新年伊始，各家都進入了緊鑼密鼓的開工階段。而就在剛開工的這一節(jié)點，比亞迪便打出了新年第一張“炸彈”——比亞迪秦 Plus 、驅(qū)逐艦都正式推出榮耀版車型，售價 7.98-13.98 萬元，比先前的入門價再降低了一萬元。

比之前油電同價更炸裂的是，秦 Plus 榮耀版推出后，油電同價時代正式跨越到了電比油低的新階段。在比亞迪打出手牌后，短短一天的時間內(nèi)，就有多家廠商宣布跟進，讓“電比油低”更加瘋狂。今天這篇，我們就來匯總一下當前在新年跟進“電比油低”的廠商有哪些，再聊聊電比油低之后那些事。

一、匯總新年打出“電比油低”手牌車企

首先就是比亞迪，這也是新年打響降價第一家的車企。

當下比亞迪旗下的主銷插混轎車秦 Plus、驅(qū)逐艦都分別再將價格下探一萬，兩款車以 7.98 萬元的起售價直接燃油車護城河，有網(wǎng)友戲稱，這已經(jīng)不是秦 Plus，而是“秦大軍又至”。

隨后跟進打出降價手牌的是我們的廣西杰倫、柳州 A7——五菱宣布旗下插混轎車星云降價到 9.98 萬元，相比之前的指導價降價了 6000 元。

不僅如此，新晉微博之王金開哥還在微博銳評了價格戰(zhàn)，核心觀點是降價有難度，但五菱選擇降價加入競爭，并且他還發(fā)了一條“人人有責”。

同樣坐不住的還有啟源和哪吒，啟源旗下的插混轎車 A05 官宣降價至 7.89 萬元起，跟比亞迪中門對狙，再便宜 1000，而其相比之前的指導價則是降低了 1.1 萬元。

（有意思的是，長安啟源這波降價屬于臨時起意跟進，甚至直至宣布降價的當晚都只是先出價格但還沒有配置表?？梢钥闯?，潑天的流量，誰都想吃。）

哪吒是跟進的幾家里降價最多覆蓋面也最全的。在開工第二天，哪吒汽車也宣布旗下全系車型官降至高 2.2 萬元，可以看出哪吒是真的很想抓住這次降價潮沖銷量，也很想在新的一年重新給自己找到存在感。

最后是第二批跟進打出降價手牌的選手——吉利。吉利官宣旗下插混轎車帝豪 L HiP 推出龍騰版車型，售價 8.98 萬元起，相比此前的車型也是降價了整一萬。同時，吉利旗下的純電轎車銀河 E8 也推出了全系 2000 抵 7000 購車尾款，并贈送 6000 元選裝基金，相當于也是優(yōu)惠了一萬元左右。

最后為大家貼出我們的小紅書/抖音矩陣賬號“圖說好車”做的降價幅度圖，供大家參考。

二、“電比油低”后，油車是否已到窮途末路？

匯總完當前開年降價突襲油車的選手之后，我覺得值得聊聊在這個新能源車對油車加速圍追堵截的大環(huán)境下，油車是否已經(jīng)走到窮途末路。

在這之前，先要聊“電比油低”這個趨勢開始后，對整個汽車市場的影響。

首先毫無疑問的是，在電車比同級別油車更便宜之后，在這一價位對于價格和用車成本敏感的消費者必然會更優(yōu)先考慮能夠充電，又能夠無續(xù)航焦慮的插混轎車。

對比同級別的燃油車，插混車不僅可免購置稅，同時也不用搖牌和拍牌，最重要的是在綜合油耗和動力性上也比同級的燃油車更有優(yōu)勢。

以豐田和日產(chǎn)為例，當下豐田卡羅拉的全系官方指導價為 11.68-15.58 萬元，日產(chǎn)新軒逸的售價則為 11.9-17.49 萬元。在這個定價下，如果不是對于合資真的有質(zhì)量信仰和情懷，相信更多的消費者還是會去考慮選擇一臺綜合性價比更高的新能源車。

如此一來，插混車型的銷量將進一步提升，蠶食原本的傳統(tǒng)燃油車市場，沖擊燃油車企最后的城池。擺在合資車企面前的道路只有轉(zhuǎn)型新能源或是重新調(diào)整定價策略。

而除了新能源的圍追堵截之外，傳統(tǒng)的合資車企還需要面對同樣內(nèi)卷的國產(chǎn)油車。前有比油更低的電車窮追，后有配置更卷的國產(chǎn)車猛干，可以說，留給老牌合資燃油車型的時間，真的不多了。

但我認為電比油低時代的開啟，并不代表油車真的走向了窮途末路。

以剛剛結(jié)束的春節(jié)春運為例，春運高峰期時各大服務區(qū)需要排隊充電的情況仍比比皆是（防杠，當然燃油車也一樣要排隊加油），在這種情況下油車的補能效率依然更高，并且等候時間也更短。

除此之外，近期海南新能源車離島難的問題也登上了熱搜，考慮電池安全等因素，港口每次每船放行的新能源車數(shù)量僅為 18 臺，這就導致了很多新能源車滯留島內(nèi)，也有很多車企借勢推出了免費代運服務。

可以說，在遇到復雜交通運輸場景或者通勤需求時，燃油車的優(yōu)勢仍要高于新能源車，至少是燃油車＞插混車＞純電車。

當然，我們也應該對補能基礎(chǔ)設施的推進抱有信心，相信隨著更多高質(zhì)量補能網(wǎng)絡的鋪設，未來像春運、節(jié)假日等場景新能源車將不再因補能而“吃癟”。

除了補能以外，燃油車的駕駛樂趣始終是新能源車難以比擬的，不論新能源車加速再快，都不及傳統(tǒng)燃油車每一次升檔降檔帶來的交互感能讓人感到愉悅。

不過，當下有樂趣的燃油車也正在光速消逝，許多經(jīng)典的燃油車型正在走向停產(chǎn)倒計時，不少車企也開始逐步宣判手動擋車型死刑。在燃油車因為環(huán)保政策等因素都逐漸小排量化并且越來越無趣之后，純?nèi)加痛_實比不上智能化、能耗等各方面都要更優(yōu)的混動或純電車型。

簡而言之就是，現(xiàn)階段燃油車型依然有其存在的必要性和合理性，但除了忠實的燃油擁躉和情懷車主、部分補能實在不便的用戶之外，燃油車不再是唯一且最優(yōu)選，何不去選擇售價更低、長期來看各方面性價比都更高的新能源車？

三、總結(jié)

新的一年才開始，可謂是有人歡喜有人憂。前有高合陷入停產(chǎn)旋渦，后有比亞迪攜一眾廠商從“油電同價”時代跨越進“電比油低”時代。不論是好消息或壞消息，傳遞出來的信息都是一致的——中國新能源車市場正在進入一個更加內(nèi)卷的階段。

隨著剛開年腥風血雨的展開，相信接下來會有更多自主品牌加入降價和優(yōu)惠大潮，用新一輪的價格戰(zhàn)圍剿燃油車型和合資車企。接下來燃油和合資車企將如何應對，下一輪的降價潮我們又會見到哪些車型，就讓我們共同期待。

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