當(dāng)今世界環(huán)境污染嚴(yán)重，能源消耗大，與此同時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略時(shí)期，大力發(fā)展新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流方向，中國的新能源汽車市場需求正逐步形成。目前新能源汽車的供應(yīng)鏈還不成熟，雖然與發(fā)展常規(guī)內(nèi)燃汽車有很多共通之處，但兩者又有明顯的區(qū)別，如針對供應(yīng)鏈上游核心部件動(dòng)力電池供應(yīng)商監(jiān)管，由于其零部件的特殊性嚴(yán)重制約著新能源汽車的發(fā)展，因此對于其供應(yīng)商的有效管理也是不容忽視的。今天，就讓我們一同來學(xué)習(xí)與探究電動(dòng)汽車中供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的變化。

1. 特斯拉供應(yīng)鏈分析

在動(dòng)力總成系統(tǒng)中，分為：鋰電池組、熱管理和直流/直流換流器三個(gè)部分。在鋰電池組中，分為：鋰電池組電池、電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池?zé)峁芾砗退衅渌姵亟M組件四個(gè)部分。

鋰電池組電池PACK也就是鋰電池制造商為日本松下Panasonic公司，其中，五礦資本為松下提供前驅(qū)體，而先導(dǎo)智能為松下提供鋰電池制造設(shè)備；

松下產(chǎn)電池正極材料供應(yīng)商為住友金屬Sumitomo，而鎳、鈷、鋁等原材料供應(yīng)商則是來自中國的杉杉股份、洛陽鉬業(yè)、寒銳鈷業(yè)和格林美三家企業(yè)；

負(fù)極材料的供應(yīng)商為日本日立化學(xué)HITACHI，石墨來自于中國寶安下屬子公司貝特瑞，鈦酸鋰、SiOx 則來自天齊鋰業(yè)、巔峰鋰業(yè)、億緯鋰能，杉杉股份負(fù)極材料進(jìn)入送樣測試階段；隔膜來自日本住友化學(xué)Sumitomo，原材料聚丙烯微孔膜、陶瓷涂覆供應(yīng)商是中國南洋科技，這家公司同時(shí)也是松下電容器薄膜供應(yīng)商；

電解液是日本三菱化學(xué)生產(chǎn)，其溶質(zhì)六氟磷酸鋰來自中國的新宙邦，它同時(shí)也是松下電解液的供應(yīng)商，添加劑來自于長園集團(tuán)子公司江蘇華盛；

電池連接件由中國參股科倫特的長盈精密公司提供；

蓋板、保護(hù)殼由中國旭升股份提供，而其背后精密結(jié)構(gòu)件由松下電池精密結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商利達(dá)科提供，鋁、鋼由常鋁股份提供。

在電池管理系統(tǒng)（BMS）中，特斯拉以其獨(dú)有的BMS核心技術(shù)，來解決電池管理系統(tǒng)。集成電路（ASIC），由意法半導(dǎo)體STMicroelctronics公司提供，其原材料硅晶圓、銅、金絲、塑封料，由中國意法半導(dǎo)體合作供應(yīng)商英博爾供應(yīng)；

接觸器（連接器）由墨西哥泰科電子TE Connectivity Ltd.公司提供，原材料金屬、電鍍材料、塑膠、架構(gòu)材料來自于中國E戰(zhàn)略供應(yīng)商得潤電子；

冷卻液來自于意大利高華ARGENT公司，原材料水、乙二醇，由中國新疆天業(yè)、東華科技兩家公司提供；

PCB板直接來自于中國公司滬電股份，原材料剛性覆銅板由生益科技、金安國紀(jì)、華正新材、超聲電子提供，專用木漿紙由超華科技、晏旺電子提供；

FPC柔性電路板來自于中國企業(yè)東山精密，原材料壓延銅箔由超華科技、晏旺電子提供；

傳感器原件有中國公司均勝電子下屬子公司德國普瑞電子提供，傳感器組件由中國公司安潔科技旗下新星控股公司供應(yīng)。

在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中，散熱器由東山精密公司提供，原材料壓延銅箔、聚脂薄膜由超華科技、晏旺電子提供，散熱系統(tǒng)鋁材中的鋁、鋼由特斯拉二級(jí)供應(yīng)商常鋁股份。在所有其他電池組組件中，功能膜材來自于中國公司安潔科技。

在電驅(qū)系統(tǒng)中，電機(jī)感應(yīng)電原材料釹鐵硼磁體由中國特斯拉一級(jí)供應(yīng)商中科三環(huán)；銅轉(zhuǎn)子由中國公司質(zhì)信電機(jī)提供；電機(jī)磁瓦軟磁材料由特斯拉二級(jí)供應(yīng)商橫店東磁提供；馬達(dá)終端殼體粉末冶金零件由中國公司東睦股份制造，原材料鐵粉、銅粉、鎳粉、鈷粉來自于格林美、寒銳鈷業(yè)和河北宣工；單機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊微型變速箱變速箱箱體由旭升股份提供。

在充電系統(tǒng)中，高壓動(dòng)力總成高壓直流繼電器中國公司宏發(fā)股份作為第二供貨商供貨；充電線專用線纜由中國公司智慧能源子公司遠(yuǎn)東電纜提供；充電槍金屬軟連接由中國公司長盈精密參股公司科倫特提供。

在超級(jí)充電樁中，充電樁運(yùn)營特斯拉選擇了中國上海普天公司；充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)合作特斯拉找到了中國聯(lián)通和眾業(yè)達(dá)；在充電樁設(shè)備提供商中，萬馬股份、國電南自、易事特、特銳德、科陸電子、科士達(dá)、中恒電氣、奧特迅等公司出現(xiàn)在名單中，而原材料磁性材料生產(chǎn)商天通股份、橫店東磁也間接進(jìn)入到供應(yīng)商的名單中。

特斯拉電動(dòng)車涉及供應(yīng)商分為動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾九個(gè)部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百三十余家，而中國企業(yè)的身影就占去了一半。

從特斯拉的供應(yīng)鏈中我們可以了解到：特斯拉核心技術(shù)供應(yīng)商大部分來自美國、日本及歐盟的企業(yè)，一級(jí)供應(yīng)商的名單中鮮有中國企業(yè)，大部分企業(yè)以原料供應(yīng)商出現(xiàn)，這說明了在全球鋰電池生產(chǎn)商中，掌握核心技術(shù)并且技術(shù)質(zhì)量過硬的還是在日本和歐美國家中。就算如此，從特斯拉供應(yīng)商名單中可以看到中國企業(yè)超過一半，從側(cè)面也反映了我國鋰電池制造水平正在崛起。

2. 動(dòng)力電池供應(yīng)商發(fā)展現(xiàn)狀及問題

目前新能源汽車市場呈井噴式發(fā)展，與此同時(shí)，也帶動(dòng)了核心組件動(dòng)力電池的市場，然而大量的資本加入新能源汽車市場中，導(dǎo)致動(dòng)力電池供應(yīng)商參差不齊，魚龍混雜。其中很多是由其他行業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)技術(shù)和管理相對不成熟，造成了低端電池產(chǎn)能過剩的尷尬局面。作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池技術(shù)的好壞直接決定了整車的性能、質(zhì)量、安全等。根據(jù)國內(nèi)新能源汽車整車制造企業(yè)與電池制造企業(yè)調(diào)研，當(dāng)下由于電池問題導(dǎo)致制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個(gè)因素如下。

( 1) 車用動(dòng)力電池能量密度還有待加強(qiáng)，影響整車純電行駛里程及整車的重量。

( 2) 電池生產(chǎn)制造中花費(fèi)的成本過高，影響新能源汽車的制造成本、銷售價(jià)格及在市場上的推廣。

( 3) 新能源汽車充電設(shè)施配套環(huán)境不完善，影響消費(fèi)者的購買欲望。

( 4) 車用燃料電池的研究技術(shù)落后，沒有形成一定產(chǎn)業(yè)規(guī)模，制約新型燃料電池汽車的技術(shù)發(fā)展。

( 5) 車用電池安全性嚴(yán)重影響著用戶體驗(yàn)度和發(fā)展前景，安全性還有待進(jìn)一步提升。

( 6) 電池的材料選擇及生產(chǎn)過程中對綠色度的要求還沒有具體措施。

由于目前我國還沒有建立廢舊動(dòng)力電池回收、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、再生處理的循環(huán)利用體系，還沒有建立相關(guān)管理制度。動(dòng)力電池是否能夠有效回收利用將直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的有效實(shí)施。因此，對于動(dòng)力電池的回收利用，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供重要保障。

3. 特斯拉鋰電池組

Tesla采用的是松下電池公司的18650標(biāo)準(zhǔn)尺寸圓柱電芯。早期的Tesla 型號(hào)使用LCO為正極的18650電芯，Model S改用NCA作為正級(jí)材料，電芯容量也從最初的2.9Ah提升到3.1Ah (見下表)。

特斯拉主要車型使用的電池：

（1）Tesla Roadster

特斯拉開發(fā)的第一款車Roadster，是在蓮花汽車公司（Lotus）的Elise跑車基礎(chǔ)上開發(fā)。它的電池采購自松下生產(chǎn)的18650電池以NCA為正極，并且設(shè)計(jì)了復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，從而盡可能保證和提高了電池工作的高效性與安全性。

（2）Tesla Model X

2012年2月9日，美國Tesla Motors公司發(fā)布了全尺寸純電動(dòng)SUV車型--Model X，其后門采用設(shè)計(jì)前衛(wèi)的鷹翼門造型，而依靠動(dòng)力強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間為5秒內(nèi)。 這款全尺寸純電動(dòng)SUV在2015年量產(chǎn)。Model X 將MPV的大空間、SUV的優(yōu)勢、電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)融合在一起。

對于純電動(dòng)汽車，我們看重的是安全以及里程，也就是電池的能量密和安全性能。對于純電動(dòng)汽車而言，動(dòng)力電池模塊(Cell +Pack + BMS)的成本占據(jù)了整車成本相當(dāng)?shù)谋壤?。可以毫不夸張地說，Tesla電動(dòng)汽車動(dòng)力電池模塊的成本構(gòu)成，是解開Tesla秘密的一把鑰匙，而電池成本也是制約Tesla發(fā)展的最核心要素之一。

4. 特斯拉與比亞迪電池的對比

電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)是新能源車的核心技術(shù)，從核心技術(shù)的科技含量和類型可以看出特斯拉與比亞迪的技術(shù)差異。

特斯拉使用的是18650型小電池，這種鈷酸鋰電池主要用在手機(jī)和筆記本電腦上，整車電池散熱性能對于電池的冷卻系統(tǒng)要求嚴(yán)苛，后續(xù)發(fā)展有待市場驗(yàn)證。比亞迪使用的是自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低，但穩(wěn)定性更高，更加安全可靠。

比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)證明了自己的可靠性。比亞迪在全球及國內(nèi)公共領(lǐng)域的投放運(yùn)營的新能源車輛中，深圳電動(dòng)出租車已經(jīng)行駛超過3年、單車行駛里程近40萬公里，已超過普通私家車13年的行駛里程。鐵電池可實(shí)現(xiàn)循環(huán)充電1萬次，電池壽命大于整車壽命，已經(jīng)充分驗(yàn)證了磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性、可靠性和安全性。

兩者的電池還有一個(gè)更大的區(qū)別，即特斯拉采用的電池主要向松下采購，自己并沒有掌握電池核心技術(shù)。比亞迪的電池是自己研發(fā)，掌握了核心技術(shù)。

兩者采用的電機(jī)也不同。特斯拉采用的是異步電機(jī)，比亞迪采用的是同步電機(jī)。異步電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，運(yùn)行可靠，經(jīng)久耐用，缺點(diǎn)是耗電量較大，轉(zhuǎn)子容易發(fā)熱，整體效率較低。同步電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行可靠，效率高，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，缺點(diǎn)是需要使用稀土材料，造價(jià)成本較高。

從電控技術(shù)來看，兩者也存在巨大差異。特斯拉采用的控制技術(shù)僅針對電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，相對比較單一；電機(jī)采用后驅(qū)模式，功率大，動(dòng)力性方面有明顯優(yōu)勢，百公里加速最快可達(dá)到3.7秒。比亞迪雙?；旌蟿?dòng)力車采用自主研發(fā)的電機(jī)控制系統(tǒng)，低速時(shí)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，節(jié)約能耗，高速時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，效率較高，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；百公里加速時(shí)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)保證車輛的動(dòng)力性能，百公里加速可達(dá)到5.9秒以內(nèi)。

文章來源：15創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)1班

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