時(shí)間進(jìn)入2019年，新能源汽車市場(chǎng)充滿了變數(shù)。一方面，新的補(bǔ)貼政策遲遲沒有落地，各家企業(yè)懸著的心也一直無法放下。一些動(dòng)作快的企業(yè)提前提高了產(chǎn)品的售價(jià)，與其說是源于對(duì)政策的準(zhǔn)確預(yù)判，不如說是因?yàn)橘Y金壓力太大，煎熬不住，干脆趁勢(shì)提前漲價(jià)緩解自身壓力。另一方面，2019年上市的純電動(dòng)車型工況續(xù)航里程紛紛超越400km的區(qū)間，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的普遍提升，讓領(lǐng)先者擁有更大的優(yōu)勢(shì)，也給后進(jìn)者提高了門檻。新上市的車型續(xù)航里程如果不能超過350km，恐怕市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)大大降低，那些續(xù)航低于300km的車型甚至面臨市場(chǎng)的淘汰。

在這種局面下，有沒有一款車型能夠突出重圍，解決補(bǔ)貼退坡、續(xù)航里程、定價(jià)等方面的綜合難題呢？這兩天剛剛公布預(yù)售價(jià)的廣汽新能源Aion S似乎有攪動(dòng)市場(chǎng)的潛質(zhì)，不妨讓我們來仔細(xì)分析一下。

Aion S是一款怎樣的車？

Aion S是廣汽新能源基于全新的第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造的一款戰(zhàn)略車型，也是Aion這個(gè)新體系下的首款車型。其車身長(zhǎng)寬高分別為4768、1880、1530mm，軸距2750mm，從其尺寸和軸距來看，定位是偏大的緊湊級(jí)轎車，不妨可以看做是A+級(jí)轎車。車輛電池包容量為58.8kWh，NEDC工況續(xù)航里程為510km，在國(guó)產(chǎn)純電車型中可以說無出其右。3月1日公布的補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格，Aion S 炫530為14萬元起，Aion S 魅630為16萬元起。

盡管發(fā)布會(huì)上沒有正式宣布，但是從資料來看，這款車的中文名貌似定名為“埃安”。如果真是如此定名，感覺就有點(diǎn)失敗了。如此詰屈聱牙的讀音，勢(shì)必會(huì)影響品牌的宣傳，建議廣汽新能源要再斟酌一下。

高里程/價(jià)格比是市場(chǎng)成功的第一步

毫無疑問，510km的工況續(xù)航里程是Aion S的最大亮點(diǎn)。目前已經(jīng)正式發(fā)布的國(guó)產(chǎn)車型中，能夠與之匹敵的并不多，最為接近的是比亞迪唐EV600的500km，蔚來ES6的480km以及騰勢(shì)的450km。如果算上進(jìn)口車型，則特斯拉的Model 3的續(xù)航里程遙遙領(lǐng)先。但是，如果看看價(jià)格，唐EV600、蔚來ES6和騰勢(shì)的價(jià)格都在30萬元左右，特斯拉Model 3超過40萬元。論性價(jià)比，都沒法跟Aion S相比。所以，從續(xù)航里程和定價(jià)的角度來看，Aion S的性價(jià)比是最高的。

此外，510km的續(xù)航里程可以說已經(jīng)解決了里程焦慮的問題。即便按北方冬天低溫下續(xù)航里程打6折來計(jì)算，實(shí)際能夠超過300km的續(xù)航在冬季也可以說是高枕無憂。可以想象，隨著純電車型續(xù)航里程普遍增長(zhǎng)，里程焦慮會(huì)大大緩解，以后消費(fèi)者需要擔(dān)心的恐怕會(huì)是充電焦慮了。不過充電的問題涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、家庭自身?xiàng)l件等很多與產(chǎn)品本身無關(guān)的因素，本文不展開探討。

高密度、輕量化、低風(fēng)阻，既是標(biāo)桿也是門檻

能夠達(dá)到510km的續(xù)航，三電系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新功不可沒。

首先，58.8kWh容量的電池包采用的是寧德時(shí)代提供的“811”三元材料電芯，Aion S應(yīng)該是目前市場(chǎng)上首款采用“811”電芯的車型。電池包的能量密度也達(dá)到了170Wh/kg的最高水平，一方面可以保證國(guó)家補(bǔ)貼可以獲得最高的系數(shù)，另一方面也能夠讓電池包的質(zhì)量盡量降低。不過，不少懂行的消費(fèi)者對(duì)于“811”電芯的穩(wěn)定性還抱有一定的懷疑態(tài)度，而且這是這款電芯首次搭載在量產(chǎn)車上，因此，難免會(huì)有部分消費(fèi)者不愿意做吃螃蟹的人，可能會(huì)先觀望一段時(shí)間。如果將來有更多車型采用“811”電芯，并且市場(chǎng)反饋良好，相信消費(fèi)者的顧慮會(huì)逐步打消。

其次，Aion S“三合一”的電驅(qū)系統(tǒng)集成度非常高，既減小了體積，也減輕了質(zhì)量。該車的車身結(jié)構(gòu)還采用了“上鋼下鋁”的材料組合，在輕量化和性價(jià)比之間進(jìn)行了比較好的平衡。作為一款長(zhǎng)度超過4700mm，電池容量達(dá)到58.8kWh的車型，整備質(zhì)量?jī)H為1625kg，輕量化做得非常不錯(cuò)。

當(dāng)然，Aion S還有一項(xiàng)值得稱贊的優(yōu)勢(shì)，就是其超低的風(fēng)阻系數(shù)。就在2月底，吉利發(fā)布的GE11宣稱其風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)低至0.2375，而緊隨其后的Aion S也不甘示弱，拿出了風(fēng)阻系數(shù)0.245的優(yōu)秀成績(jī)，這兩個(gè)成績(jī)?cè)趪?guó)內(nèi)都是領(lǐng)先水平。純電動(dòng)車由于先天的特點(diǎn)，可以采用封閉式前格柵等設(shè)計(jì)，因此在風(fēng)阻系數(shù)上普遍低于同類型燃油車，但要達(dá)到0.245這個(gè)水平也實(shí)屬不易，對(duì)于降低車輛的整體能耗無疑幫助很大。

長(zhǎng)續(xù)航、輕量化、低風(fēng)阻，這幾項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)的結(jié)合，讓Aion S的能耗水平也創(chuàng)了新高。如果直接用電池容量和工況續(xù)航里程來計(jì)算，可以算出Aion S的百公里電耗僅為11.5kWh/100km，如此低的能耗不出意外，必然刷新了同級(jí)別車型的記錄，這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)的突破為后來者樹立了標(biāo)桿，也給實(shí)力不足的追趕者制造了門檻。

內(nèi)外飾設(shè)計(jì)？仁者見仁智者見智

車型的外觀造型美不美是一個(gè)非常主觀的判斷，尤其是要如果還要跟市場(chǎng)表現(xiàn)相結(jié)合，就更加令人無法準(zhǔn)確判斷。因?yàn)?，有太多我們認(rèn)為美艷絕倫的車型受到市場(chǎng)的冷落，而那些中庸之輩卻成為市場(chǎng)的寵兒。

對(duì)于Aion S，我個(gè)人的觀點(diǎn)是，外觀造型在平均水準(zhǔn)以上，但是并沒有那種讓人第一眼就怦然心動(dòng)的感覺。它在設(shè)計(jì)上沒有向一般的新能源車型那么夸張和刻意，而是保持了與燃油車型的一脈相承。在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上也有可圈可點(diǎn)之處，但是整體呈現(xiàn)還是比較中庸和保守。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，Aion S也沒有故意營(yíng)造未來感和科幻范兒。盡管有兩個(gè)12.3英寸的大屏和懸浮式的中央通道等設(shè)計(jì)，不過內(nèi)飾的整體感覺還是比較平易近人，不會(huì)讓人一眼就覺得這是一款新能源車型。第一次坐進(jìn)去的人把它當(dāng)成是一輛普通的豪華轎車也不會(huì)令人驚訝。

話說回來，中庸并不是貶義詞，豐田和大眾品牌在全球的成功靠的不就是中庸之道嗎？中庸意味著接受度高，接受范圍更廣，而Aion S顯然也并不是一款主打個(gè)性和小眾市場(chǎng)的車型，因此一個(gè)更加大眾化的造型設(shè)計(jì)反而是優(yōu)勢(shì)。

如果從設(shè)計(jì)去判斷Aion S的市場(chǎng)定位，它的目標(biāo)消費(fèi)人群應(yīng)該還是比較偏傳統(tǒng)家庭用戶，而不是那些所謂的年輕前衛(wèi)人群。

可能會(huì)讓消費(fèi)者動(dòng)心的細(xì)節(jié)之處

除了在三電方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，Aion S在其他方面也具有一些獨(dú)創(chuàng)性或者說有意思的亮點(diǎn)，可能會(huì)打動(dòng)消費(fèi)者。

1.太陽(yáng)能全景天窗

Aion S的全景天窗能夠?qū)⑻?yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，雖然功率只有50W左右，不過可以為蓄電池和通風(fēng)系統(tǒng)等低能耗系統(tǒng)供電，一定程度上再次降低能耗。目前我不能確定的弊端也許是光伏模塊會(huì)影響天窗的透光性。

2.超大空間

純電平臺(tái)加上2750mm的長(zhǎng)軸距，車輛的前后排空間又平整又寬敞。難能可貴的是，其行李廂空間達(dá)到453L，與同級(jí)別燃油車型基本持平。同時(shí)，可以搭載全尺寸備胎。這些都是得益于車輛基于全新純電平臺(tái)打造，而不是“油改電”。

3.車載微信

將微信植入車機(jī)，這恐怕是車企的第一次。廣汽新能源與騰訊的這次全新嘗試會(huì)讓用戶在車內(nèi)用微信語(yǔ)音聊天更加方便，最重要的是提高了行車的安全性。此外，還有配套的小程序等功能會(huì)上線。不過，這一功能目前還未實(shí)裝，估計(jì)會(huì)在車輛上市之后再通過OTA方式進(jìn)行升級(jí)。

4.定制化生產(chǎn)

Aion S為消費(fèi)者提供了諸多定制化的內(nèi)容，在訂購(gòu)車輛時(shí)就可以通過官方APP進(jìn)行自由組合。官方也提供了類似愜意駕乘、智能科技、泊車無憂和尊貴智駕等套裝供消費(fèi)者選擇。甚至還有一些非標(biāo)準(zhǔn)化的定制，比如前風(fēng)擋個(gè)性簽名、座椅頭枕個(gè)性刺繡等功能可能會(huì)極大滿足部分消費(fèi)者的虛榮心。官方宣稱有多達(dá)16800種定制化組合供選擇，實(shí)際情況如何，大家不妨下載APP自己試試看。

5.外放電功能

這一功能并非Aion S獨(dú)有，目前市面上比亞迪的部分車型以及北汽EX5等均可實(shí)現(xiàn)。該功能可以將車輛電池包的電量通過轉(zhuǎn)化器輸出為220V電流，為一些外部用電器供電。作為一個(gè)應(yīng)急的功能，我個(gè)人還是比較喜歡的。

Aion S能不能引領(lǐng)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)？

我認(rèn)為Aion S的目標(biāo)消費(fèi)人群應(yīng)該是注重實(shí)用性和性價(jià)比的，他們不見得會(huì)為炫酷的設(shè)計(jì)而沖動(dòng)消費(fèi)，也不會(huì)僅僅看重車輛加速時(shí)的強(qiáng)烈推背感。他們會(huì)認(rèn)真研究車輛的續(xù)航是否足夠滿足自己的通勤，功能是否便利，空間是否寬敞，價(jià)格是否合理，他們不太會(huì)被一些花哨但不實(shí)用的功能打動(dòng)，但會(huì)聽從周圍人的聲口相傳。這輛車是買來給家庭成員日常使用的代步工具，而不是炫耀身份的奢侈品，也不是供自己擺弄的大玩具。這類人恰恰是中國(guó)消費(fèi)者中占比最大的，因此，Aion S的機(jī)會(huì)很大。

Aion S也面臨挑戰(zhàn)。首先，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)很快跟進(jìn)，在續(xù)航里程、性價(jià)比、高科技配置等方面快速趕上，然后讓市場(chǎng)回歸白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。其次，在大多數(shù)非限購(gòu)城市，Aion S的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是燃油車而不是新能源車型，而相同價(jià)位的燃油車會(huì)比純電動(dòng)車多出太多的選擇。再次，廣汽新能源的品牌力依然需要繼續(xù)打造。從數(shù)據(jù)上來看，廣汽新能源目前的銷售區(qū)域還是以廣東省為主，如何能讓全國(guó)的消費(fèi)者提升對(duì)廣汽新能源的品牌認(rèn)知，是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。最后，正如前文提到的，“811”電芯的穩(wěn)定性能不能經(jīng)得起考驗(yàn)，也需要時(shí)間來證明。

總體來看，我還是比較看好Aion S的市場(chǎng)表現(xiàn)的。新能源汽車市場(chǎng)本來就還處在培育期，用戶的教育也是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。爭(zhēng)議不可避免，誰能占得先機(jī)誰的成功希望就越大，Aion S有如此多的“第一”在身，應(yīng)當(dāng)有不小的贏面。

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