一抵達鄧州城區(qū)，劉斌就直奔位于北環(huán)路的國家電網充電站，此時他的車輛剩余續(xù)航里程還有60公里。

2月9日，即農歷癸卯兔年臘月三十，從陜西西安返回河南鄧州老家的劉斌開上了自己新買的特斯拉Model 3。這款車標稱續(xù)航606公里，兩地相距430公里，但由于高速行駛能耗增加，到達鄧州城區(qū)時續(xù)航還剩60公里。此時距離劉斌在十林鎮(zhèn)上的老家，還有近40公里。

在鄧州市北環(huán)路國家電網充電站充電的車輛，時代財經攝。

“剩下的續(xù)航應該夠我開回鎮(zhèn)上的老家?！眲⒈笳f，“但十林鎮(zhèn)周邊沒有一座公共充電站?！眲⒈笤谖磥韼滋爝€要驅車走親訪友，但因他長期在外家中并無私人充電樁，只能在城區(qū)充電。

劉斌的老家鄧州是位于河南省西南部一座縣級城市，也是河南省人口凈流出大縣之一，農業(yè)為當?shù)鼗A產業(yè)。公開資料顯示，鄧州戶籍人口185萬人，但常住人口僅有120余萬人。

每年春節(jié)，是外地務工人員返鄧的高峰，但由于返鄧車輛驟然增多、新能源汽車數(shù)量也在短期內明顯提升，當?shù)氐墓渤潆娫O施驟顯不足。

“鄧州全境沒有一座特斯拉充電站，我只好到國家電網充電站充電?！眲⒈笳f：“當時還有3輛車在排隊等候充電，輪到我時，已經過去了一個多小時?！?/p>

新能源車打破堅冰

長期以來，新能源汽車并非鄧州城鄉(xiāng)居民主流選擇。

一方面，價格是當?shù)叵M者購車的首要考慮因素。在過去幾年，新能源汽車由于電池成本高昂，一度高于同級別燃油車型，不利于吸引價格敏感型消費者。

同時，使用場景也限制了新能源汽車在當?shù)氐陌l(fā)展。多位長期生活、工作在鄧州的居民向時代財經表示，由于當?shù)貜氖罗r業(yè)、基礎制造業(yè)的人群居多，燃油車型更適用于農田、工地等生產場景；而對于外出務工者而言，燃油車型更利于長途出行，因而純電汽車最不受歡迎。

春節(jié)期間行駛在鄧州農村的比亞迪宋PLUS DM-i，時代財經攝。

此外在政策端，當?shù)匦履茉雌嚨膬?yōu)勢也不明顯。如鄧州當?shù)夭o燃油車限行政策，新能源汽車上牌、登記也無明顯優(yōu)待。這是其與北京、上海等新能源汽車高滲透率城市的顯著差別。

事實上，除了上述具體因素，當?shù)鼐用駥π履茉雌嚱邮艹潭容^低，也是制約新能源汽車在當?shù)匕l(fā)展的重要原因。

“新能源汽車需要充電，容易自燃，不如燃油車省心?！编囍菔幸晃粡V汽本田雅閣車主說。這位車主年逾50歲，長期從事傳統(tǒng)行業(yè)的他對新能源汽車這一“新生事物”有著天然的抵觸。

行駛在鄧州城區(qū)的出租汽車，時代財經攝。

在此背景下，穿梭在鄧州城鄉(xiāng)街道中的汽車，絕大多數(shù)仍為燃油車型。就連當?shù)氐某鲎馄嚕瑫r下也仍以燃油車型為主。

不過隨著國內汽車產業(yè)的高速發(fā)展，新能源汽車的春風還是吹到了鄧州這座小城。

在甲辰龍年春節(jié)期間，各色品牌的新能源汽車開始駛入鄧州的大街小巷、田野鄉(xiāng)村。除了特斯拉，還有不少比亞迪、吉利、長安、大眾等車企的新能源車型。

在鄧州，不同群體購置新能源汽車時有著不同的偏好。

在純電車型和混動車型的選擇上，當?shù)爻菂^(qū)居民更傾向于購置價格較低的純電車型，主要用于城區(qū)通勤，如比亞迪海鷗等；對于當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)居民和村民而言，混動車型是主要選擇，如比亞迪宋PLUS DM-i等；外地務工人員更傾向于便于長途出行的混動車型，但對純電車型的接受程度也在增加。

在車型售價區(qū)間方面，時代財經隨機統(tǒng)計了20輛新能源汽車，售價在30萬元以上的有3輛，分別為理想L8、方程豹豹5、騰勢D9；25萬元價位的車型為特斯拉Model 3、Model Y、極氪001、比亞迪漢等；過半車型售價在20萬元之內，主要為比亞迪宋PLUS、海鷗、長安啟源等車型。

鄧州當?shù)鼐用駥π履茉雌嚻放埔灿兄黠@的偏好。在經統(tǒng)計的20輛新能源汽車中，除了特斯拉、理想汽車外，其余車型均為傳統(tǒng)車企或其子品牌車型。而在北京、上海、廣州等國內主要城市中備受關注的蔚來、小鵬汽車、哪吒汽車等造車新勢力品牌車型，在當?shù)厥趾币姟?/p>

鄉(xiāng)村充電網絡匱乏

今年過年，劉斌最大的感受便是各色新能源汽車開始出現(xiàn)在城鄉(xiāng)之間的大街小巷中。但隨之而來的充電問題也讓他有些懊惱。

“我預想到鄧州沒有特斯拉充電站，但沒想到連其他主流品牌的充電站也很少。”

地圖信息顯示，距離鄧州最近的一座特斯拉充電站在41公里之外的鎮(zhèn)平縣——這是河南省南陽市下轄的另一座縣城。

同時以鄧州市人民政府所在地為中心，半徑3公里左右的城區(qū)范圍內也僅有十余座充電站，站內充電樁數(shù)量在1-8個居多。

此外，城區(qū)充電站多為中小品牌或當?shù)仄放七\營商所建，國家電網、星星充電兩大頭部運營商各自僅有1座、2座充電站；另一頭部運營商特來電甚至在當?shù)夭o充電站。蔚來、小鵬汽車等新能源車企在當?shù)匾参床季殖潆姌I(yè)務。

無論是運營商體量、充電站數(shù)量，還是充電樁規(guī)模，鄧州城區(qū)內的充電設施均較為有限。

“我不喜歡到小品牌充電站或者雜牌充電站充電，所以一般只到特斯拉自有充電站或者國家電網。”劉斌說。

劉斌的想法有一定的代表性。在多位外地返鄧的新能源車主中，主流品牌充電站是其給車輛充電的首選。但由于主流品牌建站少、春節(jié)期間需求高，中小品牌或當?shù)仄放频某潆娬緝纫彩恰败嚌M為患”。

在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農村地區(qū)，公共充電站則更為捉襟見肘。在鄧州下轄十林、張村、構林等多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域內，公共充電站數(shù)量多為1座以內。這導致不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農村外出務工者返鄉(xiāng)時，不得不先到城區(qū)內或高速路段給車輛充電。

鄧州市南一環(huán)某充電站，僅有2根充電樁，時代財經攝。

在私人（家用）充電設施方面，鄧州的新能源汽車車主面臨著不同的情況。

一方面，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農村地區(qū)的平房住戶安裝、使用私人充電樁較為方便，部分城區(qū)擁有固定車位的居民也可便利使用私人充電樁。

但同時，鄧州城區(qū)內部分街道、小區(qū)規(guī)劃較早，不少新能源汽車車主無固定車位、或線路不支持安裝充電樁，迫使車主在外充電，進一步提高了春節(jié)期間公共充電站的使用頻率。

鄧州城區(qū)內充電站的費用與外地價格持平。以國家電網充電站為例，高峰期為1.59元/度，低峰期為0.85元/度。

春運沖擊供需平衡

作為一座外出務工大縣，春節(jié)返鄉(xiāng)和出行高峰會打破當?shù)氐某潆姽┬杵胶狻?/p>

鄧州南一環(huán)某充電站工作人員對時代財經表示，平日城區(qū)內充電站足夠當?shù)匦履茉雌囁?。但在春?jié)等返鄉(xiāng)或出行高峰期，來往新能源汽車數(shù)量激增，與城區(qū)充電設施規(guī)模之間產生巨大缺口。

“幾乎每一座充電站都要排隊?！边^年前，陳宏從四川涼山彝族自治州返回鄧州。他開了一輛極氪001，作為純電汽車，充電必不可少?！敖洺ＲB續(xù)跑好幾個充電站，才能找到空位?！彼f。

很大程度上，插電混動汽車在當?shù)卮汗?jié)期間顯得游刃有余。無論是增程式汽車、還是采用并聯(lián)技術的汽車，對充電的依賴很小。甚至不少插電混動車主日常放棄充電，主要依靠燃油驅動。

“我很少充電，一般都是用油（驅動）?！痹卩嵵莨ぷ鞣掂l(xiāng)的一位比亞迪秦PLUS DM-i車主說：“隔一段時間會充一次電，主要是保持電池活性。”

這也是插電混動汽車在外出務工人群中備受歡迎的核心原因。

準備加油的比亞迪秦PLUS DM-i。時代財經攝。

話雖如此，當?shù)匦履茉雌囓囍鞔蠖嗳韵Ｍ麛U充充電設施規(guī)模、提升充電樁數(shù)量。在他們看來，充電設施匱乏已成為限制城鄉(xiāng)新能源汽車滲透率進一步提高的直接原因。

中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗此前表示，農村新能源汽車市場空間廣闊，未來將成為我國新能源汽車的主要增量市場，但農村地區(qū)公共充電基礎設施建設不足等問題，制約了農村地區(qū)新能源汽車消費潛力的釋放。

作為一個外出務工人口數(shù)量高企的農業(yè)小城，鄧州只是河南省的一個縮影。實際上，擁有近1億人口的傳統(tǒng)農業(yè)大省河南，全域充電設施保有量也并不突出。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年全年我國公共充電樁增量為92.9萬臺，同比上升42.7%。截止2023年12月，全國公共充電樁數(shù)量為272.6萬臺。

在這其中，河南省公共充電樁總量僅有11.6萬臺，整體占比為4.3%。這一總量遠低于廣東省、浙江省、上海市等沿海工業(yè)省市，后三者同期公共充電樁總量分別為56.3萬臺、22.4萬臺、17.1萬臺。若以人均計算，河南省人均充電樁保有量更低。

事實上，我國主管部門近年來正加速推動新能源汽車、充電設施下鄉(xiāng)規(guī)劃。2024年2月4日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)關于學習運用“千村示范、萬村整治”工程經驗有力有效推進鄉(xiāng)村全面振興的意見，明確推進農村電網鞏固提升工程、推動農村分布式新能源發(fā)展，加強重點村鎮(zhèn)新能源汽車充換電設施規(guī)劃建設。

這對于鄧州等傳統(tǒng)農業(yè)省市（縣）來說，無疑是個利好。不過新能源汽車下鄉(xiāng)、充電設施下鄉(xiāng)在實際操作層面有多重阻礙。

“從市場端反應來看，充電基礎設施布局下沉市場的過程中，資金投入和投資回報短期內不成正比，且配套建設、運營服務、經營維護等方面尚不完善?！彪姵匕偃藭硎麻L于清教對時代財經表示：“根據(jù)鄉(xiāng)村地廣人稀特征，充電基礎設施建設較為分散，且就目前普及情況來看，新能源車保有量較小，相對于城市而言充電樁利用率低，二者未進入良性循環(huán)?！?/p>

作為動力電池行業(yè)從業(yè)者，于清教認為在政策層面，各地可以適度超前建設充電基礎設施，并合理利用“光儲充”一體化新型模式在農村地區(qū)的落地；對車企而言，要想抓住下沉市場，也需加快推進縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎設施建設安裝，豐富并完善充電設施運維和網絡服務。

2月16日（農歷正月初七），劉斌在臨行前再次到那一家國家電網充電站給車充電。他覺得在鄧州這座河南小城里，新能源汽車充電還遠不及燃油車加油便捷。

“現(xiàn)在新能源汽車越來越多，估計明年城里充電站會多一些?！眲⒈笳f：“我也希望鎮(zhèn)上能有幾座充電站?！?/p>

（文中人名均為化名）

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