當(dāng)本杰明·富蘭克林（Benjamin Franklin）在1752年為通向電動世界的大門開辟道路時(shí)，他可能從未想到過，有一天，電量會驅(qū)動汽車。今天的車輛可以通過家用插座充電。它們更具可持續(xù)性，每公里成本更低，并且具有相同（甚至更好）的性能。

交流電，直流電，組合式電動汽車可以使用家庭電網(wǎng)或在快速充電站進(jìn)行充電。區(qū)別在于，家用電流是交流電，而快速充電是直流電。因此，需要不同的連接器。

“Mii Electric 具有組合系統(tǒng)，可以同時(shí)進(jìn)行兩種充電。在家需要的時(shí)間將取決于合同規(guī)定的電量或是否使用壁掛箱。使用快速充電器時(shí)，充電時(shí)間可以縮短5倍以上。” SEAT 能源系統(tǒng)開發(fā)主管 FrancescSabaté說道。

如果汽車是通過家用交流網(wǎng)絡(luò)充電的，則電力首先會通過充電電纜流經(jīng)位于發(fā)動機(jī)下方的充電器。由于這是高壓系統(tǒng)，因此整個(gè)電路具有很高的安全性?！?Mii Electric 的電池正在不斷檢查整個(gè)系統(tǒng)的參數(shù)。如果檢查期間測量結(jié)果不符合設(shè)定水平，則系統(tǒng)會自動斷開連接?！?/p>

充電器確保只有直流電才能到達(dá)電池，因此可以轉(zhuǎn)換家用網(wǎng)絡(luò)提供的電流。如果車輛通過快速系統(tǒng)中的直流電充電，則它不會經(jīng)過此階段，而是直接進(jìn)入電池。

電流現(xiàn)已到達(dá)目的地，即電池。這不是單個(gè)單元，而是分為多個(gè)模塊，然后依次將這些模塊分為多個(gè)單元。該系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，如果其中一個(gè)模塊發(fā)生故障，則可以獨(dú)立更換它，而不會影響其余的電池組件。

“與燃油汽車相比，電動汽車在城市中的能耗更低，并且在制動時(shí)可回收能量，這就是為什么 Mii 電動車在聯(lián)合循環(huán)中的續(xù)航里程可達(dá)260公里，而在純電動車中行駛時(shí)可達(dá)360公里。SEAT 的電動汽車主管 SantiCastellá解釋說。

現(xiàn)在可以啟動電力推進(jìn)電動馬達(dá)。從技術(shù)上講，它將三相電壓轉(zhuǎn)換為動力。一旦運(yùn)行，幾乎在整個(gè)負(fù)載水平范圍內(nèi)都將保持相同的功率。與配備內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的車輛不同，電動汽車從一開始就提供全功率。在實(shí)際水平上，對于 Mii 電氣，它可提供61 kW（83 hp）的功率和212 Nm 的扭矩，使其能夠在3.9秒內(nèi)從0加速到50 km / h。

當(dāng)今的新型電動車型將其設(shè)計(jì)調(diào)整為適應(yīng)汽車下部的電池形狀。但是，當(dāng)轉(zhuǎn)換為電時(shí)，Mii 的結(jié)構(gòu)或內(nèi)部空間沒有任何變化，因?yàn)殡姵厥菍ｉT為此型號制造的。

Mii 的續(xù)航里程可達(dá)260公里（聯(lián)合循環(huán)），峰值功率為61千瓦?？沙潆婁囯x子電池為14個(gè)模塊單元，每個(gè)單元有12個(gè)電池單元。它連接到電動機(jī)，充電器，供暖和氣候控制系統(tǒng)壓縮機(jī)。使用40 kW 直流電，一小時(shí)可充滿電；而使用7.2 kW 交流電，四小時(shí)可充電至80％。

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