特斯拉的汽車產(chǎn)業(yè)模塊中給人留下最深刻印象的技術(shù)無疑是OTA和自動駕駛，但決定特斯拉汽車產(chǎn)業(yè)生死的是電池技術(shù)。近日，有媒體報道特斯拉未來汽車在不更換電池的情況下，行駛里程有望達到160萬公里。以國產(chǎn)版特斯拉Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版為例，在不考慮電池損耗的情況下大概可以循環(huán)充放電2400次，而目大多數(shù)電池供應(yīng)商提供的三元鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)在1000多次，并且伴隨著一定的容量衰減。

去年四月份，埃隆·馬斯克在社交媒體表示，特斯拉Model 3的動力單元和車身設(shè)計壽命高達100萬英里(160萬公里)，其中電池最低充放電循環(huán)次數(shù)在1500次左右，大概可以支撐車輛行駛30-50萬英里（48-80萬公里）。這也就意味著特斯拉正在研發(fā)的新電池的壽命是現(xiàn)階段量產(chǎn)電池的2倍左右。

其實，早在去年4月，埃隆·馬斯克就表示特斯拉很快就能讓其電動汽車電池的使用壽命超過160萬公里，緊接著9月份的時候，與特斯拉有著獨家合作關(guān)系的達爾豪斯大學(xué)杰夫·達恩(Jeff Dahn)電池研究團隊在《電化學(xué)學(xué)會雜志》上發(fā)表了一篇論文，論文表示該團隊正在研發(fā)的電池具備為電動汽車提供160萬公里行駛里程的壽命，而且在整個使用周期中電池容量衰減不會超過10%。該團隊對傳統(tǒng)三元鋰電池的電芯正負極材質(zhì)進行了成分優(yōu)化以及納米結(jié)構(gòu)調(diào)整，并且對一系列新的改變申請了專利。關(guān)于該團隊，文章結(jié)尾有進行簡單介紹。

坦白來說，特斯拉現(xiàn)階段的電池水平已經(jīng)完全能夠滿足一般消費者對家用車的日常需求，還是以國產(chǎn)特斯拉Model 3為例，目前特斯拉為電池和驅(qū)動單元提供的質(zhì)保是8年或192000公里（以先到者為準(zhǔn)），從目前美國和歐洲特斯拉社群對真實車主統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，當(dāng)車輛在行駛了16萬公里以后，大部分的車輛電池容量衰減不足10%。

其實不僅是從實際的使用情況來看，還是從理論數(shù)據(jù)來看，特斯拉現(xiàn)階段的電池技術(shù)仍然是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，這一點從量產(chǎn)車輛的續(xù)航以及能耗上也能得到側(cè)面印證。特斯拉之所在在保持領(lǐng)先水平的基礎(chǔ)上持續(xù)發(fā)力電池新技術(shù)更多是為了更大的布局做準(zhǔn)備。除了目前在售的Model S/X/3以及Roadsteds/a>、CyberTruck車型外，特斯拉還有布局卡車和出租業(yè)務(wù)的考慮，而這類車型對于電池壽命則有著極高的要求。

Semi這類商用卡車對于電池壽命的要求顯然要比常規(guī)家用車要更高，超長壽命電池的誕生對于其發(fā)展無疑會起到更好的推動作用。

關(guān)于杰夫·達恩(Jeff Dahn)我們簡單了解一下，達爾豪斯大學(xué)的杰夫·達恩(Jeff Dahn)被公認是鋰離子電池的先驅(qū)人物之一，在純電動汽車產(chǎn)業(yè)還沒有崛起之前，這類電池更多是應(yīng)用在消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域，在純電動汽車在全球的銷量不斷攀升之后，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為對鋰離子電池需求最為旺盛的領(lǐng)域，目前杰夫·達恩(Jeff Dahn)所領(lǐng)導(dǎo)團隊的核心工作就是提高鋰離子電池的能量密度，延長使用壽命和降低鋰離子電池的成本。

特斯拉與杰夫·達恩(Jeff Dahn)的聯(lián)系開始于2015年，當(dāng)年6月16日特斯拉CTO JB.Straubel和特斯拉首席電池科學(xué)家Kurt Kelty拜訪了達爾豪斯大學(xué)，并與杰夫·達恩(Jeff Dahn)研究團隊簽署了合作協(xié)議，雙方合作從2017年6月正式開始，為期五年，在此期間特斯拉將為杰夫·達恩(Jeff Dahn)的研究團隊提供資金支持。

杰夫·達恩(Jeff Dahn)被認為是鋰離子電池的先驅(qū)人物之一，其發(fā)表過640多篇學(xué)術(shù)論文并且擁有65項已經(jīng)獲得或正在申請專利的發(fā)明。其領(lǐng)導(dǎo)的研究團隊早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)組建，這些年來一直保持著有機更新，目前研發(fā)團隊中還有不少中國工程師身影。

杰夫·達恩(Jeff Dahn)在自己的學(xué)術(shù)和工作生涯中獲獎無數(shù)，其中包括國際電池材料協(xié)會（IBA）研究獎（1995）；加拿大物理學(xué)家協(xié)會赫茲伯格獎?wù)拢?996）；ECS電池部研究獎（1996年）；加拿大皇家學(xué)會會員（2001年）；加拿大協(xié)會頒發(fā)的“教學(xué)卓越獎”（2009年）。加拿大化學(xué)研究所（2010）的Rio-Tinto Alcan獎，ECS電池事業(yè)部技術(shù)獎（2011），國際電池材料協(xié)會的Yeager獎（2016）和首屆政府創(chuàng)新獎（2016）。

編輯點評：在加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的愿景下，特斯拉選擇了“電力”這一能源，而電池正是現(xiàn)階段電力最重要的載體，特斯拉沒有理由不在電池領(lǐng)域發(fā)力。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >