為了共克時艱復蘇經(jīng)濟，沒有什么比政策、售價兩手抓更能刺激汽車消費了，那么2020年是否為購買新能源車的最佳時機呢？

至少從以下頻密的促銷舉措來看，或許的確是近幾年最佳的購車時機。

政策多管齊下，國家明確將刺激汽車消費

3月31日，國務院常務會議就明確推舉三大舉措來刺激汽車消費：

“一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年；二是中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；三是對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從今年5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅”。

不難看出，這三項舉措是圍繞著新能源車、商用火車、二手車三個領域進行的，今年買車首先購置稅這一支出大頭就能明確節(jié)省出來了。

為什么電哥會強調今年呢，由于不久前我們從可靠消息來源獲取到一則信息：除新能源客車外，2020新能源車的補貼有可能將繼續(xù)退坡。其中，純電動乘用車補貼退坡10%，插電混動乘用車補貼退坡30%，新能源貨車退坡10%。新政策的調整過渡期或為3個月。

除了補貼退坡，補貼門檻也有所調整，其中純電動乘用車續(xù)航里程或要求不低于300km，相比2019年的250km標準有所提高。也就是說，購置稅明確是省下來了，但是原有的新能車國補、地補退坡仍是板上釘釘，所以趁新能源車補貼進一步退坡前購置，肯定要更劃算一些。

多地松綁，減少牌照限制另加專項補貼

既然總方針是要刺激汽車消費，那么具體到買車環(huán)節(jié)，我們能享受到什么優(yōu)惠呢，據(jù)電哥觀察，最近各地實打實的刺激政策頻出，值得關注。

就以廣州為例：

4月3日，《廣州市促進汽車生產(chǎn)消費若干措施》提出，今年12月31日前，每月配置不少于1萬個中小客車競價指標，放寬非本市籍居民參與中小客車指標競價的條件，并視情況研究推出新增指標。

針對新能源車，《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟社會發(fā)展目標任務的若干措施》，其中提到為提振汽車消費，自2020年3月至12月底，對個人消費者購買新能源汽車作出最高享受1萬元補貼，同時對二手車置換給予3000元補助。

除了廣州，深圳、佛山、杭州等多地均有不同程度的松綁及補貼政策，就連號稱全球最難搞定指標的北京，都在3月24日傳出《北京正在研究出臺刺激汽車消費措施》，內容主要是說明為了應對疫情對汽車消費市場的沖擊，計劃制定一系列政策措施，來刺激汽車消費。

其中最引人關注的就是“上半年再釋放不少于10萬個購車指標”，因此北京也有望于今年上半年增加10萬個新車購車指標。

即便北京商務局3月25日于微博發(fā)文稱該消息為內部討論內容，因工作不慎被放在網(wǎng)上。就算已經(jīng)辟謠，但是北京市增加新能源指標這一信息也的確屬實，想必很快就能有相應實質性的政策落地。

總的來看，各地的促銷政策大多明確了補貼政策的持續(xù)時間，基本以新能源車為主且在本年度內截止，因此想要同時兼顧免購置稅補貼、相應國補地補、2020年購車補貼等多種促銷優(yōu)惠政策，今年內下手顯然將是一個極好的時機。

開單為王，各品牌經(jīng)銷商讓利只為多銷

既然政策上開了口子，接下來還要看各品牌、經(jīng)銷商終端是否給力了。

在去年年底，電哥通過實地調查完成了《30款熱門車年前售價調查：有人加價5千、有人優(yōu)惠4萬》，由于彼時正處于年前銷售旺季，普遍優(yōu)惠并不突出，更有甚者需要加價方能提車，由于當時需求旺盛，等車時間也普遍較長。

2019年12月中旬調查于廣州市

一般來說，優(yōu)惠幅度受產(chǎn)能影響，畢竟國內國外主要車企工廠在2月悉數(shù)停工，要恢復正常的生產(chǎn)節(jié)拍尚需時日，但是不可忽略的是，汽車工業(yè)品的生產(chǎn)規(guī)模慣性極大，即便階段性生產(chǎn)供應驟停，但是疫情期間暴跌的需求量也很難徹底覆蓋疫情前的剩余產(chǎn)能，因此目前多車企的終端選擇豐富程度受影響不假，但是普遍優(yōu)惠幅度要遠高于去年。

對于國產(chǎn)車型來說，目前國內疫情控制趨于穩(wěn)定，即便是武漢的東風系工廠也已復工，各城市悉數(shù)解封，物流逐步常態(tài)化，產(chǎn)能很快就將步入正規(guī)，因此國產(chǎn)車型的的供貨受到的影響不大，為了對抗一季度的銷量損失，裸車優(yōu)惠普遍巨大，經(jīng)銷商也急需回籠資金，對抗一時的失血。

那么，受疫情影響供貨最為明顯的就是進口車型了，由于進口車型從生產(chǎn)到運輸入華普遍需要2~3個月時間，除了前期的少量庫存外，現(xiàn)階段新增訂單皆存在很大的不確定性，即便供應如此緊缺，電哥在走訪數(shù)家豪華品牌后得出的結論是，經(jīng)銷商仍然給出的優(yōu)惠幅度要高于去年年底，優(yōu)惠幅度可觀。

從燃油車來看，廣州地區(qū)奔馳C級裸車優(yōu)惠可達6萬元，并且贈送4次保養(yǎng)，相較去年年底明顯高出一截。

新能源車就從廣汽新能源Aion S來看，除了本身的的優(yōu)惠幅度從去年年底的8000元增至12000元以上，在廣州地區(qū)還能夠享受到2020年購置新能源車10000元補貼，優(yōu)惠幅度顯著擴大。

對于其他諸如北汽、比亞迪、歐拉、廣豐等新能源銷量大戶，廠家均在近期推出了訂金抵扣大額優(yōu)惠的活動，加上本身就增加的裸車優(yōu)惠，今年買車的優(yōu)勢普遍明顯。僅廣汽豐田iA豐田/a>以及雷凌雙擎E+就能夠享受到1萬元的政府補貼另加1萬元的廠商補貼，不久前買車的用戶恐怕心都要疼哭了。

據(jù)不完全統(tǒng)計，電哥接觸到的品牌均推出了大幅優(yōu)惠，有購車計劃的朋友不妨對照一下年前咨詢的價格。

2020年，新能源車發(fā)展到怎樣的水平了

自去年補貼近乎腰斬退坡以來，傳聞2020年7月前后，仍將有10%~30%幅度的退坡新政，就以2019年退坡幅度為例，統(tǒng)一將能耗調整系數(shù)假設為1，大概參考一下不同補貼額度下的落地價格差距。

2019年補貼退坡后相比2018年價格有所升高

如今的新能源車想要在殘酷的補貼退坡中生存下來，需要真正將產(chǎn)品力落到實處，實打實從體驗上與燃油車展開競爭，這也是為什么2019年~2020年新能源車產(chǎn)品線全線競爭力向好，加速迭代自身續(xù)航及綜合競爭力的體現(xiàn)，現(xiàn)在新能源車已經(jīng)不再是高價低質的代名詞，而是錯位在駕乘體驗、科技配置上形成優(yōu)勢。

例如目前終端市場上廣汽新能源Aion S、蔚來ES6等車型，就使用NCM811電池，在保持體積不變的前提下，電池能量密度也能獲得顯著的提升。他們或擁有極佳的性價比、或擁有不輸50~60萬燃油車的駕控體驗，不少自主品牌新能源車在續(xù)航、產(chǎn)品力、科技配置已與燃油車展開競爭，也逐漸具備了和特斯拉一較高下的實力。

廣汽新能源Aion S

蔚來ES6

另外，隨著比亞迪刀片電池工藝的普及補足了續(xù)航短板，磷酸鐵鋰電池成本低、循環(huán)性能強、安全性強的特點，將進一步加強經(jīng)濟型純電動車的性價比及安全性，因此2020年的新能源車市場，你既能夠選擇到國產(chǎn)特斯拉Model 3這樣在續(xù)航、自動駕駛領域的最前沿產(chǎn)品，也能夠選擇到側重駕駛質感及空間的蔚來ES6，還能夠選擇性價比更突出的廣汽新能源Aion S與比亞迪秦Pro 、宋Pro等產(chǎn)品，選擇多元、競爭力突出。

他們無一例外都擁有較強的綜合產(chǎn)品力，各價位車型綜合續(xù)航都達到400km以上，甚至超過600km，已經(jīng)逐步克服了續(xù)航焦慮，在通勤領域的綜合競爭力已經(jīng)對燃油車形成了彎道超車。

2020是購買新能源車的最佳時機嗎？如果近幾個月你正好持幣待購，從產(chǎn)品、市場、政策三個維度來看，今年都將是絕佳的購車時機，畢竟誰會和優(yōu)惠幅度過不去呢？

最后，電哥想在評論區(qū)咨詢一下大伙兒，你最近去4S店比價了嗎？相比去年優(yōu)惠了多少呢？

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