大踏步前進(jìn)的沃爾沃

徹底拋棄柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，提供100%純電動(dòng)版本……這是沃爾沃為旗艦SUV車(chē)型——全新第三代XC90制定的新時(shí)代技術(shù)路線。這款全新XC90預(yù)計(jì)將在2022年推出上市，而生產(chǎn)地則是在美國(guó)南卡羅萊納州的“SPA平臺(tái)”工廠。

時(shí)間進(jìn)入到2020年，從現(xiàn)在開(kāi)始，歐洲的絕大多數(shù)汽車(chē)廠商都在做著同樣的事情：盡快拋棄大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，推出盡可能多的混合動(dòng)力或者純電動(dòng)車(chē)型。

SPA平臺(tái)打造的三排座XC90

如果不這樣來(lái)拉低在售車(chē)型的平均二氧化碳排量值，那么將會(huì)在2021年到來(lái)時(shí)，接受歐盟巨額的“生態(tài)懲罰”。

最近我們時(shí)常提起一組數(shù)字：95g/km！這是歐盟對(duì)汽車(chē)廠商下的死命令。

為了達(dá)成巴黎協(xié)定的碳排放約束，“舊大陸”的汽車(chē)廠商別無(wú)選擇。大眾集團(tuán)借MEB純電動(dòng)平臺(tái)拉開(kāi)了史無(wú)前例的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略序幕；雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟則憑借在電動(dòng)技術(shù)方面的積累，開(kāi)始利用PHEV和EV兩條腿走路；而梅賽德斯-奔馳和寶馬都宣布了各自的電氣化戰(zhàn)略，多達(dá)幾十款新車(chē)將在接下來(lái)的兩三年內(nèi)推出。

XC40 Recharge P8 AWD

對(duì)于以“環(huán)?！睘槊奈譅栁謥?lái)說(shuō)，有什么應(yīng)對(duì)95g/km的措施呢？

在過(guò)去的2019年，沃爾沃曾提到，將在2025年之前銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。為此，在進(jìn)入EV時(shí)代之前，沃爾沃就已經(jīng)開(kāi)發(fā)了PHEV插電混合動(dòng)力技術(shù)，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型上，則以“T8 E驅(qū)混動(dòng)”命名。

為了繼續(xù)深化電氣化轉(zhuǎn)型，在2019年10月，沃爾沃在歐洲推出了品牌旗下首款純電動(dòng)車(chē)——XC40 Recharge P8 AWD。這款緊湊型SUV一方面可以應(yīng)對(duì)歐洲人對(duì)SUV的青睞；另一方面則順應(yīng)時(shí)代，成為一臺(tái)“新能源車(chē)型”。而Recharge，或許也將成為沃爾沃電動(dòng)車(chē)的后綴名。

XC40 Recharge底盤(pán)結(jié)構(gòu)

電動(dòng)版XC40的性能指標(biāo)也處在主流水準(zhǔn)上，前后軸電機(jī)的綜合功率高達(dá)300kW，最大扭矩600Nm，78kWh的鋰電池在WLTP規(guī)則下續(xù)行里程為400km。而充電部分，快充模式下，40分鐘可充80%的電量；快充完全充滿(mǎn)，則需要3小時(shí)20分鐘。

目前SPA平臺(tái)的電氣化架構(gòu)

有了電動(dòng)版XC40打前站，XC90 Recharge則有了一個(gè)可以參照的模板。根據(jù)接近沃爾沃的消息人士透露，現(xiàn)階段瑞典哥德堡正在開(kāi)發(fā)下一代XC90，其中就包括純電動(dòng)版本。這款全新旗艦SUV將基于沃爾沃的SPA2平臺(tái)開(kāi)發(fā)，像XC40 Recharge一樣，電池組安裝在車(chē)廂地板下。

不過(guò)就目前來(lái)說(shuō)，我們尚不清楚XC90電動(dòng)版會(huì)使用何種型號(hào)的電池，但根據(jù)猜測(cè)，其綜合性能不會(huì)低于XC40 Recharge，大概綜合功率和續(xù)航里程會(huì)看齊XC40 Recharge甚至表現(xiàn)更好。至于柴油機(jī)，下一代XC90不會(huì)使用了，內(nèi)燃機(jī)選擇有且僅有汽油混合動(dòng)力。

針對(duì)銷(xiāo)售問(wèn)題，沃爾沃也提供了參考數(shù)據(jù)。

比如在2020年，沃爾沃預(yù)計(jì)PHEV插電混合動(dòng)力車(chē)型將占到20%左右；而到2025年，純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)售占比會(huì)達(dá)到50%。這不僅是一個(gè)瑞典豪華品牌的理想化模式，實(shí)際上也是大多數(shù)歐洲豪華品牌的努力方向——電動(dòng)車(chē)更安靜、動(dòng)力表現(xiàn)更好、單位碳排放更低。

至于溢價(jià)、充電、電池壽命等等問(wèn)題，這些則是在發(fā)展中需要花時(shí)間慢慢解決的問(wèn)題。

廉價(jià)品牌的明天在哪里？

對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)可以透過(guò)裝備、氛圍、設(shè)計(jì)和性能來(lái)體現(xiàn)溢價(jià)，但是對(duì)于廉價(jià)品牌來(lái)說(shuō)，未來(lái)的電氣化有應(yīng)該是什么樣的呢？雷諾達(dá)契亞顯然是另一個(gè)現(xiàn)實(shí)案例。

歐洲人對(duì)于達(dá)契亞的定義，就是Low-cost。這個(gè)詞組近一年多里在歐洲被多次提及。一個(gè)是關(guān)于雷諾旗下廉價(jià)車(chē)品牌達(dá)契亞，另一個(gè)則是關(guān)于雪鐵龍——PSA集團(tuán)正在借雪鐵龍品牌在印度研發(fā)Low-cost小型車(chē)：SC21和SC24，基于CMP平臺(tái)打造，包括電動(dòng)版和汽油版。

雷諾電氣化車(chē)型規(guī)劃

事實(shí)上，雷諾曾在2月14日的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)新聞稿中透露，達(dá)契亞品牌將在2021年推出100%電動(dòng)化的小型車(chē)和SUV車(chē)型。

對(duì)于達(dá)契亞來(lái)說(shuō)，生存之道就是超低的準(zhǔn)入門(mén)檻。其暢銷(xiāo)車(chē)Logan，起售價(jià)不到8000歐，對(duì)于歐洲的低收入者是一大誘惑——來(lái)自雷諾的動(dòng)力系統(tǒng)，小巧的車(chē)身和硬塑料內(nèi)飾都是實(shí)用主義的價(jià)值取向。但對(duì)于部署電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，低價(jià)格又是最大的障礙，有可能會(huì)顧此失彼。

雷諾對(duì)此作出過(guò)解釋?zhuān)毫_馬尼亞品牌將提供盡可能便宜的產(chǎn)品，這是第一標(biāo)準(zhǔn)。這樣的說(shuō)辭，不免讓人對(duì)于產(chǎn)品規(guī)劃產(chǎn)生一些聯(lián)想。

雷諾的Z.E.電動(dòng)化車(chē)型系列

從本質(zhì)來(lái)說(shuō)，雷諾品牌是技術(shù)主體，繼Twizy、Zoe、Fluence之后，雷諾還有Kangoo、Master等LCV（輕型商用車(chē)）電動(dòng)版車(chē)型。而在Clio、Megane以及Captur上，雷諾又在賣(mài)力推廣E-Tech混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力兩種新技術(shù)。那么，對(duì)于達(dá)契亞品牌來(lái)說(shuō)，大概會(huì)成為一個(gè)廉價(jià)電動(dòng)車(chē)的“傾銷(xiāo)”品牌。

我們?cè)诿麨椤?020加速電氣化進(jìn)程，雷諾將推九款新車(chē)》的報(bào)道中也明確表示，達(dá)契亞將在2021年春季在歐洲市場(chǎng)推出一款入門(mén)級(jí)的電動(dòng)車(chē)，而這款車(chē)正是雷諾在中國(guó)市場(chǎng)投放的“e諾”——City K-ZE。

e諾這款車(chē)，按車(chē)身尺寸來(lái)劃分屬于微型車(chē)范疇，車(chē)身設(shè)計(jì)類(lèi)似于SUV的樣子，但實(shí)質(zhì)上是一臺(tái)Crossover。其較小的車(chē)身限制了電池的體積和容量，當(dāng)然也為低價(jià)做了一些鋪墊。

e諾（City K-ZE）的原型車(chē)：

印度市場(chǎng)的Kwid

中國(guó)版的e諾在性能上也只是處于入門(mén)的狀態(tài)，比如電機(jī)最大功率33kW，最大扭矩125Nm；電池容量26.8kWh，續(xù)航里程271km，最高車(chē)速只能跑到105km/h。以這樣的表現(xiàn)，只能作為城市中遮風(fēng)避雨的代步之選，毫無(wú)任何享受可言。

不論怎樣，實(shí)惠是e諾作為雷諾在中國(guó)推出的首款電動(dòng)車(chē)最大的特點(diǎn)。中國(guó)版補(bǔ)貼后起售價(jià)6.18萬(wàn)元，最貴也僅為7.18萬(wàn)元。若是起售價(jià)換算為歐元，為8168歐元，和Logan的起價(jià)相差無(wú)幾。

東風(fēng)雷諾e諾

假設(shè)定價(jià)為10000歐元起售，相比大眾、標(biāo)致、歐寶以及MINI等品牌動(dòng)輒一兩萬(wàn)歐的電動(dòng)車(chē)，優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。

不管是價(jià)格相比燃油車(chē)會(huì)更貴一些，還是后續(xù)大量貼牌雷諾的電動(dòng)車(chē)型，這個(gè)羅馬尼亞的廉價(jià)汽車(chē)品牌都會(huì)在2020年拉開(kāi)其電氣化轉(zhuǎn)型的大幕。畢竟純粹靠低價(jià)取勝的時(shí)代已經(jīng)變了風(fēng)向，95g/km也是達(dá)契亞不得不面對(duì)的重大議題。

盯準(zhǔn)高檔車(chē)消費(fèi)人群的需求

作為歐洲的新晉汽車(chē)品牌，DS相對(duì)于“舊品牌”顯然沒(méi)有那么重的歷史負(fù)擔(dān)。首先，DS品牌獨(dú)立運(yùn)作僅僅六年時(shí)間；其次，品牌旗下車(chē)型數(shù)量較少；最后，依托于PSA集團(tuán)的技術(shù)支持，DS裝車(chē)的都是集團(tuán)的最新技術(shù)，比如PHEV插電混合動(dòng)力和EV純電動(dòng)。

因此，DS的轉(zhuǎn)型比任何品牌都要快。僅僅一年多時(shí)間里，法國(guó)人就推出了DS7 Crossback E-Tense 4x4，和DS3 Crossback E-Tense。正如我們前文所提到的，前者是PHEV車(chē)型，后者是EV車(chē)型。

DS甚至宣布，以后推出的每一款新車(chē)，除了有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)選項(xiàng)外，還會(huì)有“新能源”選項(xiàng)。也就是說(shuō)，現(xiàn)階段基于EMP2平臺(tái)打造的新車(chē)，會(huì)使用PHEV插混技術(shù)，比如DS7 Crossback E-Tense，純電行駛里程為58km，而二氧化碳排量?jī)H為30g/km。而基于CMP平臺(tái)打造的小型車(chē)則會(huì)提供純電動(dòng)力系統(tǒng)。

對(duì)此，DS的首席執(zhí)行官易博豐（YvesBonnefont）曾對(duì)此解釋過(guò)，他表示“對(duì)于DS品牌而言，電動(dòng)化是一種高端的動(dòng)力總成”。他進(jìn)一步提到，“你不會(huì)因?yàn)闆](méi)有選擇而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，你之所以選擇電動(dòng)車(chē)，是因?yàn)閷?duì)電動(dòng)車(chē)會(huì)感到興奮。”

這個(gè)所謂的興奮應(yīng)該是來(lái)自于全新的駕駛體驗(yàn)：一系列的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)、數(shù)字化駕駛艙以及暢快的加速，而不是在于需要充電或出現(xiàn)故障的時(shí)候。

對(duì)于DS這個(gè)年輕的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，在歐洲已經(jīng)透過(guò)第一輪產(chǎn)品建立了一個(gè)初步的高端印象，但距離梅賽德斯-奔馳、BMW甚至奧迪第一梯隊(duì)的豪華品牌還有一段距離。但即便如此，DS仍然堅(jiān)信，透過(guò)“面向未來(lái)”的電動(dòng)車(chē)能撬動(dòng)一部分藍(lán)海市場(chǎng)，即從BBA處挖墻腳。

法國(guó)人之所以會(huì)針對(duì)DS3 Crossback推出E-Tense純電動(dòng)版本，是因?yàn)镈S盯準(zhǔn)了購(gòu)買(mǎi)人群的生活方式。

CMP平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)架構(gòu)

首先，這幫人通常住在城市區(qū)域，擁有較好的收入和居住條件。其次，城市已經(jīng)越來(lái)越多地對(duì)內(nèi)燃機(jī)，尤其是柴油機(jī)進(jìn)行限制。最后，在法國(guó)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)會(huì)有6,000歐元的補(bǔ)貼，其購(gòu)買(mǎi)成本低于同配置的汽油機(jī)版本。

為此，DS還拿出了一個(gè)數(shù)學(xué)模型。根據(jù)計(jì)算得出，E-Tense電動(dòng)版每月使用成本469歐元，其中425歐元屬于還貸的資金；而汽油版本因?yàn)橐佑?，每月使用成本高達(dá)512歐元，但其中有395歐元屬于還貸資金。從成本來(lái)看，電動(dòng)版的優(yōu)勢(shì)更明顯。

除此之外，DS品牌還為電動(dòng)車(chē)用戶(hù)考慮了諸多使用場(chǎng)景。比如，可以為車(chē)主在車(chē)庫(kù)安裝充電盒；開(kāi)發(fā)了MyDS應(yīng)用程序來(lái)解決遠(yuǎn)程控制和車(chē)輛信息匯總的問(wèn)題；另外，在沒(méi)電的時(shí)候，車(chē)載地圖還可以推薦最近的充電設(shè)施。

來(lái)自全球知名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)IHS Markit的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，DS品牌計(jì)劃在2020年生產(chǎn)8,000輛DS3 Crossback E-Tense，這將占到該系列車(chē)型總產(chǎn)量的10%。

而易博豐此前還透露，高端小型SUV的車(chē)主，每天開(kāi)車(chē)出行的距離為40公里左右，所以電動(dòng)車(chē)顯然更適合他們。而DS3 Crossback E-Tense的WLTP續(xù)航里程為320公里，可以滿(mǎn)足這部分歐洲消費(fèi)者幾天的出行需求。

大概會(huì)有人質(zhì)疑DS品牌的發(fā)展策略，比如其在中國(guó)的策略已經(jīng)徹底失敗。不過(guò)對(duì)于DS品牌來(lái)說(shuō)，守住歐洲在當(dāng)下更具有現(xiàn)實(shí)意義。我們可以看到，在歐洲的二線豪華品牌中，捷豹、雷克薩斯、DS的銷(xiāo)量相差不大（只說(shuō)品牌格局，此處不討論產(chǎn)品）。

捷豹在過(guò)去的2019年賣(mài)掉了76,839輛新車(chē)，市場(chǎng)占有率0.49%；雷克薩斯賣(mài)掉了55,801輛新車(chē)，市場(chǎng)占有率0.36%；而DS的銷(xiāo)量則為52,597輛，市場(chǎng)占有率0.34%。從產(chǎn)品線來(lái)看，DS僅有兩款車(chē)型售賣(mài)，在體量上不如兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但銷(xiāo)售勢(shì)頭保持增長(zhǎng)。

所以電氣化是DS的機(jī)會(huì)，后續(xù)DS9，還有新一代DS4上市后，市場(chǎng)份額應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。毫無(wú)疑問(wèn)，早轉(zhuǎn)型早受益。

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