作為雪佛蘭旗下面向國(guó)內(nèi)推出的首款純電車型，雪佛蘭暢巡承擔(dān)了許多品牌探索的任務(wù)。2019 年群雄崛起，雪佛蘭暢巡也在中國(guó)順勢(shì)推出。憑借著通用集團(tuán)的平臺(tái)化結(jié)構(gòu)，雪佛蘭打造了一款與別克微藍(lán)底子相同的姐妹車型。

富有肌肉感的設(shè)計(jì)以及先進(jìn)的電池技術(shù)，都是他的核心產(chǎn)品力。身邊不少的朋友在對(duì)比兩款車后，也明顯感覺到雪佛蘭在設(shè)計(jì)上更符合年輕人的審美。那么究竟這一款 NEDC 續(xù)航 410km 的車型，在經(jīng)過(guò)一年的市場(chǎng)沉淀后，是否仍然具備競(jìng)爭(zhēng)力呢？一起來(lái)看看。

美式肌肉車的外觀 科技感并存

作為基于雪佛蘭 FNR-X 概念車打造的車型，雪佛蘭暢巡在外觀上非常運(yùn)動(dòng)，肌肉線條的運(yùn)用和美式肌肉車的經(jīng)典設(shè)計(jì)十分相似。整體外觀給人的攻擊性很強(qiáng)，同時(shí)伴以鎂藍(lán)色這款主打色，給人清新舒爽的感覺。

前臉來(lái)看暢巡并沒(méi)有采用現(xiàn)在雪佛蘭家族式的大嘴設(shè)計(jì)，而是采用了純電車常用的封閉式結(jié)構(gòu)。雪佛蘭 LOGO 下方是一個(gè)快充接口，可以通過(guò)按壓打開。

雪佛蘭暢巡采用了光感 LED 大燈設(shè)計(jì)，具備自動(dòng)開閉功能。兩側(cè)大燈使用了熏黑格柵相連，整體視覺寬度增加了不少。

側(cè)面來(lái)看，雪佛蘭暢巡整體輪廓類似于傳統(tǒng)的兩廂車設(shè)計(jì)，頗有跨界車的風(fēng)范。在體型上與同平臺(tái)的別克微藍(lán)非常相似，但在長(zhǎng)度上比他略長(zhǎng)一點(diǎn)。雪佛蘭暢巡的車身尺寸為 4665 / 1813 / 1538 mm，軸距為 2660 mm。

暢巡側(cè)面采用了懸浮式車頂設(shè)計(jì)，通過(guò)在 A、B、C 柱上采用熏黑的處理，為全車營(yíng)造了非常棒的視覺體驗(yàn)。

來(lái)到尾部，雪佛蘭暢巡采用了非常有層次感的設(shè)計(jì)。后風(fēng)擋以及后保險(xiǎn)杠都采用了黑色點(diǎn)綴，視覺感受豐富。同時(shí)相比轎車更高，SUV 更低的底盤讓整車的跨界風(fēng)格濃厚。并在一定程度上，增加了尾箱的實(shí)用性。

懸掛采用了前麥佛遜后多連桿，行駛質(zhì)感舒適。整套懸掛對(duì)于路面多余震動(dòng)，隔絕的非常柔和。

內(nèi)飾科技感十足 采用飛翼式設(shè)計(jì)

雪佛蘭暢巡內(nèi)飾采用了飛翼式設(shè)計(jì)，能看到與現(xiàn)款雪佛蘭的車型設(shè)計(jì)非常接近，簡(jiǎn)潔大方。同時(shí)雪佛蘭暢巡還堅(jiān)持保留了許多物理按鈕，更方便用戶盲操作。同時(shí)，液晶儀表盤與中控液晶屏的結(jié)合，也在一定程度是增添了科技感。

中控 10.1 英寸的觸控大屏，搭配了全新一代的 MyLink+ 智聯(lián)系統(tǒng)，支持 CarPlay 以及百度的 CarLife 。下方仍然具備實(shí)體按鈕。

中央儲(chǔ)物箱的空間還算不錯(cuò)，里面還提供了 2 個(gè) USB 以及一個(gè)點(diǎn)煙器接口。通過(guò) USB 連接后可以激活中控顯示屏的 CarPlay 或者 CarLife。

三幅式方向盤握感舒適，兩側(cè)配備了功能按鍵，提供定速續(xù)航以及多媒體控制功能。

主駕駛座椅提供了 2 向前后電動(dòng)調(diào)節(jié)，其余調(diào)節(jié)為手動(dòng)調(diào)節(jié)。座椅采用了環(huán)保面料，包裹性十足。

全景天窗面積巨大，視野十分開揚(yáng)，但不支持開啟通風(fēng)。

空間充足 滿足居家出行

前排體驗(yàn)者 175cm，前排頭部空間一拳兩指。

來(lái)到后排，前排保持不變，后排頭部空間一拳，腿部空間兩拳，承托性一般。

后排座椅支持放倒，常規(guī)容積為 433L，擴(kuò)展后為 1077L。整體裝載能力可觀，整個(gè)空間也較為平整，適合出游使用。

意想不到的行駛質(zhì)感

每次試駕通用的車型，都會(huì)給我一種非常穩(wěn)健的感覺。通用造出來(lái)的車，永遠(yuǎn)都有一種可靠感在那存在著，但是在一些地方卻喜歡鉆牛角尖。這車試駕的雪佛蘭暢巡，其實(shí)與此前試駕的別克微藍(lán)是同平臺(tái)打造的車型，在駕駛感受方面也非常相似。

與帥氣的外觀相匹配的是一臺(tái)最大功率 110kW 最大扭矩 350 Nm 的電動(dòng)機(jī)，搭配了容量為 52.5kWh 的三元鋰電池組，官方 NEDC 續(xù)航為 410Km。這個(gè)數(shù)據(jù)放到今年來(lái)說(shuō)其實(shí)并不是很亮眼，很多車都已經(jīng)達(dá)到了 700km 以上的水平。但通用玩的并不是噱頭，而是實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航，這點(diǎn)從此前同事測(cè)試的微藍(lán)續(xù)航就能看出。

雪佛蘭暢巡提供了三種不同的駕駛模式供選擇，并且提供了三種不同的能量回收模式供選擇，理論上可以達(dá)到 9 種組合模式，自由度非常高。在經(jīng)過(guò)一天的試駕后我最推薦 “普通模式” 作為日常的駕駛模式，油門輕快動(dòng)力反映直接，只要你肯深踩電門就會(huì)源源不斷的輸出動(dòng)力給你。而 “ECO 經(jīng)濟(jì)模式” 則顯得非常慵懶，有點(diǎn)類似平常電動(dòng)車沒(méi)電之后的烏龜模式，即便你將踏板踩到最下，也很難完成日常的超車動(dòng)作，不推薦平常使用。而 “Sport 運(yùn)動(dòng)模式”顧名思義就是最激進(jìn)的模式，動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)直接，甚至有點(diǎn) “沖”。無(wú)論是駕駛員還是乘客，都無(wú)法很舒適的乘坐，僅推薦在極限狀態(tài)下使用。

雪佛蘭暢巡三種不同的動(dòng)能回收模式，也各自代表了不同的駕駛風(fēng)格。同樣的與以上描述的那樣，在日常駕駛中最推薦 “中”的回收力度?！爸小?回收力度下車輛的動(dòng)能回收更自然，形如燃油車松油后的感受，享受慢慢滑行的便捷。而在 “低” 模式下，幾乎感受不到動(dòng)能回收，只有微弱的回收感，不太好控制跟車的距離。而 “強(qiáng)” 模式下，動(dòng)能回收非常強(qiáng)勁，如果結(jié)合 “Sport” 模式使用，我相信許多人會(huì)當(dāng)場(chǎng)吐出來(lái)。

雪佛蘭暢巡的駕駛感受相當(dāng)上乘，底盤的穩(wěn)定性以及懸掛的高級(jí)感都體現(xiàn)的淋漓盡致。該車采用了前麥佛遜后多連桿的懸架設(shè)定，整體調(diào)教非常舒適。在經(jīng)過(guò)顛簸路面以及坑洼的時(shí)候，懸掛的反應(yīng)非常快速也過(guò)濾的很柔軟，是一套適合日常駕駛的富有韌性的懸掛。

雪佛蘭暢巡的轉(zhuǎn)向手感與大部分偏舒適調(diào)校的車型一樣，采用了較為輕的助力反饋。在平常駕駛的時(shí)候不會(huì)有太大的負(fù)擔(dān)，日常低速挪車也很友好。配合上較為優(yōu)秀的 NVH 控制，NEDC 410km 的續(xù)航以及平順的動(dòng)力輸出，很適合作為日常上下班代步選擇。

結(jié)語(yǔ)

雪佛蘭暢巡作為雪佛蘭旗下第一款純電車型推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在設(shè)計(jì)與調(diào)校上都精確定位了當(dāng)下年輕人的需求。舒適、低能耗以及夠用的動(dòng)力，再配合上免購(gòu)置稅的綠牌政策，不失為年輕上班族們的高品質(zhì)代步工具。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >