對(duì)于跑車，它們都必須輕巧，有強(qiáng)勁的動(dòng)力且操控靈敏，這使汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)必須仔細(xì)考慮所有的零部件設(shè)計(jì)，減少不必要的重量并最大程度地發(fā)揮硬件潛力。

如今在電動(dòng)化時(shí)代，保時(shí)捷718 Cayman和718 Boxster兩款車型如果僅是利用原來的跑車平臺(tái)打造全新的電動(dòng)化車型，那么電池在其中便會(huì)打破原本完美的車身重量、動(dòng)力以及操控的平衡。

保時(shí)捷研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人邁克爾·施泰納（Michael Steiner）博士表示，目前保時(shí)捷正在測(cè)試多輛電動(dòng)Boxster車型，通過在跑車上的運(yùn)用，以了解電動(dòng)化時(shí)代的跑車該如何提升其性能，但是該項(xiàng)測(cè)試目前還沒有最終結(jié)果。

雖然保時(shí)捷對(duì)于像Taycan這樣尺寸的四門跑車，畢竟空間較大，可以比較順利的處理其電池組的重量分布，但施泰納表示："目前，對(duì)于跑車的電池組重量，我們并不滿意。這就是我們下一代電動(dòng)汽車依舊會(huì)是SUV或者轎跑車型，而不是兩門跑車的原因。"

將運(yùn)動(dòng)型車打造為電動(dòng)化的項(xiàng)目在公司內(nèi)部比較活躍，但具體落實(shí)仍遙遙無期，這還取決的供應(yīng)鏈的發(fā)展。保時(shí)捷正等待汽車電池組的技術(shù)飛躍，以達(dá)到其理想的重量。我們預(yù)計(jì)汽車鋰電池的技術(shù)提升將逐年提高2-3％。盡管如此施泰納表示，保時(shí)捷對(duì)于汽車的操控性非常注重，至少在相當(dāng)一部分時(shí)間內(nèi)還是不會(huì)推出純電的雙門跑車車型，但這并不意味著就不不會(huì)推出類似于Taycan這樣的四門跑車。"

盡管目前所有人都將目光投向Taycan，但保時(shí)捷已經(jīng)在忙于研發(fā)與電動(dòng)汽車相關(guān)的技術(shù)，以使其純電動(dòng)雙門跑車的計(jì)劃早日實(shí)現(xiàn)。因此就目前而言，保時(shí)捷Cayman和Boxster傳統(tǒng)車型依然將使用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >