筆者的同事總是說(shuō)一句話：“開(kāi)電車(chē)不遠(yuǎn)游，游必近郊！”

但……我們踏上了從北京前往深圳的純電車(chē)之旅，2300+km的旅程估計(jì)會(huì)讓我對(duì)純電車(chē)型的出行得到一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，而至于座駕，是比亞迪新能源車(chē)型的帶頭大哥——比亞迪唐EV。

出發(fā)的前一個(gè)晚上，跟曾經(jīng)汽車(chē)界的老大哥打了個(gè)電話，順帶提起了第二天要開(kāi)電動(dòng)車(chē)前往深圳的事情，而他也給了一個(gè)很中肯的評(píng)價(jià)：”你做了什么錯(cuò)事了？干嘛這么想不開(kāi)……”雖然是一句玩笑話，但事實(shí)也證明了如今不管是媒體界還是消費(fèi)者都對(duì)電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)行這種事情不抱有太大的希望，就連筆者心里都有點(diǎn)含糊，2300+km的路程，3天時(shí)間究竟能不能完成任務(wù)？一路上的充電樁是否能滿足充電的要求？會(huì)不會(huì)一個(gè)休息區(qū)就要等上4、5個(gè)小時(shí)？抱著這些擔(dān)憂與疑問(wèn)，在床上一直翻騰到天亮都沒(méi)睡著……

出發(fā)當(dāng)天，我頂著深深的“熊貓眼”來(lái)到了北京亦莊附近的集合點(diǎn)，路邊停放的一排即將出發(fā)的唐EV在朝陽(yáng)的照耀下顯得格外靚麗?？吹椒周?chē)表后，筆者突然感覺(jué)心中的大石頭落地，為何？因?yàn)槭穷^車(chē)，而且整個(gè)車(chē)隊(duì)的駕駛教練會(huì)和筆者一臺(tái)車(chē)，加上同車(chē)還有一位來(lái)自愛(ài)卡的媒體老師，具有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，因此我……可以躲在后排先睡一覺(jué)養(yǎng)養(yǎng)精神，畢竟嚴(yán)重缺乏睡眠的后遺癥已經(jīng)開(kāi)始蔓延全身：肌肉酸疼，眼皮恨不得要用火柴棍支著…… 

下面筆者先來(lái)講講這回長(zhǎng)途測(cè)試的主角——比亞迪唐EV。

這款車(chē)正式上市于2019年的比亞迪春季發(fā)布會(huì)上，價(jià)格區(qū)間在25.99萬(wàn)~35.99萬(wàn)元之間，它的電池容量達(dá)到了82.8kWh，NEDC續(xù)航里程超越了500km，快充時(shí)間從0~80%需要1.4小時(shí)。其實(shí)就從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這款車(chē)已經(jīng)站在國(guó)內(nèi)已上市新能源車(chē)型的頂峰，不管是續(xù)航，亦或是動(dòng)力，都比其他電動(dòng)車(chē)型更適合跑長(zhǎng)途，如果要是換一輛NEDC續(xù)航不足400km的車(chē)型跑這趟旅程，估計(jì)靠譜的可能性就更不大了……

其實(shí)作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè)，比亞迪確實(shí)在一些方面做得相當(dāng)出色。就拿我們熟知的e平臺(tái)來(lái)說(shuō)，該平臺(tái)推出的“33111”模塊，包括三合一電驅(qū)動(dòng)、三合一充配電、多合一控制器、智慧旋轉(zhuǎn)屏幕、高性能電池，而唐EV則是這個(gè)平臺(tái)上誕生的旗艦型產(chǎn)品。

2300km，充電9次，真的好遠(yuǎn)……

說(shuō)白了，一輛車(chē)跑長(zhǎng)途最重要的是什么？

舒適，舒適，舒適?。?！重要的事情說(shuō)三遍。

不管是任何一款電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力再好、充電再快、配置再高，坐上去兩個(gè)小時(shí)就會(huì)腰酸背痛，請(qǐng)問(wèn)您還會(huì)選擇這款車(chē)么？必然不會(huì)……尤其是如今的新能源界，大部分車(chē)型因?yàn)榈妆P(pán)電池安裝的問(wèn)題，座艙都會(huì)抬高一塊，顯得比較擁擠，尤其是頭部空間非常局促，這時(shí)候有些工程師就會(huì)把后排座椅調(diào)整成一個(gè)詭異的角度，雖然剛坐上去不會(huì)有什么感覺(jué)，但時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，MMP，怎么腰椎這么不舒服……

其實(shí)筆者這回參加唐EV的長(zhǎng)途測(cè)試也是頭一回駕駛這款車(chē)，所以對(duì)它的了解并不是很全面，尤其在舒適度上根本就是一無(wú)所知。而且筆者也認(rèn)為，一款車(chē)座椅的軟硬度、支撐性都可以用“藝術(shù)品”來(lái)形容，如果這件“藝術(shù)品”不完善，那么長(zhǎng)途的路上絕對(duì)有罪受了。其實(shí)正是因?yàn)閾?dān)心這個(gè)問(wèn)題，筆者花掉了半個(gè)行李箱的空間帶上了一個(gè)超大的抱枕，以防不時(shí)之需……

由于出發(fā)的時(shí)候筆者還處于一種缺乏睡眠中的“神游狀態(tài)”，便沒(méi)有搶著坐到駕駛位上，而是老老實(shí)實(shí)的坐在了后排，扣好安全帶，先感受一下唐EV這款車(chē)的舒適性。其實(shí)從外觀來(lái)看，配備著超大輪圈的唐EV總感覺(jué)是一款更傾向于運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，但事實(shí)上，非也……它的懸架支撐力的調(diào)校比較適中。首先在濾振上，唐EV的能力處于中上等，鋪裝路面上的碎振可以完全過(guò)濾，車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)有任何感覺(jué)；但如果是硬坎，會(huì)有一部分振動(dòng)傳入車(chē)艙內(nèi)，當(dāng)然不是運(yùn)動(dòng)車(chē)型那種“硬碰硬”的撞擊感，也不像非獨(dú)立懸架越野車(chē)那種猶如船艙式的上下顛浮。曾經(jīng)筆者也和比亞迪的工程師在一起深聊過(guò)，大家有一個(gè)共同的觀點(diǎn)是懸架在運(yùn)動(dòng)與舒適的兩種調(diào)校上，并不是非黑既白的東西，隨著現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，所謂的“多級(jí)減振”也是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，而今天筆者坐的這款比亞迪唐EV的乘坐感似乎已經(jīng)開(kāi)始有點(diǎn)這個(gè)意思，游弋于“非黑既白的灰色地帶中”。

隨著車(chē)隊(duì)進(jìn)入高速，幾乎傳不到車(chē)內(nèi)的路面碎振給筆者提供了一個(gè)非常舒適的環(huán)境，然后不好意思，直接睡著了……

高速續(xù)航的能力得到認(rèn)可

等醒過(guò)來(lái)的時(shí)候車(chē)隊(duì)已經(jīng)停在了京港澳高速石家莊東服務(wù)區(qū)，從同車(chē)媒體老師的筆記中發(fā)現(xiàn)，我們現(xiàn)在開(kāi)出的行程達(dá)到了255km，用時(shí)2小時(shí)50分鐘，車(chē)內(nèi)電量剩余里程還有138km，除了高速收費(fèi)站以及在上高速前堵了10分鐘車(chē)以外，基本以115km/h的車(chē)速前進(jìn)，超車(chē)時(shí)最高車(chē)速達(dá)到過(guò)135km/h?？傮w換算下來(lái)，唐EV的高速表現(xiàn)讓我確實(shí)挺驚訝的，以115km/h的平均車(chē)速前進(jìn)還能讓續(xù)航里程達(dá)到400km，確實(shí)是一件不容易的事情。

也許有人會(huì)問(wèn)：”這個(gè)換算根本不對(duì)，什么能跑400km，我看300km都跑不到就沒(méi)電了，因?yàn)槌錆M電時(shí)唐EV顯示的剩余里程應(yīng)該是500+km，但你們跑了255km就剩下138km，也就是說(shuō)這輛車(chē)掉了接近370km的電量……”

這里筆者要詳細(xì)解釋一下，唐EV的電量里程分為兩種，一種是普通剩余，也就是傳說(shuō)中的NEDC續(xù)航里程，另一種是動(dòng)態(tài)剩余，其實(shí)就是根據(jù)當(dāng)前50km的行駛狀態(tài)以及耗電量，來(lái)計(jì)算出剩余的電量還能跑多少公里，而我們一路上也一直在使用動(dòng)態(tài)剩余，也就是說(shuō)這個(gè)數(shù)字是相當(dāng)準(zhǔn)確的，如果我們按115km/h的車(chē)速繼續(xù)行駛，再跑130km的里程完全沒(méi)有問(wèn)題，如果以最節(jié)省的60km/h車(chē)速來(lái)跑，那再跑200km都沒(méi)有太大問(wèn)題，畢竟車(chē)內(nèi)的電量剩余清楚的顯示還剩下38%。

令人滿意的充電效率

下面來(lái)談?wù)勌艵V的充電，在整個(gè)三天下來(lái)，我們經(jīng)歷了整整9次充電，而這9次當(dāng)中，有兩次是在晚上入住的酒店進(jìn)行充電，其余7次是在途中搞定的。而這7次中，有5次是將電量補(bǔ)滿，而2次則是短暫的補(bǔ)電。從這7次的補(bǔ)電時(shí)間來(lái)看，我們總共也花掉了將近9個(gè)小時(shí)，不過(guò)這就是純電車(chē)型在這個(gè)時(shí)代的不足之處，想解決并不是一件容易的事情。在這幾次的充電測(cè)試中，在北方高速路中的國(guó)網(wǎng)直流快充樁比較穩(wěn)定，基本可以達(dá)到57kW/h的平均充電速度，在湖北武漢附近的休息區(qū)我們甚至看到了66kW/h的峰值充電速度。但進(jìn)入廣東后，南方電網(wǎng)的充電樁的充電速度相比要慢了不少，我們只看到了45kW/h的最高充電速度。雖然總共花了9個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，但其中有7個(gè)小時(shí)是和吃飯休整時(shí)間并行的，如果論干等，基本也就在2個(gè)小時(shí)以內(nèi)，個(gè)人感覺(jué)完全可以接受。不過(guò)讓筆者感慨的是，比亞迪的高壓三合一確實(shí)做得不錯(cuò)，充電速度相當(dāng)給力，如果有人覺(jué)得慢，確實(shí)也因?yàn)樘艵V的82.8kWh電容量太大，而如果想繼續(xù)提速充電，不僅是車(chē)的技術(shù)要進(jìn)步，就連電網(wǎng)都得跟上節(jié)奏，這可不是一件容易的事情。有一次筆者的頭車(chē)從9%充到100%僅用了1小時(shí)37分鐘，充電量達(dá)到了73.4kWh，這個(gè)效率在業(yè)內(nèi)絕對(duì)稱得上是屈指可數(shù)。

當(dāng)然車(chē)隊(duì)在一路的充電中也碰上了不少小插曲，譬如說(shuō)充電樁有一些有故障不能使用，有的電樁經(jīng)常斷電、甚至讓人更無(wú)奈的是有一個(gè)電樁充完電后不解鎖，讓我們白白多等了40多分鐘的時(shí)間。（我們連敲帶拔，換手N次，最終憑借著工具界的神器——改錐，將充電頭撬了下來(lái)，看來(lái)高速上的一些充電樁確實(shí)應(yīng)該重新保養(yǎng)了……）

駕駛，就是這么智能

說(shuō)到駕駛，唐EV給我最大的感觸就是方便，而這個(gè)方便也源自于它的智能化很出眾。比如說(shuō)利用“你好，小迪”來(lái)進(jìn)行語(yǔ)音控制，在駕駛中完全不用做任何手動(dòng)操作，就可以選取想聽(tīng)的歌曲。當(dāng)然，這一路上為了提神，大部分時(shí)間大家都用來(lái)聽(tīng)相聲了……

不過(guò)，對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)駕駛員最怕什么？最怕腳脖子抽筋……畢竟一直踩著油門(mén)不松勁兒，很容易讓人變得“斯巴達(dá)”（焦躁、易怒），我也不例外……曾經(jīng)筆者看到一本文獻(xiàn)，專門(mén)是講路怒癥的，而路怒癥的緣由大部分來(lái)自于腳踝部分緊繃帶給大腦神經(jīng)的電荷指示，不知不覺(jué)就把一個(gè)溫文爾雅的文化人變成了一個(gè)易爆炸的文化流氓，所以說(shuō)一直踩油門(mén)是一件多么可怕的事情……

幸虧，唐EV有自適應(yīng)巡航，而且還可以隨時(shí)調(diào)整與前車(chē)的間距，前面加油咱就給電，前面剎車(chē)咱也剎車(chē)，前面停車(chē)咱就把它撞出去，額，我的意思是打個(gè)方向從左側(cè)超過(guò)去即可……當(dāng)然，這套自適應(yīng)巡航是可以完全跟隨前車(chē)的速度直到剎停，所以完全不用擔(dān)心來(lái)不及剎車(chē)的事情，電腦完全幫你搞定。

寫(xiě)在最后：

也許有人會(huì)問(wèn)我：“你咋一點(diǎn)都沒(méi)提這車(chē)的加速或者是推背感怎么樣呀？”我的回答很簡(jiǎn)單：“您覺(jué)得哪輛百公里加速時(shí)間僅有4.4秒的車(chē)型推背感弱，幫我介紹介紹……”這種沒(méi)必要的測(cè)試可有可無(wú)，除非要測(cè)個(gè)極限，看看能不能超越4.4秒這個(gè)官方數(shù)據(jù)才算的上有價(jià)值。

不得不說(shuō)，從比亞迪唐EV這款車(chē)的長(zhǎng)距離駕駛來(lái)說(shuō)，筆者覺(jué)得該車(chē)企已經(jīng)進(jìn)入了一種“野蠻生長(zhǎng)”的階段，不管是產(chǎn)品的技術(shù)，亦或是車(chē)輛的調(diào)校，再或是整體的修飾與工藝，和前兩年相比，不知道跨上了多少個(gè)臺(tái)階，相信在未來(lái)的日子中，比亞迪還會(huì)給我們帶來(lái)更多驚喜，讓自主品牌的新能源車(chē)型走上新的高度。

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