奧迪e-tron是奧迪全新電氣化移動(dòng)出行戰(zhàn)略的開(kāi)端——到2025年時(shí)奧迪將推出30款電動(dòng)車型，其中20款是純電動(dòng)車型。

作為奧迪的首款純電車型，奧迪e-tron不追求秒天秒地的動(dòng)力，也不追求逆天的續(xù)航能力，也沒(méi)有為了吸引眼球而在外觀上大做文章。有別于奧迪以往家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格的鉑黑色進(jìn)氣格柵，似乎已經(jīng)透露出奧迪e-tron的態(tài)度：不為宣誓什么而刻意裝扮。這臺(tái)車頗有水深流去遠(yuǎn)、貴人語(yǔ)話遲的意味。

在此次長(zhǎng)途試駕之前，第一電動(dòng)已經(jīng)多次接觸過(guò)奧迪e-tron，更加詳細(xì)的車輛信息可以點(diǎn)擊以往試駕報(bào)告：

奧迪首款純電車型 圖解e-tron 55 quattro專享型

一電試車| 國(guó)內(nèi)首試奧迪e-tron，綜合續(xù)航470km，越野能力強(qiáng)大

這幾天時(shí)間，從廣東到廣西，我和十幾位媒體朋友一起駕駛奧迪e-tron感受著“純電遠(yuǎn)行”的樂(lè)趣。沒(méi)有里程焦慮，只有淡淡的舒適。

四個(gè)微胖青年，四個(gè)背包三個(gè)旅行箱，少個(gè)箱子因?yàn)槲夷苡靡粋€(gè)書包裝下至少半個(gè)月的行李。車艙內(nèi)空間寬綽，前后排都舒適；600L初始容積的后備箱也只用了一半。在后排放倒的情況下，奧迪e-tron的后備箱可以達(dá)到1725L，比我的書包還能裝。

內(nèi)飾部分包含三塊屏幕：12.3英寸液晶儀表盤、10.1英寸液晶中控屏、取代傳統(tǒng)物理按鍵的8.6英寸液晶觸控屏。

中控屏的手感很難通過(guò)圖片傳遞，GIF動(dòng)圖也不行。在操作其他品牌車輛的液晶中控屏?xí)r，往往每個(gè)操作者會(huì)使用不同的指力。但奧迪e-tron這塊中控屏帶有“物理按鍵回饋感”，整塊屏幕是一個(gè)有聲的按鍵。執(zhí)行每一項(xiàng)操作時(shí)，操作者都可以知道使用多大的力度最適宜。

數(shù)字按鈕上顯示彩色橫線時(shí)，代表這個(gè)功能處于開(kāi)啟狀態(tài)。

空調(diào)壓縮機(jī)A/C按鈕按一次即開(kāi)啟空調(diào)，顯示顏色為紅色；再次按壓可變?yōu)榫G色，進(jìn)入A/C ECO狀態(tài)。在車艙內(nèi)已經(jīng)達(dá)到制冷/制熱需要時(shí)，可以將A/C調(diào)整為ECO狀態(tài)來(lái)節(jié)能，無(wú)需通過(guò)反復(fù)調(diào)節(jié)溫度來(lái)控制溫度。

真皮覆蓋的擋桿握感溫厚，但切換擋位不是扭動(dòng)這個(gè)大塊頭，而是用食指和拇指輕輕扳動(dòng)金屬按鍵。

12.3英寸液晶儀表盤可投射導(dǎo)航信息，眼角余光即可見(jiàn)，幫助駕駛員將更多精力集中在駕駛上面。

駕駛奧迪e-tron跑長(zhǎng)途是什么感覺(jué)

奧迪e-tron具備ACC自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警、道路偏離輔助系統(tǒng)等配置。駕駛輔助與行車安全方面，這臺(tái)車做得剛剛好夠用。

HUD抬頭顯示除顯示時(shí)速之外，還會(huì)在車距較近時(shí)顯示紅色驚嘆號(hào)以提示駕駛員注意追尾風(fēng)險(xiǎn)。如果開(kāi)啟了道路偏離輔助功能，抬頭顯示會(huì)在車輛壓線之前提供紅色預(yù)警。開(kāi)啟ACC自適應(yīng)巡航之后，車輛的所有狀態(tài)和重要信息也會(huì)在抬頭顯示中體現(xiàn)。

當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)為追尾風(fēng)險(xiǎn)極大時(shí)，儀表盤會(huì)顯示“距離報(bào)警器，距離＜1S”的字樣，報(bào)警時(shí)機(jī)隨車速產(chǎn)生動(dòng)態(tài)變化。

追尾事故總是具有“危害大但發(fā)生概率較低”的特點(diǎn)，試駕過(guò)程中我們認(rèn)為尚且安全時(shí)，系統(tǒng)已經(jīng)給與我們警報(bào)。仔細(xì)想來(lái)，人的極限反應(yīng)時(shí)間約為0.3秒，此時(shí)如果前方車輛急剎車，我們確實(shí)是沒(méi)有足夠安全距離的。

抬頭顯示與儀表盤兩個(gè)級(jí)別的碰撞預(yù)警，能夠幫助駕駛員在駕駛中提高警惕，防止追尾。

盲區(qū)預(yù)警指示燈位于反光鏡內(nèi)側(cè)，后車進(jìn)入反光鏡盲區(qū)時(shí)會(huì)及時(shí)亮起，距離側(cè)方車輛距離過(guò)近時(shí)會(huì)頻繁閃爍。這個(gè)提示燈面積較大，余光可見(jiàn)，相較傳統(tǒng)的位于反光鏡鏡面的小提示燈也更容易察覺(jué)。

奧迪e-tron的駕駛感受像極了3.0T的燃油車

這臺(tái)奧迪e-tron的加速表現(xiàn)與高功率版奧迪Q7處于同一級(jí)別，boost模式之下還會(huì)略快一點(diǎn)。

奧迪e-tron采用雙交流異步電機(jī)，最大功率265kW，0-100km/h加速時(shí)間為6.6s。boost模式可維持8s，雙電機(jī)可釋放300kW的功率，0-100km/h加速時(shí)間可達(dá)5.7s。這樣的加速能力并不會(huì)讓這輛車的動(dòng)力有半點(diǎn)突兀，奧迪e-tron從始至終都具有線性的加速，和穩(wěn)重的行駛質(zhì)感。

至于奧迪e-tron為什么開(kāi)起來(lái)像燃油車，得從動(dòng)能回收說(shuō)起。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車最不能接受的地方一是補(bǔ)能節(jié)奏，二是動(dòng)能回收。奧迪e-tron能提供兩種截然不同的動(dòng)能回收體驗(yàn)。

打開(kāi)車輛-節(jié)能輔助菜單，可以選擇自動(dòng)與手動(dòng)兩種方式。

選擇手動(dòng)模式之后，駕駛員可通過(guò)方向盤后方的換擋撥片來(lái)設(shè)置固定擋位的動(dòng)能回收強(qiáng)度。這個(gè)時(shí)候，奧迪e-tron是一臺(tái)駕駛感受偏向主流的純電動(dòng)汽車，每次收油門之后車輛會(huì)自行產(chǎn)生拖拽力，不需要回收時(shí)也可切換成純滑行狀態(tài)。

而自動(dòng)模式之下，這臺(tái)奧迪e-tron開(kāi)始變得有意思。

開(kāi)啟自動(dòng)模式之后，車輛在不同場(chǎng)景回收強(qiáng)度會(huì)由系統(tǒng)決定，高速公路行駛時(shí)的回收強(qiáng)度將更加偏向滑行。事實(shí)上，在通暢的高速公路行駛時(shí)頻繁啟用動(dòng)能回收并不明智，反而是損耗動(dòng)能的。

在前車減速，又不需要急剎車時(shí)，可以通過(guò)方向盤后方左側(cè)換擋撥片來(lái)進(jìn)行“減擋”。這個(gè)減擋并非真正減擋，只是增加了動(dòng)能回收強(qiáng)度。連續(xù)撥2次減擋撥片之后，車輛將獲得較大制動(dòng)力，可以在沒(méi)有制動(dòng)損耗的情況下進(jìn)行高效的動(dòng)能回收。

自動(dòng)模式之下的撥片操作僅對(duì)本次操作有效，再次踩下油門之后車輛又回復(fù)到偏向滑行的回收強(qiáng)度。于是駕駛奧迪e-tron跑高速公路就可以變成這樣：開(kāi)啟自動(dòng)模式，以高效的滑行狀態(tài)行駛，每一次需要用動(dòng)能回收代替制動(dòng)時(shí)開(kāi)啟一次本次有效的“減擋”操作。

如果換擋撥片僅僅是將物理按鍵變成撥片的形狀放到方向盤后面，這種設(shè)計(jì)對(duì)行駛質(zhì)感來(lái)說(shuō)毫無(wú)改觀。如果駕駛員需要調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度時(shí)僅能調(diào)節(jié)固定擋位，車輛依然會(huì)在處于不同回收擋位時(shí)承受相應(yīng)拖拽力，無(wú)法具備完全平順的駕駛感受。

奧迪e-tron提供的不只是可調(diào)的回收強(qiáng)度，而是提供完全寬泛的從0到0.3G的回收制動(dòng)力，因此駕駛質(zhì)感可以有“幾乎完全接近燃油車”這一選項(xiàng)可選。但在從始至終平順的動(dòng)力表現(xiàn)之下，奧迪e-tron可將平順進(jìn)行到底，綜合駕駛質(zhì)感完全高于燃油車。

里程模式 長(zhǎng)途出行必不可少的節(jié)能方案

車輛信息菜單中有一個(gè)里程模式，從字面意思就可以看出，開(kāi)啟這個(gè)功能是為了節(jié)能、跑更遠(yuǎn)。不論是否開(kāi)啟里程模式，中控屏都會(huì)顯示出開(kāi)啟后預(yù)計(jì)可增加的里程。

開(kāi)啟里程模式之后，時(shí)速將被限定在較為節(jié)能的90km/h以內(nèi)，耗電功能默認(rèn)關(guān)閉，菜單中虛擬按鍵將暫時(shí)不予顯示。但點(diǎn)擊按鍵之后，一切耗電功能都可以再次開(kāi)啟；時(shí)速達(dá)到90km/h后車輛會(huì)將時(shí)速鎖定，但將油門踏板深踩之后可以解除里程模式。

里程模式的邏輯較為合理，首先對(duì)能耗進(jìn)行綜合管理，關(guān)閉空調(diào)、座椅加熱等耗電功能，之后駕駛員可以單獨(dú)開(kāi)啟每一項(xiàng)耗電功能?？照{(diào)也依然可以開(kāi)啟全功率模式，不會(huì)被限定功率。系統(tǒng)給與一個(gè)能耗管理方案，可以有效幫助駕駛員控制能耗、提升續(xù)航里程。

駕駛模式多變可根據(jù)路況自由組合

奧迪e-tron具有越野、全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適等默認(rèn)駕駛模式，調(diào)節(jié)范圍涉及空氣懸掛高度、方向盤轉(zhuǎn)向回饋力度、路感等等。如果打開(kāi)自定義菜單，可以自由調(diào)節(jié)以上每一項(xiàng)內(nèi)容，當(dāng)然默認(rèn)設(shè)置也是基于這9種調(diào)節(jié)。

奧迪e-tron的懸掛高度可調(diào)范圍較大，離地間隙可在172mm-222mm之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，底盤高度變化幅度可達(dá)76mm之多。駕駛這臺(tái)車，視角可以調(diào)整為轎車一般的高度，也可以升到最高找到SUV俯視道路的感覺(jué)。當(dāng)時(shí)速超過(guò)120km/h時(shí)，空氣懸掛高度將由最高值222mm下降至196mm以降低風(fēng)阻系數(shù)。

駕駛過(guò)程中也可隨時(shí)調(diào)節(jié)懸掛和轉(zhuǎn)向力度，大約5秒時(shí)間后可切換完成。從舒適調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)之后，能明顯感到路感回饋和轉(zhuǎn)向回饋的變化，懸掛從軟轉(zhuǎn)向韌性，路感從模糊到足以明察輪胎軋過(guò)雜物的材質(zhì)。

經(jīng)過(guò)坑洼的山間小路時(shí)，模式可以切換為越野，ESP也會(huì)默認(rèn)關(guān)閉。通過(guò)泥濘道路時(shí)，奧迪e-tron的qurttro四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)以30ms的極快反應(yīng)速度介入，可避免單側(cè)車輪打滑，順利通過(guò)障礙。

奧迪e-tron高速公路行駛的續(xù)航及能耗表現(xiàn)如何

試駕活動(dòng)中，主辦方設(shè)置了續(xù)航挑戰(zhàn)賽環(huán)節(jié)，從廣東省深圳市到陽(yáng)江市，道路95%以上為高速公路。我們可不是用緩慢蠕行來(lái)?yè)Q取長(zhǎng)續(xù)航的，一路上車隊(duì)整編，幾乎是以110km/h-120km/h的時(shí)速飛馳在高速公路上的。

簡(jiǎn)要說(shuō)明一下成績(jī)表：

高速工況之下的7臺(tái)奧迪e-tron，最多的可行駛421.8公里，最少的可行駛393.5公里。

續(xù)航成績(jī)最好的試駕車是B3號(hào)，全天實(shí)際行駛367公里，挑戰(zhàn)結(jié)束時(shí)剩余電量13%，平均每1%電量行駛4.218公里，預(yù)估滿電可行駛421.8公里。

續(xù)航成績(jī)最差的試駕車正是我所在的B6號(hào)，集合了四個(gè)胖子和三個(gè)大箱子的我們是全組最沒(méi)有重量?jī)?yōu)勢(shì)的。我們的車全天實(shí)際行駛366公里，挑戰(zhàn)結(jié)束時(shí)剩余電量8%，平均每1%電量行駛3.935公里，預(yù)估滿電可行駛393.5公里。

了解純電動(dòng)汽車的朋友應(yīng)該聽(tīng)說(shuō)過(guò)，某些NEDC續(xù)航里程標(biāo)為350公里的純電車型，一上高速公路續(xù)航瞬間崩塌，甚至縮水至200余公里。而NEDC續(xù)航里程標(biāo)定為470公里的奧迪e-tron在高速公路上正常行駛，具備行駛400公里以上的能力，這一成績(jī)是很有含金量的。

100%可行駛里程一項(xiàng)采用了推算的方式，可能大家都不喜歡推算這種方式，因?yàn)楹芏嗉冸娷囆驮诘碗娏繒r(shí)掉電速度激增。但畢竟整個(gè)車隊(duì)的試駕車電量都已經(jīng)降低至8%到13%，推算也相對(duì)準(zhǔn)確了。

至于奧迪e-tron的SOC是否準(zhǔn)確，掉電速率是否均勻，請(qǐng)看下一段。

在通往陽(yáng)江市的過(guò)程中，導(dǎo)航顯示末段還剩余81公里實(shí)際路程，其中高速公路約占80%。但車隊(duì)車輛普遍剩余續(xù)航僅有110-120公里，老司機(jī)們紛紛表示擔(dān)心奧迪e-tron趴窩。

我們的B6號(hào)車表顯剩余續(xù)航僅有119公里，這個(gè)數(shù)值畢竟是估算值，車輛能不能順利抵達(dá)81公里外的目的地我們心里都沒(méi)有底。但我還是本著搏一把的心態(tài)，空調(diào)依舊保持22℃，也沒(méi)有選擇開(kāi)啟里程模式，以100km/h的時(shí)速跟隨車隊(duì)行進(jìn)。

到達(dá)目的地后，結(jié)果還是比較可喜的。實(shí)際行駛81公里路程，表顯續(xù)航僅消耗87公里。奧迪e-tron從滿電至虧電，電耗比例適中維持不變，完全不存在越開(kāi)電越虛的情況。

車隊(duì)一路編隊(duì)以110km/h以上的時(shí)速行駛，電耗基本在22-24.5kWh/100km這個(gè)范圍中，，開(kāi)著空調(diào)跑400公里高速公路不成問(wèn)題。我們沒(méi)有很多機(jī)會(huì)體驗(yàn)里程模式，不然的話能耗還可以進(jìn)一步下降。不過(guò)，畢竟沒(méi)有多少車主愿意以90km/h的時(shí)速跑高速，里程模式還是留到低電量時(shí)保命用吧。

奧迪e-tron基于MLB evo豪華車型平臺(tái)打造，電池包純平，不侵占車艙內(nèi)空間。電池包總?cè)萘繛?5kWh，基于“前保留4%后保留8%共保留12%電量”的電池管理方案，可用容量為83.6kWh。也就是說(shuō)，電池不會(huì)真正充滿，車輛行駛至空電時(shí)也不會(huì)使電池受到傷害，這樣的方案充分考慮到了電池的安全性能、穩(wěn)定性能。

如果駕駛奧迪e-tron長(zhǎng)途旅行，以120km/h的時(shí)速正常跑高速，續(xù)航里程方面不會(huì)令你產(chǎn)生任何焦慮。目前的純電動(dòng)汽車均無(wú)法做到燃油車一樣的一口氣日行千里，但跑高速公路的目的畢竟不是為了跑高速，而是為了通往下一個(gè)目的地。日均駕駛3-4小時(shí)的長(zhǎng)途旅行中，利用好30%-80%充電僅需30分鐘左右的高效率區(qū)間，路程中補(bǔ)電一次，夜晚將電量補(bǔ)滿，奧迪e-tron有能力陪伴用戶走過(guò)千公里以上的旅程。

如果你在后備箱放一臺(tái)咖啡機(jī)、幾筐點(diǎn)心，路途中補(bǔ)電的時(shí)候可以喝一杯，車補(bǔ)電人補(bǔ)水兩不誤。

此次近千公里的試駕中，我們體驗(yàn)到了奧迪e-tron寬綽的空間，恰到好處的安全配置，以及動(dòng)能回收、里程模式、駕駛模式的合理邏輯。奧迪e-tron高速工況下的續(xù)航表現(xiàn)也比較可靠，每1%電量的下降都可以交換來(lái)相應(yīng)的實(shí)際行駛，不存在斷崖式掉電的情況，單次充電跑400公里高速公路比較容易。

里程焦慮是否存在，更多是取決于駕駛者的節(jié)奏把握。奧迪e-tron是城市中的豪華座駕，也完全可以是長(zhǎng)途出行的好伙伴。

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