操控是巴伐利亞汽車廠的尊嚴，即便在強大的“電動化”浪潮下，寶馬也沒有丟掉它們最珍貴的東西，這是我試駕寶馬530Le里程升級版之后的感覺。

寶馬5系插電混動升級版，把原來的電池包容量由原來的13kW·h提升到了17.7kW·h，純電續(xù)航里程增加到95公里，官方稱升級后的整體混動系統(tǒng)可以做到百公里1.5升的油耗。

開上車，如果不是儀表盤上“eDrive”的標志，估計很少有人能夠意識到這是一臺插電混動版本，除了發(fā)動機偶爾停工，它與一臺純種燃油車沒有任何區(qū)別，我想這也是為什么5系插電混在去年大火的原因——人們還是擺脫不了燃油車的誘惑。

尤其在國內(nèi)，買電動車的人經(jīng)常被認為是交了“智商稅”，所以一切關(guān)于電動元素的露出都有可能落下話柄。所以，在寶馬530Le的外觀設(shè)計中，并沒有采用很多電動車型都喜歡的藍色元素，除了屁股上“530Le”的尾標和翼子板上的充電口之外，你再也找不到任何其他能代表電動屬性的標志。當然，這只是我的猜測，不過相信應(yīng)該有不少人都贊同寶馬這樣的做法。

拿掉車尾的“530Le”,它與純?nèi)加桶姹編缀鯖]有任何區(qū)別。

內(nèi)部的人機交互來到了第七代iDrive系統(tǒng)，UI設(shè)計更加簡單明了，系統(tǒng)流暢度也有了不錯的提升，語音控制和手勢控制的表現(xiàn)優(yōu)秀，加上無線Carplay的搭載，車機系統(tǒng)與外界的互聯(lián)溝通更加便捷有效。

內(nèi)飾氣質(zhì)完全沿襲了燃油版5系的設(shè)計風(fēng)格，上文中已經(jīng)提過，如果不是儀表盤中央“eDrive”的標志，很少有人能分辨這是一臺帶有電動屬性的車型。所以，這臺插電混的寶馬530Le在靜止時，很燃油。

開起來也是如此。

寶馬為這臺530Le搭載了2.0T低功率版本發(fā)動機以及電動機，整個動力系統(tǒng)能夠達到最大185kW的動力輸出，峰值扭矩可以達到420N·m，官方百公里加速成績?yōu)?.9s，表現(xiàn)與燃油版本的530Li保持一致，但這并不表明兩臺車的動力性能相同，因為還要考慮插電混車型中增加的電池組和電動機。

530Le提供三種駕駛模式，分別為SPORT、COMFORT和ECO PROAUTO ，根據(jù)駕駛模式的改變，發(fā)動機與電動機的動力輸出配合可以進行自動調(diào)節(jié)。兩者匹配做得十分出色，兩種動力的銜接順暢，過程中感受不到任何動力切換動作，流暢的動力輸出無論對舒適性還是運動性都非常重要。

運動模式下，動力響應(yīng)變得積極，發(fā)動機變得更加活躍，加沉的方向盤手感告訴駕駛者，這是一臺寶馬。

除了駕駛模式可調(diào)，車輛的能量管理模式也有eDRIVE（自動）,、MAX eDRIVE（純電）以及BATTERY CONTROL（充電）三種可切換，保證不同條件下的用車需求。

新車搭載811鎳鈷錳三元鋰離子電芯，寶馬在沒有改變高壓動力電池包形狀、體積以及電芯數(shù)量的情況下，將電能總?cè)萘刻嵘?7%，達到17.7kW·h。與此同時，電池包增重僅6.5kg，而增加的重量幾乎全部來自電池包內(nèi)新增的安全材料和安全結(jié)構(gòu)。

車重控制是對操控調(diào)校最好的支持，雖然是一臺中大型轎車，530Le還是保持了寶馬的一貫作風(fēng)，前后雙叉臂的懸掛組合讓底盤韌性十足，即便你再彎內(nèi)把速度推得再高一點，超過5米的車身反應(yīng)依舊迅速。急剎、入彎、給油，這一套動作下來，530Le始終保持著穩(wěn)健的姿態(tài)。此外，你并不需要擔(dān)心它的舒適性能，新車全系標配了軟硬可調(diào)的空氣懸掛，所以在在溫柔駕駛時，路面上的小顛簸能夠完全過濾掉，而在起伏較大的路面上，這套懸掛組合也能吸收絕大部分的震動。

舒適性還體現(xiàn)在NVH控制方面，即便大力踩下油門踏板，你依舊聽不到任何來自電動系統(tǒng)的電流聲，扎實的底盤則能夠隔絕大部分來自路面效應(yīng)產(chǎn)生的噪音。

寫在最后：去年，寶馬530Le在中國市場一共賣了25911臺，成為最暢銷的豪華品牌插電混動車型，總排名位居第二。在整個排名中，寶馬530Le的平均售價最高，但最高的價格門檻似乎并沒有對它產(chǎn)生任何影響，眾多合資和自主品牌PHEV車型依舊被踩在腳下，這足以證明它強大的產(chǎn)品力。

里程升級后的寶馬530Le，純電續(xù)航里程從67km提升至95km，指導(dǎo)價仍為46.69-53.69萬元。這就是傳說中的“加量不加價”？這樣操作，是不打算給對手留活路？

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