說明：消費級及以下等級的轎車并沒有操控感極好的選項，因為這一等級的轎車均采用前置前驅(qū)的動力系統(tǒng)。前驅(qū)車的結(jié)構(gòu)特點為前輪抓地力很強(qiáng)，后輪抓地力很弱；因為比較笨重的核心總成均在車頭位置，比如發(fā)動機(jī)和變速箱。重量的過于集中為這些車帶來了“頭重腳輕”的問題，車輛在高速過彎時會出現(xiàn)橫向作用力，這一力量一旦克服后輪的抓地力則會造成甩尾失控，參考下圖的刻意甩尾的操作。

前驅(qū)轎車由于操控極限過低所以并沒有很理想的操控感，不過在消費級的轎車中有一臺比較特殊，這臺車正是秦ProDM。

特殊之處1：該車采用了DM雙擎前驅(qū)插電式混動系統(tǒng)，性能很強(qiáng)大且能夠一定程度克服前驅(qū)車的缺點。因為電驅(qū)系統(tǒng)需要一組數(shù)百公斤重的動力電池組，這組電池可以作為“配重塊”或者“壓艙物”均衡前后車重；其結(jié)構(gòu)特點為倒置T型結(jié)構(gòu)，這種布局的設(shè)計初衷正是讓前后車輪獲得相當(dāng)?shù)拇怪眽毫Γㄗサ亓Γ郧豍roDM是一臺有后驅(qū)轎車特點的前驅(qū)車。

特殊之處2：秦ProDM的車身尺寸為4765*1837*1495，軸距2718mm，尺寸等級按照合資或進(jìn)口車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)屬于中型車，但細(xì)分后應(yīng)屬于“短軸”或“標(biāo)軸”車。在三廂轎車中這一標(biāo)準(zhǔn)正適合去體驗操控，比如寶馬3系與捷豹XEL等，當(dāng)然秦ProDM得成為后驅(qū)之后才能與這些車比操控。該車懸架為前麥弗遜后多連桿式四輪獨懸，由前奔馳團(tuán)隊調(diào)校的秦Pro操偶感還是挺不錯的。

操控極限的“調(diào)控”與性能水平

秦ProDM在前驅(qū)三廂轎車中有相當(dāng)不錯的操控感，但是這臺車對ESP系統(tǒng)的調(diào)試似乎過于保守了。過彎時的速度稍微快一些則會造成ESP的介入，同時會帶來“剎車優(yōu)先”系統(tǒng)的激活；所以在不關(guān)閉ESP的前提下此車失控極限足夠高，但想要刻意體驗失控操作或高速切彎則會有些難度。想要下場地需要解除ESP系統(tǒng)，雖然麻煩不過在沒有ESP的影響之后，素車秦ProDM是能去跑拉力賽的。

DM雙擎前驅(qū)系統(tǒng)包括前置1.5T直噴增壓機(jī)，25kw功率的BSG發(fā)電啟動一體機(jī)，以及P3架構(gòu)的永磁同步電機(jī)；這一系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到了228kw（折合310馬力），最大扭矩高達(dá)495N·m，充足的動力儲備可以實現(xiàn)5.9秒的破百成績。目前在30萬以下的量產(chǎn)轎車中該車加速能力最強(qiáng)，而且通過三種運行模式的切換可實現(xiàn)6~7L/100km的低油耗。

秦ProDM的變速箱采用的是六檔濕式雙離合，這臺機(jī)器是DM平臺的混動專用版。其功能有EV/HEV模式切換時的高轉(zhuǎn)點火，同時也有在低速蠕行換擋時控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)換擋前后轉(zhuǎn)速落差的可控以保證換擋的平順性。這臺車的綜合體驗還是挺不錯的，至少在前驅(qū)轎車中可以如此評價，15萬以下追求性能與節(jié)油，現(xiàn)階段可以首選秦ProDM。

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