@康sir

新能源電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航越長(zhǎng)會(huì)不會(huì)越危險(xiǎn)？比如在車輛空間有限的情況下，續(xù)航越長(zhǎng)說(shuō)明電池密度越高，但是電池的技術(shù)屬于日積月累型，不僅需要長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)，還需要各種使用場(chǎng)景的驗(yàn)證，所以現(xiàn)在電動(dòng)汽車提升續(xù)航能力更新太快會(huì)不會(huì)是電池技術(shù)不成熟的前提下實(shí)現(xiàn)的，這樣的話危險(xiǎn)系數(shù)是不是越高？

等一個(gè)BKB

最速外賣FC

你說(shuō)的一定程度上對(duì)的，這兩年新能源車負(fù)面基本圍繞續(xù)航焦慮、安全性事故這兩點(diǎn)，這兩點(diǎn)表面上看似無(wú)關(guān)，本質(zhì)上卻都是唯續(xù)航論的產(chǎn)物。

由于前幾年的市場(chǎng)環(huán)境唯長(zhǎng)續(xù)航獨(dú)尊，國(guó)家補(bǔ)貼政策也因續(xù)航能力階梯實(shí)施補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，因此各品牌無(wú)論主動(dòng)也好，是被迫也罷；均一窩蜂上馬了諸如N（鎳）C（鈷）M（錳） 811等高鎳電池。

若以NCM 811高鎳電池為例，在同等體積下的確能夠提供更高的能量密度，但是其本身承受的代價(jià)便是具備了更活潑的化學(xué)特性、以及全新電芯產(chǎn)品更低的良品率，因此唯續(xù)航論的大環(huán)境造就了廠家不惜代價(jià)追求高能量密度、高續(xù)航的產(chǎn)品，肯定會(huì)造成一些安全隱患。

好在現(xiàn)在從政策源頭上已經(jīng)改變了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，各家產(chǎn)品也都從續(xù)航軍備競(jìng)賽上重新聚焦到安全性上來(lái)。

@匿名用戶

最近在看比亞迪的車，我想買插電混動(dòng)的車，因?yàn)?a class='link' target='_blank'>純電動(dòng)車電池技術(shù)還沒(méi)有成熟，買混動(dòng)車油耗低，駕駛感覺(jué)也不錯(cuò)。但是女朋友非要買純電動(dòng)的車，任我怎么跟她解釋她都不聽(tīng)。兩種車價(jià)格相似。我該怎么辦？

黃瓜

吃一口吧，特香

你好，說(shuō)實(shí)話我還真是想不懂為什么你女朋友一定要買電動(dòng)車，畢竟比亞迪的DM車和電動(dòng)車都是長(zhǎng)一個(gè)樣啊。

又不會(huì)電動(dòng)車長(zhǎng)得更好看一點(diǎn)，如果你非要?jiǎng)衽笥呀邮芑靹?dòng)車的話，那我建議你從用車環(huán)境入手就行了，例如（騙她）說(shuō)“帶你去自駕游，去西藏看雪山，開(kāi)電動(dòng)車不方便啊啊啊啊～”這類的，我估計(jì)她會(huì)有所動(dòng)搖吧？

@小白喵

有哪些影響電動(dòng)汽車電池壽命的因素？新能源車主在用車的時(shí)候，應(yīng)該如何延長(zhǎng)電池壽命？需要注意什么？

羅順鵬

長(zhǎng)時(shí)間焦慮，幸虧沒(méi)脫發(fā)

關(guān)于這個(gè)電池壽命，其實(shí)就是電池容量的衰減情況，到底怎樣可以減緩新能源車型上動(dòng)力電池的衰減情況呢？以三元鋰電池為例，我們可以關(guān)注以下幾點(diǎn)：

1.環(huán)境溫度：鋰電池對(duì)溫度十分敏感，其最適宜的溫度區(qū)間較窄，0-40℃間較為適宜，溫度高了低了其實(shí)都會(huì)損害到鋰電池。但現(xiàn)在大部分的電動(dòng)車都配備較為先進(jìn)的溫控系統(tǒng)，低溫情況下會(huì)自加熱，高溫也會(huì)有對(duì)應(yīng)的風(fēng)冷、液冷措施應(yīng)對(duì)，不過(guò)如果環(huán)境溫度確實(shí)過(guò)高或過(guò)低，建議還是讓車休息一下。

2. 充放電電流：這里說(shuō)的就是我們常說(shuō)的快充快放影響壽命，先說(shuō)快放，快放其實(shí)還好，沒(méi)人開(kāi)車會(huì)大腳大腳電門的開(kāi)，家用燃油車這樣使用發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣受不了。至于快充，雖然說(shuō)現(xiàn)在電池技術(shù)好了很多，廠家宣傳的循環(huán)次數(shù)通常也指的是快充循環(huán)次數(shù)，但如果想適當(dāng)延長(zhǎng)電池壽命，少點(diǎn)快充還是有好處的。

3. 荷電狀態(tài)（SOC）：這個(gè)影響主要是滿充滿放的狀態(tài)，鋰電池并不喜歡滿充滿放，最適合的電量狀態(tài)為20-80%之間的水平，其實(shí)這和我們電子產(chǎn)品一樣，隨充隨用，避免耗光了電才充，這樣電池壽命會(huì)適當(dāng)延長(zhǎng)。

4. 長(zhǎng)期放置：鋰電池長(zhǎng)期放置不用會(huì)有自放電現(xiàn)象，這個(gè)很簡(jiǎn)單，就是車不要長(zhǎng)時(shí)間不開(kāi)就好。

@啊哦我

我想問(wèn)問(wèn)各位專業(yè)有經(jīng)驗(yàn)人士，最近想買一輛新能源電動(dòng)汽車，用來(lái)跑滴滴。需要注意什么呢？

周師兄

鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情

跑滴滴需要選擇續(xù)航長(zhǎng)一點(diǎn)的電動(dòng)車，另外充電速度也需要快。

目前以網(wǎng)約車為主的電動(dòng)車?yán)m(xù)航普遍在400公里以上，450公里較為合適。建議在售價(jià)相同的情況下盡量選擇更長(zhǎng)續(xù)航車型。

另外充電速度也是一個(gè)比較重要的指標(biāo)，目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車普遍是以1C充電倍率為主，一般電池容量多大，充電最大功率也就基本相當(dāng)了，當(dāng)然充電還和電池狀態(tài)相關(guān)?？斐鋸?0%電量充至80%電量在30分鐘為佳。

電池壽命方面，選擇電池質(zhì)保時(shí)間長(zhǎng)的車型，這樣能將電池?fù)p壞的風(fēng)險(xiǎn)降為最低。采用磷酸鐵鋰電池壽命會(huì)比三元鋰電池長(zhǎng)，充電速度方面，三元鋰電池要更快一些，安全性和易燃性上，磷酸鐵鋰電池會(huì)更加的安全。這方面可以根據(jù)自己判斷進(jìn)行選擇。

總而言之，選擇新能源車應(yīng)該找市場(chǎng)保有量大，質(zhì)量口碑穩(wěn)定的品牌，這樣用車會(huì)更加的省心。

@飛車城flycarcity

電動(dòng)車在高速行駛時(shí)，續(xù)航變短，是什么原因呢，具體可以怎么解決？或者說(shuō)目前有哪些廠商解決的比較好的？

涼介

請(qǐng)問(wèn)秋名山車神是不是這里的老板？

主要是因?yàn)轱L(fēng)阻。車輛的動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)各種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)落到車輪上作為動(dòng)力，讓汽車克服滾動(dòng)阻力（路面阻力）與空氣阻力（風(fēng)阻）而前進(jìn)（此外還包括坡度阻力，這里暫不討論）。其中：滾動(dòng)阻力=滾動(dòng)阻力系數(shù)×車輪負(fù)荷。高速公路上行車，滾動(dòng)阻力基本保持不變，這一部分影響較小?？諝庾枇?（1/2）×空氣阻力系數(shù)×空氣密度×迎風(fēng)面積×（車速2）。高速行車，空氣阻力將與車速的平方成正比。這一點(diǎn)就很可怕了。

我們大多數(shù)人對(duì)于汽車的認(rèn)知都始于燃油車，由于復(fù)雜的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)和機(jī)械屬性，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)存在一個(gè)最佳經(jīng)濟(jì)工況區(qū)間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，氣缸內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)與進(jìn)氣效率達(dá)到最佳，汽油燃燒最充分，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比也達(dá)到最高效平衡。高速行駛時(shí)，此時(shí)效率與風(fēng)阻取得一個(gè)良好的平衡，燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳。你可以說(shuō)，燃油車在復(fù)雜的市區(qū)工況行駛時(shí)更加費(fèi)油，所以高速行駛顯得更加省油。反觀電動(dòng)車。電動(dòng)車不存在發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，不需要考慮汽油的燃燒效率和能源轉(zhuǎn)化率。它的動(dòng)力來(lái)自于鋰電池中存儲(chǔ)的電能，能量輸出相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言更加均勻。此時(shí)，主要影響因素就來(lái)自車速與風(fēng)阻，車速提升導(dǎo)致風(fēng)阻增加，電動(dòng)車為克服阻力而前進(jìn)，所需要輸出的功率也越高，進(jìn)而電量消耗越快。解決方案可以考慮提高電控與電機(jī)的工作協(xié)同效率，將電池的能量發(fā)揮到最大；此外，還可以通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，譬如說(shuō)特斯拉的Model 3的低風(fēng)阻輪轂就能讓車輛的續(xù)航提升5%左右。

@seven

預(yù)算20萬(wàn)，比較喜歡SUV；主要用于上下班，周末出游，家里有車位可裝充電樁。有合適的插電式混動(dòng)車推薦嗎？謝謝

郵差先生

你是一封信，我是郵差

兄弟，看了下你這種購(gòu)車情況，家里有充電樁的話買插混車實(shí)在是太對(duì)了！尤其是如果日常上下班通勤在50km左右的這種較遠(yuǎn)距離，天天開(kāi)燃油車錢包是真的受不了；買純電動(dòng)車的話又怕周末或者節(jié)假日跑高速續(xù)航焦慮，因此要是車位有慢充樁的話，插混車型真的是不錯(cuò)的選擇。

那么言歸正傳，20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)有什么好選擇呢？個(gè)人比較推薦插混韓系兩兄弟——起亞K5 PHEV和索納塔PHEV，20萬(wàn)就能買中型插混合資車，想想就偷笑；另外如果注重品牌跟耐用程度的話，卡羅拉&雷凌雙擎E+也不錯(cuò)，就是底子是上一代的車型，感覺(jué)像開(kāi)著老款車型那樣……

至于自主品牌的話，那選擇就多了：領(lǐng)克01 PHEV、吉利星越PHEV、比亞迪宋Pro DM都是挺不錯(cuò)的。

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