我在每年的一月份都會(huì)頻繁來到杭州，其中一個(gè)原因是零跑汽車會(huì)在一月份發(fā)布零跑最新的技術(shù)。今天在零跑的全域自研發(fā)布會(huì)上，零跑汽車就發(fā)布了最新的智駕功能、智能座艙以及 CTC 2.0 等技術(shù)，不過最重磅的還是零跑 C10 這款全球化車型的預(yù)售價(jià)格公布。這篇文章我們來一次有問必答的形式，解答大家的疑問。
想了解更多關(guān)于零跑 C10 的原創(chuàng)內(nèi)容，可以點(diǎn)擊：
另外，如果還沒有加入新出行零跑 C10 交流群，可以掃碼進(jìn)入，群里有零跑廠家高層的朋友以及各位 KOC、KOL，歡迎進(jìn)群交流。
零跑 C10 入群二維碼
答：零跑 C10 共推出純電版和增程兩種動(dòng)力不同動(dòng)力版本，其中增程版價(jià)格區(qū)間為 15.18-18.18 萬元，純電版本價(jià)格區(qū)間為 15.58-18.58 萬元。
零跑 C10 預(yù)售價(jià)格
預(yù)售權(quán)益包括有 5000 元的選裝折扣券以及首任車主免費(fèi)整車終身質(zhì)保?，F(xiàn)在在官網(wǎng)可以支付 1000 元下訂，這個(gè)隨時(shí)可退的。
零跑 C10 的純電版本和增程版都各有舒享、智享、智駕三款車型
首先可以明確的是這是預(yù)售價(jià)格，并非是最終的正式價(jià)，最終的起售價(jià)應(yīng)該會(huì)下探到 14 萬起步，頂配車型應(yīng)該就不會(huì)低太多了。
有意思的是，這次公布的預(yù)售價(jià)區(qū)間我認(rèn)為重點(diǎn)不是在起售價(jià)格，而是在頂配的價(jià)格。就拿增程版來說，帶激光雷達(dá)+Orin 芯片+8295 芯片，這幾項(xiàng)配置疊加在一起預(yù)售價(jià) 18 萬起步，我認(rèn)為是很大的驚喜了，至少目前只有零跑 C10 可以做到。
在 2024 年的第一個(gè)月，零跑 C10 給出這樣的價(jià)格，算是起了個(gè)好頭，就讓普通用戶感覺，零跑這類主打“性價(jià)比”的理工男其實(shí)也很想把智能化做到比肩第一梯隊(duì)的水平。
這次技術(shù)發(fā)布會(huì)主要是介紹了零跑汽車在智駕、座艙、電驅(qū)、整車架構(gòu)、電池、電子電氣架構(gòu)這六個(gè)領(lǐng)域中零跑最新的技術(shù)。
智駕版帶有一顆激光雷達(dá)和 Orin 芯片+8295，在硬件上來看基本能進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。
零跑算是經(jīng)歷了三個(gè)階段：
在零跑 C10 的頂配智駕版本上，能夠?qū)崿F(xiàn) NAP 高速智能領(lǐng)航和 NAC（全時(shí) ACC）導(dǎo)航輔助巡航功能。
在零跑 C10 車型上，中高配車型都搭載 8295 芯片，其中中配的智享版本還是行業(yè)首發(fā)的一顆 8295 芯片實(shí)現(xiàn)艙駕行泊融合系統(tǒng)。說白了就是一顆 8295 芯片控制智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)。
而高配的 C10 則搭載 8295 芯片+Orin-X+激光雷達(dá)。
這里的重點(diǎn)是零跑最新推出的 NAC 功能，這個(gè)功能基本可以解放駕駛員雙腳，算是行業(yè)首創(chuàng)，我也用一兩次過，挺有意思的功能。至于能力上限，以及用戶是否使用習(xí)慣等問題，就需要到 SOP 才知道了。
NAC 功能介紹
NAC 交付即可使用，后續(xù)還會(huì)有更多高階功能出現(xiàn)。
NAP 功能介紹
零跑 NAP（高速 NoA）也算是首次在零跑車型上車了，具體表現(xiàn)可以偉健最新的試駕視頻，里面有講到。
在零跑 C10 上搭載了 8295 芯片，所以 C10 上搭載了全新的 Leapmotor OS 3.0。在中配和高配上，都采用了 8295 芯片，并且布局也改變了很多。
智能座艙的三代變化
無論是主界面的設(shè)計(jì)（壁紙為底圖）還是語音系統(tǒng)、流暢度，都表現(xiàn)得不錯(cuò)，可以這么說，對(duì)比現(xiàn)款 C11、C01 車型是天翻地覆的變化。
特別是語音系統(tǒng)，支持多種免喚醒詞、并且還有可見即可說的功能。在車手互聯(lián)方面，除了常規(guī)使用手機(jī)控制以外，還支持手表控制。
和大家分享一個(gè)展示零跑 C10 語音系統(tǒng)可見即可說的視頻：
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文字 Color 白黑紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency透明半透明不透明 字體尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字體邊緣樣式 無浮雕壓低均勻下陰影 字體庫 比例無細(xì)體單間隔無細(xì)體比例細(xì)體單間隔細(xì)體舒適手寫體小型大寫字體 重置 恢復(fù)全部設(shè)定至預(yù)設(shè)值 完成 關(guān)閉彈窗結(jié)束對(duì)話窗口
零跑 C10 語音系統(tǒng)可見即可說另外還有零跑 C10 的音響系統(tǒng)，零跑 C10 全車搭載 12 個(gè)揚(yáng)聲器，有多種音效模式的調(diào)節(jié)。
我個(gè)人最喜歡環(huán)繞的模式，可以聽聽音響的音效如何：
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零跑 C10 上的音響系統(tǒng)展示在電池部分中，這次是發(fā)布了 CTC2.0 技術(shù)。電池人宋總也說了除電芯以外，100% 都是自研自造，自主程度全球車企唯二。
除電芯以外，100% 都是自研自造
那么在升級(jí)到 CTC 2.0 架構(gòu)后，會(huì)有哪些升級(jí)點(diǎn)？很重要的一點(diǎn)是，2.0 上的電芯是無模組的設(shè)計(jì)，而在 1.0 技術(shù)上是采用了有模組的技術(shù)。
所以顯而易見，去掉模組后，空間利用率會(huì)提升，也就是說在一定的空間里可以放置更多的電芯。
從官方給出的資料也能看出，1.0 技術(shù)的空間利用率為 75%，而到了 2.0 技術(shù)上，空間利用率則達(dá)到了 79%。
CTC 2.0 技術(shù)中的 720min 無熱擴(kuò)散
在安全性上也有了提升，從之前 CTC 1.0 技術(shù)中 60min 無熱擴(kuò)散再到 CTC 2.0 技術(shù)中的 720min 無熱擴(kuò)散。
接下來這三個(gè)領(lǐng)域我個(gè)人認(rèn)為沒有前幾個(gè)部門那么好理解，知識(shí)點(diǎn)比較干。首先是整車架構(gòu)。LEAP 3.0 整車架構(gòu)，基于全域自研，造就全行業(yè)最高的 88% 的零部件通用化率。
同時(shí)最新的架構(gòu)的車長(zhǎng)帶寬 3600-5200mm，軸距帶寬 2400-3100mm。可覆蓋 A0-C 級(jí)，會(huì)有 SUV、轎車、MPV、皮卡等車型。
這里值得思考的是，所以零跑后續(xù)會(huì)不會(huì)有 MPV 或者皮卡車型出現(xiàn)呢？
在電驅(qū)部分上，最重要的一點(diǎn)是目前零跑汽車正在研發(fā)第四代智能電驅(qū)架構(gòu)，按照下面的時(shí)間表我們可以判斷這應(yīng)該會(huì)搭載在下一款車型，也就是中大型 SUV——C16 車型上。
零跑汽車正在研發(fā)第四代智能電驅(qū)架構(gòu)
還有大家熟知的四葉草架構(gòu)中的中央集成式電子電氣架構(gòu)，這個(gè)在之前的四葉草發(fā)布會(huì)上已經(jīng)有了說明。
零跑的電子電氣架構(gòu)總共是有三個(gè)階段，分布式電子電氣架構(gòu)、域控制器電子電氣架構(gòu)，第三階段則是中央集中式電子電氣架構(gòu)。
其中四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)將會(huì)在零跑 C10 上首發(fā)，總共是有四域合一的一個(gè)中央超算控制域+三個(gè)車身單元控制器。
具有中央超算平臺(tái)+千兆以太網(wǎng)的特點(diǎn)，那么能夠做到控制器數(shù)量會(huì)進(jìn)一步縮減。同時(shí)也 ECU 的數(shù)目，線束密度也大大降低。
所以對(duì)用戶來說搭載中央集成式電子電氣架構(gòu)會(huì)有哪些提升呢？能夠做到無感 OTA、用戶場(chǎng)景自定義等。
答：老樣子，在聊 CTC 技術(shù)之前，先給大家溫習(xí)一下 CTC 技術(shù)到底是什么。在 2022 年的時(shí)候，零跑 C01 車型首次搭載 CTC 底盤電池一體化技術(shù)。
CTC 1.0 的爆炸圖
CTC（Cell-To-Chassis）電池底盤一體化技術(shù)也就是將電池包集成在車身底盤上，簡(jiǎn)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的前沿技術(shù)。
電池結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了三代變化
零跑的 CTC 電池底盤一體化技術(shù)將電池模組與下車身、底盤進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，所以搭載零跑 CTC 技術(shù)的車型是不存在完整的電池包。
相當(dāng)于一個(gè)沒有上蓋的“托盤”直接塞下電芯
除了續(xù)航里程的提升以外，車內(nèi)空間、整車車身剛性都有所提升。
那么在升級(jí)到 CTC 2.0 架構(gòu)后，會(huì)有哪些升級(jí)點(diǎn)？
CTC 1.0 技術(shù)圖，可以看到“電池包”是有模組的
很重要的一點(diǎn)是，2.0 上的電芯是無模組的設(shè)計(jì)，而在 1.0 技術(shù)上是采用了有模組的技術(shù)。
CTC 2.0 技術(shù)圖，“電池包”里取消了模組設(shè)計(jì)，直接放置電芯
所以顯而易見，去掉模組后，空間利用率會(huì)提升，也就是說在一定的空間里可以放置更多的電芯。CTC 2.0 這個(gè)方案其實(shí)和特斯拉的 CTC 結(jié)構(gòu)是非常相似的，只不過特斯拉上用的電芯不同，是圓柱形。
CTC 2.0 技術(shù)上，空間利用率則達(dá)到了 79%
從官方給出的資料也能看出，1.0 技術(shù)的空間利用率為 75%，而到了 2.0 技術(shù)上，空間利用率則達(dá)到了 79%。
答：零跑 C10 車型預(yù)計(jì)將 3 月份正式上市，交付大概率也在 4 月份。
在 3 月份中的產(chǎn)品全家桶發(fā)布會(huì)上，不僅有零跑 C10 的上市消息，可能還會(huì)有些新的車型信息發(fā)布，例如六/七座的中大型 SUV—C16。
零跑今晚發(fā)布了一個(gè)新功能，NAC，官方也稱為全時(shí) ACC 功能。并非是我們所說的城市領(lǐng)航功能，零跑的領(lǐng)航功能是 NAP。
我們先說零跑的 NAP，其實(shí) NAP 就是智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，我們常說的 NoA，每家叫法不一樣，小鵬叫 NGP，極氪叫 NZP、蔚來叫 NOP、極越叫 PPA，那零跑就叫 NAP了。
目前零跑還沒有開通城市領(lǐng)航輔助功能，所以現(xiàn)階段零跑 NAP 指的是高架/高速/城區(qū)快速路范圍的智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。
而 NAC 如果用一句話總結(jié)，就是一個(gè)增強(qiáng)版本的 ACC 功能，并非是城區(qū)領(lǐng)航輔助功能。
如何理解，在開啟 NAC 后，車輛可以自動(dòng)根據(jù)導(dǎo)航路徑行駛，通過攝像頭識(shí)別紅綠燈，可以自適應(yīng)控制車速，幫助你完成掉頭、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等動(dòng)作，說白了就是幫你控制剎車/油門，方向盤還是需要駕駛員實(shí)時(shí)控制。
最后和大家分享一個(gè)小視頻，在開啟 NAC 的情況下，車輛如何做到識(shí)別紅綠燈、控制車速：
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零跑 C10 的 NAC 功能在展示我的體驗(yàn)感受是 NAC 這樣的其實(shí)很新穎，但實(shí)際用戶是否會(huì)常用，這是一個(gè)問題，或者說 NAC 更適合在哪些場(chǎng)景下使用？我得出的結(jié)論是應(yīng)該是在紅綠燈路多的路段，才能體現(xiàn)出 NAC 的優(yōu)勢(shì)。
全文總結(jié)：看完這篇文章后是否對(duì)零跑技術(shù)及 C10 車型有了更深的了解？這場(chǎng)發(fā)布會(huì)其實(shí)猛料還是有的，特別是從零跑發(fā)布的這些技術(shù)之后，我們更清楚了零跑對(duì)產(chǎn)品的定義。比如零跑 C10 車型，他們不但要讓產(chǎn)品有性價(jià)比，還要玩最極致的智能化，讓用戶花最少的錢，享受到高階智駕+智能座艙功能。以上就是本期有問必答的所有內(nèi)容，如果你還有其他問題可以在下方留言。
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：新出行
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