1月24日晚間，賽力斯發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2023年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入355億-365億元，同比增長(zhǎng)4.09%-7.02%；預(yù)計(jì)2023年虧損21億-27億元。
但賽力斯對(duì)前景充滿樂觀，其同時(shí)表示，四季度M7上量、M9上市發(fā)布，公司盈利能力有望進(jìn)一步增強(qiáng)。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，賽力斯將在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。 問界M9發(fā)布會(huì)。 四年累計(jì)虧損或接近百億 賽力斯2020-2022年財(cái)報(bào)顯示，三年分別虧損17.29億、18.24億和38.32億元，三年累計(jì)虧損達(dá)73.85億。加上2023年預(yù)計(jì)虧損21億-27億的虧損，以此計(jì)算，2020-2023年四年間，賽力斯累計(jì)虧損94.85億-100.85億元。 虧損背后，也彰顯了賽力斯轉(zhuǎn)型的決心。 財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，從2011年賽力斯（前身小康股份）上市，到2019年的連續(xù)九年都是盈利的，累計(jì)盈利32.88億。但2018年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，賽力斯的盈利從2017年的7.2億大幅降至2018年的不足一億元，2019年也僅有6672萬元。 2018和2019年，正是行業(yè)發(fā)生深刻變革的兩年。2018年，造車新勢(shì)力紛紛量產(chǎn)交付，2019年特斯拉上海超級(jí)工廠開工建設(shè)，年底實(shí)現(xiàn)Model系列車型的國(guó)產(chǎn)化，電動(dòng)化智能化浪潮席卷而來，汽車圈沒有誰(shuí)能置身事外。 2019年，賽力斯與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開深入合作。賽力斯知道，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)面前，單靠自己很難獲勝。華為也需要一個(gè)合作伙伴來讓自己的方案落地，雙方的合作不斷升級(jí)。 賽力斯2023業(yè)績(jī)預(yù)告。 但造車也的確給賽力斯帶來了不小的壓力。2021年6月和2022年7月，賽力斯兩次定增，融資近百億元，用于車型開發(fā)和技術(shù)升級(jí)等項(xiàng)目。 賽力斯2022年年度報(bào)告顯示，全年?duì)I業(yè)收入翻倍，達(dá)到341.05億元，但是虧損也從18.24億元增加到了38.32億元。 2023年，賽力斯仍在加大投入轉(zhuǎn)型。賽力斯在2023年半年報(bào)中披露，因?yàn)槌掷m(xù)加大智能新能源汽車研發(fā)投入，公司2023年上半年的開發(fā)支出高達(dá)20.76億元，同比增長(zhǎng)超過50%。 經(jīng)過四年的積淀，從賽力斯到推出AITO問界品牌，再到問界M系列走紅，賽力斯終于看到了逆天改命的機(jī)會(huì)。 問界逆天改命 對(duì)于業(yè)績(jī)預(yù)虧，賽力斯在業(yè)績(jī)預(yù)告中提到三個(gè)原因：一是高端化智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)投入較高，導(dǎo)致研發(fā)費(fèi)用和人工成本增加，影響當(dāng)期業(yè)績(jī)；二是前三季度銷售低迷，固定費(fèi)用及相關(guān)費(fèi)用較高，影響當(dāng)期業(yè)績(jī)；三是為了四季度上銷量，上半年加大市場(chǎng)促銷力度，以及上半年原材料成本居高，影響當(dāng)期業(yè)績(jī)。 雖然目前業(yè)績(jī)承壓，但賽力斯對(duì)于公司的發(fā)展保持樂觀。賽力斯在2023年業(yè)績(jī)預(yù)告中表示，2023年四季度M7上量、M9上市發(fā)布，公司盈利能力有望進(jìn)一步增強(qiáng)。 亮眼的銷量，也的確讓賽力斯迎來了揚(yáng)眉吐氣的機(jī)會(huì)。宣稱投入5億升級(jí)改款的新AITO問界M7在2023年9月12日正式發(fā)布后，訂單不斷增加，甚至在國(guó)慶假期間爆單。余承東表示，新M7上市4個(gè)月累計(jì)大定超過13萬臺(tái)。 12月26日AITO品牌旗艦車型的問界M9正式發(fā)布后，三天大定破2萬，訂單均價(jià)超50萬，把問界品牌推向新的高度。 問界M9發(fā)布會(huì)。 交付數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，賽力斯汽車銷量達(dá)31490輛，月度銷量首次突破3萬，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)210.03%；2023全年累計(jì)銷量達(dá)106703輛，同比增長(zhǎng)33.31%。 從不斷增長(zhǎng)的訂單來看，唯一需要擔(dān)心的只剩產(chǎn)能不足。發(fā)布會(huì)上，賽力斯汽車有限公司總裁何利揚(yáng)表示：“問界新M7上市累計(jì)大定已超12萬臺(tái)，其中智駕版占比60%，賽力斯正在不斷提升產(chǎn)能，目前產(chǎn)能已達(dá)3萬臺(tái)?！眰?cè)面也說明了市場(chǎng)對(duì)問界的需求之旺盛，以及賽力斯對(duì)問界系列的信心。 國(guó)盛證券認(rèn)為，問界系列訂單充裕且交付能力大幅提高有助于提升消費(fèi)者購(gòu)買體驗(yàn)，火爆銷售有望延續(xù)。問界M9有望成為華為智選體系又一爆款。 進(jìn)入2024年，問界延續(xù)了2023年的勢(shì)頭。1月23日，中國(guó)乘用車市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)品牌SUV周銷量前十榜單出爐，賽力斯AITO問界新M7以0.7萬輛位居榜首。根據(jù)2024年前三周新能源車企銷量排行榜顯示，AITO問界累計(jì)銷量2.01萬輛。問界成為理想汽車最強(qiáng)勁的對(duì)手之一。 東吳證券在最新的一份研究報(bào)告中指出：“公司為華為智選模式下首家合作車企，與華為合作緊密。2023年以來雙方成立聯(lián)合工作組，完成銷售交付閉環(huán)管理；M5/M7 完成換代，應(yīng)用華為最新智駕技術(shù)，M7訂單和交付表現(xiàn)持續(xù)超預(yù)期；旗艦車型 M9 采用全新平臺(tái)開發(fā)生產(chǎn)，整車平臺(tái)進(jìn)一步迭代。渠道和產(chǎn)品多點(diǎn)催化下有望開啟新一輪上量周期?！痹搱?bào)告預(yù)計(jì)，賽力斯2023年-2025年歸母凈利潤(rùn)預(yù)期為-29.48億元、-8.90億元及11.47 億元，也就是公司2025年將實(shí)現(xiàn)盈利。 值得注意的是，賽力斯還在不斷通過戰(zhàn)略合作，股權(quán)合作等多種方式，深度綁定包括華為在內(nèi)的新能源賽道頭部企業(yè)，以強(qiáng)化自身競(jìng)爭(zhēng)力。 2023年11月26日，華為宣布擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司。當(dāng)晚，賽力斯主動(dòng)披露已受到邀請(qǐng)。賽力斯同時(shí)表示，其目前是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴。 2023年12月20日，賽力斯與寧德時(shí)代簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在超充技術(shù)、電池安全、“車、電、充” 一體化發(fā)展以及大數(shù)據(jù)等方面展開深度合作，攜手拓展海外業(yè)務(wù)，共同推動(dòng)電池技術(shù)創(chuàng)新和全球化布局。  本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時(shí)代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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