時(shí)客服熱線和24小時(shí)道路救援服務(wù)。對(duì)整車提供3年或8萬(wàn)公里的保修期，對(duì)電池提供6年或15萬(wàn)公里的保修期。[page]

●騰勢(shì)電動(dòng)車相比對(duì)手有什么優(yōu)勢(shì)？

雖然國(guó)內(nèi)多數(shù)廠商都在開發(fā)純電動(dòng)車型，特別是自主品牌廠商，但大多數(shù)車型的產(chǎn)品力都很一般，車企對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)期望也不高，甚至只是為了換取一些政策上的紅利。而騰勢(shì)電動(dòng)車則以完全不同的模式詮釋了電動(dòng)車生產(chǎn)的另外一種可能，在傳統(tǒng)的合資模式中，技術(shù)和品牌一般都來自外方，中方在產(chǎn)品的核心技術(shù)上并沒有發(fā)言權(quán)，而比亞迪戴姆勒顯然是個(gè)例外，中外雙方的技術(shù)合作顯得更加具有互補(bǔ)性，比亞迪在電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到了戴姆勒的認(rèn)可，戴姆勒的加入也彌補(bǔ)了比亞迪在車身設(shè)計(jì)上的不足，并且，雖然是一個(gè)全新的品牌，但戴姆勒的加入會(huì)讓騰勢(shì)在品牌溢價(jià)上獲得提升，更容易贏得消費(fèi)者的信賴。

而從產(chǎn)品上來看，騰勢(shì)電動(dòng)車在各方面的表現(xiàn)都很均衡，與北汽E150 EV、榮威E50以及江淮和悅iEV4等自主品牌車型相比，戴姆勒設(shè)計(jì)的車身在駕控體驗(yàn)和安全性上都更加出色，另外，車身尺寸和空間上也更有優(yōu)勢(shì)，配置更具科技感，而且更豐富，更重要的是300km的續(xù)航里程遠(yuǎn)超對(duì)手，這點(diǎn)無(wú)疑最有吸引力。

而與啟辰晨風(fēng)和之諾1E這樣的合資電動(dòng)產(chǎn)品相比，騰勢(shì)在車身技術(shù)上不落下風(fēng)，而且在車內(nèi)空間上有更好表現(xiàn)。最大的優(yōu)勢(shì)在于其續(xù)航里程，之諾僅有150km，而晨風(fēng)也只有175km，騰勢(shì)300km的續(xù)航優(yōu)勢(shì)非常明顯。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，續(xù)航里程能超過騰勢(shì)也只有特斯拉Model S，后者售價(jià)幾乎是騰勢(shì)的兩倍，定位較高，互相也沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系！

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，能在車身技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)和續(xù)航里程上做到相對(duì)均衡的目前也只有騰勢(shì)電動(dòng)車，如果消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)有較高的要求，又不想被電量不足的擔(dān)憂困擾的話，騰勢(shì)是一款不錯(cuò)的選擇！在北京搖號(hào)中簽幾率屢創(chuàng)新低的前提下，對(duì)北京的消費(fèi)者會(huì)更有吸引力！而對(duì)企事業(yè)單位來說，如果對(duì)通勤車輛的品牌有較高的要求，有戴姆勒血統(tǒng)的騰勢(shì)也會(huì)更加符合形象上的需求！

編輯點(diǎn)評(píng)：騰勢(shì)的“中產(chǎn)階級(jí)”定位

紅極一時(shí)的特斯拉已經(jīng)逐漸回歸平靜，連戴姆勒也在反省與特斯拉的合作是不是一時(shí)沖動(dòng)，最終把主要的精力放在了與比亞迪聯(lián)手的騰勢(shì)電動(dòng)車上。特斯拉Model S高高在上的定位和售價(jià)注定其難以飛入平常百姓家，是曲高和寡的“高富帥”。另外，寶馬的i系列則同樣很有貴族氣質(zhì)，昂貴的碳纖維車身也讓其注定高不可攀。這些車型更多時(shí)候只是被富人和精英們用來標(biāo)榜自己的環(huán)保精神和生活品味，在大街上的出鏡率不會(huì)太高！

而除了特斯拉和寶馬，國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車則大多數(shù)是屬于半路出家的“屌絲”產(chǎn)品，一款燃油量產(chǎn)車，把發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，裝上電池和電機(jī)，再換個(gè)涂裝就是一款電動(dòng)車，顯得很不嚴(yán)謹(jǐn)！這些低端電動(dòng)車要么急于求成，要么是用來獲取政策支持和補(bǔ)貼的籌碼，使用體驗(yàn)太差，價(jià)格也不算便宜，聰明的消費(fèi)者自然會(huì)對(duì)其敬而遠(yuǎn)之！

而這個(gè)市場(chǎng)除了“高富帥”和“屌絲”，則還有這么一些走中間路線的“中產(chǎn)階級(jí)”，它們顯得更加務(wù)實(shí)，沒有太多華而不實(shí)的技術(shù)，也沒有不負(fù)責(zé)任的設(shè)計(jì)，從基礎(chǔ)開發(fā)開始，每一項(xiàng)都做到了實(shí)用、夠用，堅(jiān)持走中間路線。比如，我們今天看到的騰勢(shì)電動(dòng)車，這兩家廠商的合作有取長(zhǎng)補(bǔ)短，也更像是一次勢(shì)能的中和，最終我們得到的是一款實(shí)用、實(shí)惠、夠用、好用的電動(dòng)車。騰勢(shì)不僅僅是電動(dòng)車市場(chǎng)的補(bǔ)充，更多也是一種創(chuàng)新！

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