對(duì)于跑車(chē)，它們都必須輕巧，有強(qiáng)勁的動(dòng)力且操控靈敏，這使汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)必須仔細(xì)考慮所有的零部件設(shè)計(jì)，減少不必要的重量并最大程度地發(fā)揮硬件潛力。

如今在電動(dòng)化時(shí)代，保時(shí)捷718 Cayman和718 Boxster兩款車(chē)型如果僅是利用原來(lái)的跑車(chē)平臺(tái)打造全新的電動(dòng)化車(chē)型，那么電池在其中便會(huì)打破原本完美的車(chē)身重量、動(dòng)力以及操控的平衡。

保時(shí)捷研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人邁克爾·施泰納（Michael Steiner）博士表示，目前保時(shí)捷正在測(cè)試多輛電動(dòng)Boxster車(chē)型，通過(guò)在跑車(chē)上的運(yùn)用，以了解電動(dòng)化時(shí)代的跑車(chē)該如何提升其性能，但是該項(xiàng)測(cè)試目前還沒(méi)有最終結(jié)果。

雖然保時(shí)捷對(duì)于像Taycan這樣尺寸的四門(mén)跑車(chē)，畢竟空間較大，可以比較順利的處理其電池組的重量分布，但施泰納表示："目前，對(duì)于跑車(chē)的電池組重量，我們并不滿(mǎn)意。這就是我們下一代電動(dòng)汽車(chē)依舊會(huì)是SUV或者轎跑車(chē)型，而不是兩門(mén)跑車(chē)的原因。"

將運(yùn)動(dòng)型車(chē)打造為電動(dòng)化的項(xiàng)目在公司內(nèi)部比較活躍，但具體落實(shí)仍遙遙無(wú)期，這還取決的供應(yīng)鏈的發(fā)展。保時(shí)捷正等待汽車(chē)電池組的技術(shù)飛躍，以達(dá)到其理想的重量。我們預(yù)計(jì)汽車(chē)鋰電池的技術(shù)提升將逐年提高2-3％。盡管如此施泰納表示，保時(shí)捷對(duì)于汽車(chē)的操控性非常注重，至少在相當(dāng)一部分時(shí)間內(nèi)還是不會(huì)推出純電的雙門(mén)跑車(chē)車(chē)型，但這并不意味著就不不會(huì)推出類(lèi)似于Taycan這樣的四門(mén)跑車(chē)。"

盡管目前所有人都將目光投向Taycan，但保時(shí)捷已經(jīng)在忙于研發(fā)與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)，以使其純電動(dòng)雙門(mén)跑車(chē)的計(jì)劃早日實(shí)現(xiàn)。因此就目前而言，保時(shí)捷Cayman和Boxster傳統(tǒng)車(chē)型依然將使用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。

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