新能源汽車市場(chǎng)并沒有因?yàn)榕R近年底出現(xiàn)改善，11月新能源乘用車市場(chǎng)銷量依然下滑，且下滑幅度超過40%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車銷量（批發(fā)銷量）為79317輛，同比下滑41.7%。至此，中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)下滑5個(gè)月。如果12月新能源乘用車市場(chǎng)銷量下滑幅度依然超過40%，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今年全年累計(jì)銷量可能會(huì)呈現(xiàn)首次下滑的局面。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，11月新能源乘用車銷量大幅下滑，這主要是和國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的下調(diào)有關(guān)。

此外，業(yè)內(nèi)有分析師認(rèn)為，此前新能源車在出行市場(chǎng)投入量非常大，如今出行市場(chǎng)逐漸趨于飽和，對(duì)新能源汽車的需求減弱，這也是新能源汽車市場(chǎng)下滑的重要原因之一。

從具體細(xì)分市場(chǎng)來看，11月純電動(dòng)汽車的銷量為6.6萬輛，同比下滑36%。其中，A級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，同比增長(zhǎng)22%；A00級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，同比下降70%。這從側(cè)面表明，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)政策影響因素減弱，消費(fèi)者購買純電動(dòng)汽車趨于理性，A級(jí)純電動(dòng)汽車逐漸成為純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主力，和燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)一致。

插混市場(chǎng)方面，11月插混車型銷量為1.11萬輛，同比下滑62%，環(huán)比下滑4%。此前插混車型曾廣受網(wǎng)約車市場(chǎng)的青睞，如今純電動(dòng)汽車成為網(wǎng)約車市場(chǎng)的主力車型。這一轉(zhuǎn)變從側(cè)面反映出，私人對(duì)插混車型的需求不是很大。

事實(shí)上，私人市場(chǎng)對(duì)整個(gè)新能源汽車的需求依然不大。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-9月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為78萬輛；但是小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬指出，今年1-9月私人購買新能源汽車的量只有十幾萬輛。

具體車型來看，北汽EU系列憑借11月熱銷7500輛的成績(jī)奪得11月新能源車車型TOP10排行榜的冠軍；亞軍則為寶駿E系列，銷量為6929輛，同時(shí)寶駿E系列也是A00級(jí)市場(chǎng)的銷量冠軍。

此外，11月銷量表示出色的車型還有廣汽新能源的Aion S和寶馬530Le，銷量分別為5538輛和3397輛。其中，寶馬530Le憑借優(yōu)異的銷量成績(jī)?cè)俅蜗s聯(lián)插混市場(chǎng)車型銷量冠軍，這對(duì)于華晨寶馬而言顯得十分難得，同時(shí)也凸顯出自主品牌插混車型在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)遇到合資品牌產(chǎn)品截?fù)簟?/p>

即便新能源汽車市場(chǎng)近期出現(xiàn)5連降，但業(yè)內(nèi)依然看好新能源汽車市場(chǎng)的未來。

乘聯(lián)會(huì)曾預(yù)測(cè)，2020年全年新能源車銷量為160萬輛，其中新能源乘用車銷量約為135萬輛。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東表示：“我相信,新能源市場(chǎng)明年還將處于調(diào)整期,但銷量會(huì)高于今年整體水平?！?/p>

值得一提的是，工信部在12月3日發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見稿中指出，到2025年，新能源汽車的銷量占比將達(dá)到25%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%。按照每年新車銷量接近3000萬輛來算的話，2025年新能源汽車的新車銷量規(guī)模大約為750萬輛左右。這對(duì)于新能源車企來說，將會(huì)是一塊巨大的蛋糕，目前新能源汽車每年銷量還不到200萬輛。

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