北京時(shí)間3月5日，蔚來(lái)發(fā)布2023年第四季度及全年財(cái)報(bào)。這是繼理想之后，第二家公布年報(bào)的新勢(shì)力車(chē)企。 數(shù)據(jù)顯示，2023年第四季度，蔚來(lái)營(yíng)收171.0億元，同比增長(zhǎng)6.5%；整車(chē)毛利率11.9%，連續(xù)兩個(gè)季度達(dá)到兩位數(shù)。 2023年，蔚來(lái)收入556億元?jiǎng)?chuàng)新高，同比增長(zhǎng)12.9%；凈虧（經(jīng)調(diào)整）183.5億元，較上一年增加51%。值得一提的是，截至2023年四季度末，蔚來(lái)的現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到至573億元，較上季度大幅增加121億元。 蔚來(lái)ET9。 全年整車(chē)毛利率9.5% 財(cái)報(bào)顯示，2023年全年，蔚來(lái)共交付160038輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)30.7%。全年總收入為556.179億元，比上年增長(zhǎng)12.9%。2023年全年調(diào)整后的凈虧損（非公認(rèn)會(huì)計(jì)原則）為183.57億元，比上年增長(zhǎng)51.1%。全年公司毛利率為5.5%，而2022年為10.4%；同期整車(chē)毛利率9.5%，2022年為13.7%。 對(duì)于蔚來(lái)營(yíng)收和凈虧損“雙高”的局面，沃達(dá)福數(shù)字汽車(chē)國(guó)際合作研究中心主任張翔向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，作為一家成立時(shí)間不長(zhǎng)的新勢(shì)力車(chē)企，蔚來(lái)的車(chē)型多，研發(fā)投入高，營(yíng)收和虧損雙高是正常情況。 從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，2023年6月，蔚來(lái)首次在價(jià)格上進(jìn)行調(diào)整，全系降價(jià)3萬(wàn)元，帶動(dòng)蔚來(lái)交付量在第三季度回升。但隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，蔚來(lái)四季度銷(xiāo)量再度回調(diào)，月交付量在1.6萬(wàn)-1.8萬(wàn)臺(tái)的水平。 蔚來(lái)2023年在售車(chē)型達(dá)到8款，完成了高端品牌中大型轎車(chē)和SUV的主要細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋，產(chǎn)品也切換到NT2.0平臺(tái)。 蔚來(lái)2023年報(bào)。 在直播時(shí)面對(duì)“活著”的提問(wèn)，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌坦言：“讓用戶(hù)來(lái)說(shuō)。用戶(hù)不支持我們，我們活著也沒(méi)意思，用戶(hù)支持我們，我們就長(zhǎng)命百歲?！?在財(cái)報(bào)中，蔚來(lái)給出今年一季度的銷(xiāo)量預(yù)期為31000-33000輛，預(yù)計(jì)第一季度營(yíng)收為105 億元-110.9億元。今年1月和2月銷(xiāo)量已經(jīng)公布，這意味著3月的銷(xiāo)量要達(dá)到13000-15000輛才能完成目標(biāo)。 隨著2024款車(chē)型的全面上市，將為銷(xiāo)量帶來(lái)新的助力。2024款ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T將于3月開(kāi)啟交付；2024款ET5將于4月開(kāi)啟交付；2024款ES7將于5 月開(kāi)啟交付；2024 款ET7將于4月發(fā)布并開(kāi)啟鎖單。 同時(shí)，蔚來(lái)將于二季度開(kāi)啟包含高速公路、城區(qū)、換電等在內(nèi)的全域領(lǐng)航輔助（NOP+）的全量推送，端側(cè)多模態(tài)大模型NOMI GPT也即將啟用。 蔚來(lái)方面表示，隨著第二代技術(shù)平臺(tái)車(chē)型逐步走向市場(chǎng)以及蔚來(lái)組織效率的提升，蔚來(lái)有望在2024年進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。 研發(fā)費(fèi)用超百億，發(fā)力充換電設(shè)施 不過(guò)，蔚來(lái)的虧損中，研發(fā)費(fèi)用占比相當(dāng)高。 財(cái)報(bào)顯示，2023年第四季度的研發(fā)費(fèi)用為39.721億元，主要是由于新產(chǎn)品和新技術(shù)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)成本增加，以及研發(fā)職能人員成本增加，環(huán)比增長(zhǎng)30.7%，連續(xù)五個(gè)季度突破30億元。全年研發(fā)投入134.3億元，連續(xù)兩年突破百億。 在技術(shù)和充換電基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入，也成為蔚來(lái)的護(hù)城河。截至2023年底，蔚來(lái)在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超過(guò)400億元，全球?qū)＠麛?shù)量超過(guò)8500項(xiàng)。 2023年，蔚來(lái)發(fā)布了車(chē)企首個(gè)整車(chē)全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞、激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”以及NIO Link蔚來(lái)全景互聯(lián)，公布了已經(jīng)量產(chǎn)的跨域融合超算集群ADAM CCC，并發(fā)布了智能駕駛芯片神璣NX9031、全域900V高壓架構(gòu)等核心技術(shù)。 伴隨著財(cái)報(bào)的發(fā)布，蔚來(lái)還宣布150度超長(zhǎng)續(xù)航電池包將在二季度上線(xiàn)。 蔚來(lái)表示，作為國(guó)內(nèi)乘用車(chē)量產(chǎn)最大容量的電池包，搭載該電池包的蔚來(lái)車(chē)型擁有最長(zhǎng) 1055公里的續(xù)航里程。 公開(kāi)信息顯示，蔚來(lái)150kWh電池包于2021年的NIO Day上發(fā)布。其采用固液混動(dòng)電解質(zhì)，屬于半固態(tài)電池，能量密度高達(dá)360Wh/kg，超過(guò)寧德時(shí)代麒麟電池的255Wh/kg，是目前國(guó)內(nèi)可量產(chǎn)動(dòng)力電池包電量最高、能量密度最高的產(chǎn)品之一。 蔚來(lái)總裁秦力洪2023年2月曾表示，蔚來(lái)150千瓦時(shí)電池成本很高，成本相當(dāng)于一輛ET5。不過(guò)伴隨著碳酸鋰價(jià)格從每噸60萬(wàn)元的高位降至每噸10萬(wàn)元左右，讓150千瓦時(shí)電池的成本也不再遙不可及。 蔚來(lái)?yè)Q電站。 除了超長(zhǎng)續(xù)航的半固態(tài)電池，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也正在快速推進(jìn)。蔚來(lái)表示，全年將再建1000座換電站，新增20000根充電樁。第四代換電站與640kW全液冷超快充樁將開(kāi)始部署，進(jìn)一步提升用戶(hù)加電體驗(yàn)。 值得注意的是，換電模式目前正在得到多方的認(rèn)可。截至目前，長(zhǎng)安、吉利、江淮、奇瑞、南網(wǎng)儲(chǔ)能科技等多家企業(yè)已經(jīng)與蔚來(lái)達(dá)成換電合作，也有望成為蔚來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 子品牌首車(chē)對(duì)標(biāo)Model Y 面對(duì)成本和利潤(rùn)問(wèn)題，李斌正在盡力拓展空間。 2023年12月，蔚來(lái)在港交所公告稱(chēng)，蔚來(lái)與安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司就收購(gòu)某些生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)簽訂了確定性協(xié)議，將從江淮收購(gòu)第一先進(jìn)制造基地和第二先進(jìn)制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)，不含稅總價(jià)約為人民幣31.6億元。 李斌曾在業(yè)績(jī)會(huì)上表示，“從制造角度，如果我們完全由自己獨(dú)立制造，制造成本會(huì)下降10%”。 蔚來(lái)EC6。 除此之外，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)，李斌將更多希望寄托于子品牌阿爾卑斯。 在2023年財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，李斌表示，阿爾卑斯品牌將在今年二季度發(fā)布，首款產(chǎn)品今年三季度發(fā)布、四季度交付。該品牌將采用一個(gè)單獨(dú)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和部分蔚來(lái)的售后體系，并與蔚來(lái)共享?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)，第四代換電站今年4月開(kāi)始部署。這一共享?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)將與其他品牌共享，但也有部分換電站為蔚來(lái)品牌專(zhuān)屬。 李斌表示，阿爾卑斯品牌面向大眾市場(chǎng)，首車(chē)已在進(jìn)行各種測(cè)試，因此會(huì)有諜照流出。該品牌專(zhuān)注于家庭市場(chǎng)，會(huì)根據(jù)不同大小的家庭推出不同的產(chǎn)品?！拔覀兊难芯扛?，有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，所以我們相信是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。” 近日，阿爾卑斯首款車(chē)型的偽裝圖在網(wǎng)上流傳，新車(chē)采用轎跑SUV造型，車(chē)玻璃上還印有“比毛豆Y更棒”的標(biāo)語(yǔ)。 李斌在3月2日的“用戶(hù)面對(duì)面”活動(dòng)上，直言新車(chē)的對(duì)手是特斯拉Model Y，而且是“全方位對(duì)標(biāo)”。李斌還隔空喊話(huà)：“想買(mǎi)Model Y的用戶(hù)可以等一等，我們的車(chē)價(jià)格肯定更便宜?！?對(duì)于新車(chē)的優(yōu)勢(shì)，李斌總結(jié)為：“阿爾卑斯比你（競(jìng)品）大一些，比你能換電，屏幕也比你大，充電比你快”。結(jié)合蔚來(lái)的技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，新車(chē)不但將基于NT3.0技術(shù)平臺(tái)，800V超充、換電等配置也將一應(yīng)俱全。 對(duì)于之后的車(chē)型規(guī)劃，李斌也做了劇透。他表示，第二款車(chē)型是一款面向大家庭的SUV，目前已進(jìn)入開(kāi)模階段，研發(fā)進(jìn)展順利；第三款產(chǎn)品已在開(kāi)發(fā)過(guò)程中。 李斌同時(shí)表示，新產(chǎn)品主要承擔(dān)走量的任務(wù)，NIO品牌則負(fù)責(zé)確保毛利率。蔚來(lái)主品牌不會(huì)推出比ET5更便宜的車(chē)，新車(chē)也會(huì)更貴，公司“不以?xún)r(jià)格戰(zhàn)的方式去換量”。 在3月2日的活動(dòng)上，李斌直言：“為了避免阿爾卑斯與蔚來(lái)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)將會(huì)繼續(xù)提升蔚來(lái)本品牌的調(diào)性與定價(jià)，保證留足價(jià)格空間給阿爾卑斯，蔚來(lái)則真正專(zhuān)注高端，放棄一部分中端市場(chǎng)。” 李斌對(duì)阿爾卑斯的前景十分看好，認(rèn)為單車(chē)型就能夠完成4萬(wàn)-5萬(wàn)的月銷(xiāo)量。至于能否有如此競(jìng)爭(zhēng)力，讓我們拭目以待。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時(shí)代在線(xiàn)版權(quán)所有，未經(jīng)書(shū)面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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