大眾電動車的銷量想超過特斯拉，首先就得在中國市場站穩(wěn)腳跟，這點大眾看得很清楚。

大眾汽車品牌中國CEO馮思翰

6月27日，大眾ID.AERO將在今晚全球首發(fā)亮相，命名源自AERODYNAMIC（空氣動力學）及ROOMINESS（寬敞空間），從字面上來看，這輛車的空間己性能應該不差，該車計劃在2023年的下半年率先在中國上市，這是一款基于MEB 平臺的新型純電轎車，定位純電中型車。

大眾ID.AERO概念圖

從此前發(fā)布的概念圖看，前臉是配備了貫穿式的燈帶搭配發(fā)光的車標很大程度上是延續(xù)了ID家族式的設(shè)計語言，車頭低趴車身側(cè)面溜背的造型能很好的降級風阻，尾部使用的貫穿式尾燈與前大燈組形成呼應，車尾微微翹起的小尾翼除了美觀之外相信也能提供一定的下壓力。

大眾ID.AERO概念圖

不同的續(xù)航測試的工況對應的真實續(xù)航兌現(xiàn)率是不同的，給讀者做個排序，EPA工況＞W(wǎng)LTP工況＞NEDC工況＞CLTC工況，換句話說就是CLTC工況測試出來的續(xù)航里程最虛，而EPA工況測試出來的續(xù)航里程最真實，其次是WLTP工況（介紹這些有助理解大眾ID.AERO續(xù)航里程有多不可思議）。

續(xù)航方面，大眾ID.AERO配備84千瓦時電池組，在WLTP工況下大眾ID.AERO具有435英里（700公里）的續(xù)航里程！要知道比亞迪海豹配備了82千瓦時電池組，在CLTC工況下續(xù)航里程僅700公里。而大眾ID.AERO僅多了2千瓦時的電池密度，續(xù)航里程能做到這個水平，相信除了在風阻上有一定的優(yōu)勢之外，在其它方面也一定隱藏了些黑科技。

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