11月30日，極越01官降3萬(wàn)的消息引爆了市場(chǎng)，12月1日，極氪001就爆出線下優(yōu)惠2萬(wàn)的消息，對(duì)此，第一電動(dòng)網(wǎng)從終端店面了解到，極氪001價(jià)格再次下探1.4萬(wàn)元，如果有置換，還能繼續(xù)再減6000元（無(wú)需店內(nèi)置換），優(yōu)惠時(shí)間截止至12月31日。

兩個(gè)品牌一前一后的降價(jià)，究竟是兩家提前協(xié)商好的，還是極氪應(yīng)對(duì)極越01降價(jià)的舉措？

極越01集體官降3萬(wàn)元，價(jià)格來(lái)到21.99萬(wàn)起售，而且進(jìn)一步加碼了購(gòu)車權(quán)益，比如說(shuō)，高階輔助駕駛的體驗(yàn)時(shí)間從6個(gè)月延伸至12個(gè)月，置換用戶再減5000元，1000元購(gòu)買價(jià)值15000元的舒享包，終身整車質(zhì)保+終身三電質(zhì)保+終身道路救援等，對(duì)于已提車的用戶補(bǔ)貼差價(jià)。

在上市35天后，極越01再一次的定價(jià)，在并沒(méi)有任何前兆的情況下進(jìn)行降價(jià)，力度如此之大，也說(shuō)明了極越01上市之初的定價(jià)過(guò)于自信了。

反觀，極氪001從8月份官降之后，在終端還在不斷的進(jìn)行著價(jià)格的下探，在11月份給出了贈(zèng)送保險(xiǎn)的優(yōu)惠活動(dòng)，進(jìn)入12月份，進(jìn)一步加碼，終端價(jià)格優(yōu)惠幅度進(jìn)一步擴(kuò)大至1.4萬(wàn)，并且可以享受6000元的置換補(bǔ)貼，如今，極氪001的100度電池包單電機(jī)WE版的價(jià)格來(lái)到了25.4萬(wàn)，比極越01MAX 100度電池包的版本還低了900元，在品牌影響力以及終端售后、交付能力不足的情況下，極越01中高配車型的生存空間無(wú)疑再次被打壓了。

對(duì)于極氪的降價(jià)，從終端市場(chǎng)了解到，極氪此番降價(jià)為的正是年終沖擊一波銷量，按照極氪今年14萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，截止目前11月份，2023年總銷量10.5萬(wàn)輛，距離目標(biāo)還差3.5萬(wàn)輛，此番促銷合情合理。只是，苦了極越01！

對(duì)極越01來(lái)說(shuō)，其中高配車型的競(jìng)爭(zhēng)力被弱化，而入門版車型雖然降價(jià)后價(jià)格來(lái)到了21.99萬(wàn)，成為目前市場(chǎng)上配備城市輔助領(lǐng)航系統(tǒng)的最低價(jià)格車型，與極氪001拉開(kāi)了差距，但是，等待它的卻是其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

作為吉利與百度合作打造的車型，極越01在兩家的核心技術(shù)加持下，在諸多方面的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，比如說(shuō)吉利的SEA的架構(gòu)，和極氪001如出一轍的底盤與動(dòng)力系統(tǒng)，智能化方面，將百度Apollo系統(tǒng)全套植入，還引入了百度文心一言系統(tǒng)，硬件方面是目前行業(yè)頂尖的8295芯片，率先開(kāi)啟了離線模式，這些能力在目前的一眾車型中都是非常頂級(jí)的配置，紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的外觀設(shè)計(jì)，無(wú)車門的設(shè)計(jì)，全系電吸門等，很多創(chuàng)新點(diǎn)都做到了行業(yè)的首次。

10月27日上市首日，極越01就收獲了超過(guò)15000個(gè)訂單，如今，訂單雖然超過(guò)了3萬(wàn)，但是，后續(xù)的訂單增長(zhǎng)放緩讓極越不得不提前為后續(xù)市場(chǎng)做準(zhǔn)備，此番降價(jià)正是為了刺激市場(chǎng)，提升訂單量，到了年終，都希望過(guò)一個(gè)好年！

上市之初的自信定價(jià)讓其與對(duì)手車型之間的差距太過(guò)明顯，未調(diào)價(jià)之前的價(jià)格比起同樣主打智駕的小鵬G6 MAX版本以及全系標(biāo)配激光雷達(dá)的智己LS6，價(jià)格高了好幾萬(wàn)，這幾萬(wàn)的價(jià)格差距足以讓不少人望而卻步。

此次降價(jià)3萬(wàn)后，極越01選裝智駕包后的價(jià)格只要23.99萬(wàn)元，與小鵬G6 MAX版本的價(jià)格差距來(lái)到1萬(wàn)元，通過(guò)與小鵬G6和智己LS6的產(chǎn)品對(duì)比，可以看出，21.99萬(wàn)的極越01明顯提升了不少。其8295的芯片以及百度文心一言的上車在智能座艙方面的實(shí)力毋庸置疑，但是，其采用的純視覺(jué)智駕方案在終端實(shí)際表現(xiàn)和華為的ADS2.0以及小鵬XNGP還存在一定差距，這使得其不得不暫時(shí)放下智駕的成本投入，通過(guò)其他方面的產(chǎn)品力來(lái)吸引消費(fèi)者的入手。

如今，L3和L4的落地步伐加快，比拼自動(dòng)駕駛能力的準(zhǔn)備時(shí)間已經(jīng)不多了。在過(guò)去的幾年里面百度已經(jīng)投入了龐大的資金，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，但是，相比特斯拉依靠終端的數(shù)據(jù)積累，百度仍有很長(zhǎng)的路要走，這正是百度目前所急需補(bǔ)強(qiáng)的一點(diǎn)。

所以，不管是從那市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的角度出發(fā)，還是基于未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的思考，極越01當(dāng)務(wù)之急是提升銷量，而拉動(dòng)銷量最有效也是最直接的辦法就是降價(jià)，這也是極越01在上市35天后就快速調(diào)整價(jià)格的原因所在。

此次降價(jià)后，極越01毫無(wú)疑問(wèn)給同級(jí)的車型施加了不小的壓力，但是，明顯還不夠。

相比同級(jí)的幾款車型，極越01還存在一個(gè)比較大的短板，那就是補(bǔ)能效率，沒(méi)有800V快充技術(shù)的加持讓其在對(duì)手車型中的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步弱化，當(dāng)下的市場(chǎng)卷的不止有智能化，還有補(bǔ)能。

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