近期的小鵬汽車，儼然成為國內車市的“價格屠夫”。1月23日晚，小鵬汽車官方宣布，小鵬P7i鵬翼版最高優(yōu)惠5萬元，綜合優(yōu)惠價28.99萬元，全系車型售價20.89萬元起。 對于此次降價，時代周報記者聯系小鵬汽車相關負責人，截至發(fā)稿未獲回復。 時代周報記者注意到，小鵬汽車上個月已三次降價。2023年12月8日，小鵬P7i推出XNGP開城限時福利，全系至高優(yōu)惠2.6萬元，Max版僅需22.49萬元起。12月11日，2024款小鵬G9推出限時購車政策，12月8日至12月17日下定2024款小鵬G9，可享至高1.9萬元優(yōu)惠。12月18日，小鵬G6全系減免1萬元，售價下探至19.99萬元。 在過去的價格戰(zhàn)中，小鵬汽車一直處于被動應戰(zhàn)的狀態(tài)，如今兩個月內四次降價，選擇在歲末年初主動發(fā)起價格戰(zhàn)，試圖搶占市場先機。 正如小鵬汽車CEO何小鵬所言：價格內卷不可避免，未來小鵬也會在相關定價上激進地占領市場。 汽車行業(yè)資深分析師梅松林對時代周報記者表示，2024年開年以來整體銷量相對較低，廠家擔憂掉隊，部分廠家快速出擊，降價提銷量，“不像此前一樣等等再看?！? 圖源：圖蟲創(chuàng)意 降價拉低小鵬整體毛利率 從財報數據看，價格戰(zhàn)是影響小鵬汽車業(yè)績的重要原因之一。
據小鵬汽車2023年三季報，2023年第一季度到第三季度，小鵬汽車已連續(xù)三個季度出現負毛利。 2023年第三季度，小鵬汽車毛利率為-2.7%，汽車銷售毛利率(即汽車銷售毛利潤或虧損占汽車銷售收入的百分比)為-6.1%。而2022年小鵬毛利率高達11.5%，汽車銷售毛利率則為9.4%。 小鵬汽車在財報中表示，毛利率同比下滑的原因主要有兩點：一是與G3i有關的存貨減值，對2023年第三季度汽車毛利率產生了2.9個百分點的負面影響；二是銷售促銷增加，以及新能源汽車補貼到期所致。 同時，小鵬汽車2023年前三季度凈虧損90.28億元，第三季度凈虧損38.90億元，同比增加63.60%。 雖然盈利能力下滑，但小鵬現金流依然充足，這或許是小鵬汽車不到兩個月四次降價的底氣所在。 截至2023年第三季度末，小鵬汽車現金儲備近365億元，較上季度增加27.4億元，環(huán)比增長8%。 此外，大眾汽車投資入股也讓小鵬的口袋更加充實。2023年7月，大眾汽車宣布將向小鵬汽車增資約7億美元（約50億元人民幣），收購小鵬汽車約4.99%的股權。 交易完成后，大眾汽車將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。2023年12月，小鵬汽車公告稱，已向大眾汽車的聯屬公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A.成功發(fā)行9407.93萬股A類普通股，這意味著小鵬與大眾的合作交易已完成交割。 另一方面，小鵬汽車持續(xù)推進多領域降本，也為其大打價格戰(zhàn)提供支持。 何小鵬曾指出，小鵬汽車在動力系統(tǒng)、整車硬件、供應鏈等多個領域的降本項目正在高效地執(zhí)行推進，2024年底有望實現成本降低25%的目標，降本措施不僅有利于大幅提升產品競爭力，還會使公司毛利率在2024年顯著改善。 同時，在總裁王鳳英的帶領下，小鵬汽車營銷服體系的客戶滿意度和協同作戰(zhàn)能力不斷提高。2023年下半年以來，小鵬汽車已開始加速渠道的商業(yè)模式變革，加速銷售網絡的優(yōu)勝劣汰，并用更快的速度引進經銷商伙伴，加快擴張二線和低線城市的市場份額。 小鵬汽車方面稱，產品銷量的提升、多領域降本項目的推進及銷售渠道的效率提升，將持續(xù)攤薄小鵬汽車的研發(fā)和銷管費用率。 打價格戰(zhàn)搶占先機 從此前國內車市多輪價格戰(zhàn)來看，先出手的車企總能占得先機。
2004年，在庫存激增的巨大壓力下，車企寄希望于以價換量。2004年5月，上海通用、上海大眾等眾多主流企業(yè)率先降價。2004年9月，北京現代宣布旗下產品價格全線下調，國內車市爆發(fā)多輪價格戰(zhàn)。 上述幾家車企率先出手的結果是，上海通用2004年6月銷量位居國內第一，北京現代2004年10月銷量成為國內第四。 2023年的價格戰(zhàn)亦是如此。1月，特斯拉打響降價第一槍，Model 3起售價降至22.99萬元，成為歷史最低售價的特斯拉車型，Model Y起售價降至25.99萬元。這讓特斯拉2023年在國內市場賣出60.37萬輛車，排名國內第二。 此后，問界推波助瀾，緊跟特斯拉降價。問界M5 EV調整后售價25.98萬元起，問界M7調整后售價28.98萬元起，起售價均下調3萬元。最終，問界2023年銷量達9.44萬輛，完成10萬輛年度銷量目標的94.3%。 將于2024年上半年實現量產的小米SU7上市后，或將進一步顛覆國內傳統(tǒng)汽車行業(yè)，這使得車企們要時時上緊發(fā)條，隨時迎戰(zhàn)。 “現在能真正體會到什么叫時不我待，科技公司不僅以技術沖擊汽車行業(yè)，更以市場策略、競爭策略改變汽車行業(yè)?！泵匪闪謱r代周報記者表示。 本網站上的內容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉載外，均為時代在線版權所有，未經書面協議授權，禁止轉載、鏈接、轉貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。如其他媒體、網站或個人轉載使用，請聯系本網站丁先生：news@time-weekly.com

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