出行準(zhǔn)備：充電

續(xù)航里程是老百姓對(duì)電動(dòng)汽車最為關(guān)心的一項(xiàng)參數(shù)。目前電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)五花八門，有的按工信部的標(biāo)準(zhǔn)，有的按勻速續(xù)航里程，容易對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)。我們堅(jiān)信，續(xù)航里程要實(shí)測(cè)的才靠譜。在之前的測(cè)試中，北汽新能源EV200順利通過考驗(yàn)，被證明續(xù)航里程達(dá)到了官方公布的200km。而這一次，我們將測(cè)試的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)。

啟辰晨風(fēng)脫胎于世界上銷量最高的電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)，擁有優(yōu)質(zhì)的基因。但是由于價(jià)格較高、續(xù)航里程一般，啟辰晨風(fēng)在中國(guó)市場(chǎng)上沒能復(fù)制在國(guó)外的輝煌。那么啟辰晨風(fēng)的續(xù)航里程是否是它的一個(gè)短板？能否達(dá)到官方公布的175km？

為了能與北汽新能源EV200的續(xù)航里程做一個(gè)對(duì)比，我們這次的測(cè)試路線和上次基本一致，從北京理工大學(xué)的充電站出發(fā)，沿中關(guān)村大街向北走駛上四環(huán)，在健翔橋上京藏高速，一路向北抵達(dá)延慶城區(qū)，然后原路折返。這條路線包含了擁堵、高速和山路等多種路況。

去程：一切為了“五棵松”

啟辰晨風(fēng)在平地的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，耗電量保持在一個(gè)相當(dāng)?shù)偷乃?。但是進(jìn)入山路之后，耗電量驟然增長(zhǎng)。

在八達(dá)嶺高速上，晨風(fēng)遇到了之前EV200所遇到的困境，在爬坡的過程中消耗了太多的電量。

返程：能量回收顯神威

在返程中，晨風(fēng)的能量回收系統(tǒng)表現(xiàn)相當(dāng)出色，以至于出現(xiàn)了續(xù)航里程越跑越多的情況。

在測(cè)試過程中，啟辰晨風(fēng)給我印象最深的是它的剩余續(xù)航里程數(shù)據(jù)。在晨風(fēng)上，這個(gè)數(shù)據(jù)是隨著耗電量的變化而實(shí)時(shí)更新的。而在不少其他的車型上，剩余續(xù)航里程是按照固定的耗電量來計(jì)算的。晨風(fēng)的剩余續(xù)航里程數(shù)據(jù)無疑會(huì)更加精確，為消費(fèi)者提供了可靠的數(shù)據(jù)。但在有些時(shí)候，比如說一開空調(diào)，剩余續(xù)航里程立馬降低30km，讓很多原本就有里程焦慮的消費(fèi)者更加擔(dān)心它的續(xù)航表現(xiàn)。

啟辰的實(shí)時(shí)剩余續(xù)航里程數(shù)據(jù)更先進(jìn)也更實(shí)用，但是對(duì)于該車的推廣，卻在一定程度上起到了負(fù)面的作用。

總的來說，啟辰晨風(fēng)的續(xù)航表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。它的實(shí)測(cè)續(xù)航里程近200公里，超過了官方給出的175km。同時(shí)，百公里12.2kWh的能耗表現(xiàn)也超越了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，充分展現(xiàn)了啟辰晨風(fēng)的技術(shù)實(shí)力。不過，需要說明的是，由于擔(dān)心半路拋錨給首都交通添堵，我在去程中是以比較省電的60-70km/h勻速駕駛的，在返程則是壓著限速跑的。而上次測(cè)試北汽新能源EV200時(shí)，全程都是壓著限速跑，所以會(huì)更加耗電一些。

編輯點(diǎn)評(píng)：?jiǎn)⒊匠匡L(fēng)的續(xù)航里程表現(xiàn)不錯(cuò)，特別是整車百公里耗電量較低、能量回收系統(tǒng)的效率很高。同時(shí)，晨風(fēng)異常靈敏的剩余續(xù)航里程數(shù)據(jù)在經(jīng)過適應(yīng)之后，能夠?yàn)檐囍魈峁└訙?zhǔn)確的續(xù)航數(shù)據(jù)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >