近年來，以中國品牌為代表的電動(dòng)車發(fā)展迅猛，而合資品牌的新能源產(chǎn)品則處于觀望狀態(tài)，抑或是說雙積分重壓下不得已而為之。這可苦了那些被稱為“合資控”的消費(fèi)者。

為此，筆者特意與身邊等待購買合資新能源的朋友溝通：目前，中國品牌的純電動(dòng)車技術(shù)挺成熟，續(xù)航里程也長，可為什么不買呢？他們告訴我：合資品牌續(xù)航里程少一點(diǎn)無所謂，續(xù)航再多恐怕也有里程焦慮癥。選擇合資品牌，更看重的是其安全性。

鑒于此，小編給大家推薦幾款15-20萬，且安全、靠譜的合資純電動(dòng)車。

高爾夫·純電

高爾夫被稱為大眾神車，自1974年誕生以來，歷時(shí)46年，經(jīng)久不衰，即使是不景氣的2019年，高爾夫銷量也能破10萬，可見其實(shí)力。甚至有段子手調(diào)侃：拍扁就是尚酷，拍成方的就是途安，揉圓了就是甲殼蟲，縮短點(diǎn)就是POLO，加個(gè)尾巴就是速騰，拉長就是帕薩特，再拉長就叫輝騰，剪掉一個(gè)后座就叫CC，加多兩個(gè)坐就是夏朗，加高底盤就是途觀，再加點(diǎn)就是途銳。足以可見，高爾夫在人們心中的位置。

如此經(jīng)典的一款車，要出純電版，自然頗受關(guān)注。

高爾夫·純電基于大眾MQB平臺(tái)的高爾夫7打造，其外觀延續(xù)了進(jìn)口e-Golf的設(shè)計(jì)，除了前格柵、大燈及尾燈外，其余與燃油版高爾夫相差無幾。相對(duì)于燃油版，高爾夫·純電標(biāo)配了8英寸中控屏，支持CarPlay、CarLife以及語音識(shí)別、導(dǎo)航、車輛狀態(tài)查看等多項(xiàng)功能。除此之外，還標(biāo)配了燃油版頂配才有的12.3英寸全液晶儀表盤，更彰顯科技感。

就動(dòng)力系統(tǒng)來說，高爾夫·純電搭載了寧德時(shí)代的三元鋰電池電池，其容量為37.2kWh，可以提供的NEDC續(xù)航為270km。其驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供的最大功率為100kW，這個(gè)值高于燃油版1.6L及1.2T的動(dòng)力，略低于燃油版1.4T的110kW動(dòng)力輸出。從賬面數(shù)據(jù)來看，動(dòng)力及續(xù)航并無優(yōu)勢，但是，如果作為家庭的第二輛補(bǔ)充用車來說，市內(nèi)通勤、近郊游都是沒有問題的。

但是，高爾夫·純電更強(qiáng)調(diào)的是用電安全。為了防止碰撞引起的安全隱患，高爾夫·純電增加了電池包底護(hù)板，同時(shí)還采用了雙層焊接的高強(qiáng)鋼板打造的框架式結(jié)構(gòu)對(duì)電池包結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行保護(hù)。其次，據(jù)了解，高爾夫·純電的電池管理系統(tǒng)為大眾研發(fā)，其硬件平臺(tái)達(dá)到了芯片安全級(jí)別的ASIL D級(jí)別，以保證其對(duì)車輛電池系統(tǒng)的實(shí)施監(jiān)控效率。

高爾夫·純電的頂配價(jià)格為16.88萬元，相對(duì)于16.92萬的高爾夫280TSI DSG R-Line型來說，其性價(jià)比還是挺高的。如果你喜歡高爾夫，又苦于限購政策，高爾夫·純電倒是不錯(cuò)的選擇。

軒逸·純電

同樣，軒逸在國內(nèi)市場也所向披靡，2019年憑借46.3萬輛的成績獲得轎車銷售亞軍。軒逸·純電自然也是站在巨人的肩膀上。

不僅如此，軒逸·純電還號(hào)稱是聆風(fēng)的技術(shù)與網(wǎng)紅款軒逸的完美結(jié)合。要知道，聆風(fēng)自2011年推出第一代車型以來，已經(jīng)累積售出超過40萬臺(tái)，是號(hào)稱全球銷量第一的純電動(dòng)車。這兩者的背書堪稱豪華。

那么，軒逸·純電到底如何呢？

從外觀上來看，軒逸·純電與燃油車?yán)硭?dāng)然相差無異，其2700mm的軸距雖然比燃油車稍小，但也處于同級(jí)別車的中上水平，其優(yōu)越的空間感仍深受消費(fèi)者好評(píng)，另外，其510L的后備箱空間在同級(jí)中也是堪稱佼佼者。

據(jù)了解，軒逸·純電裝配的是寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，再結(jié)合日產(chǎn)E-Platform源生全球電動(dòng)車平臺(tái)，具有專業(yè)高效三電系統(tǒng)、智能安全的特點(diǎn)。

就電池表現(xiàn)來看，其電池容量38kWh，可以說是一塊小電池，但其工況續(xù)航里程338km，百公里綜合電耗為13.8kWh，相對(duì)于高爾夫·純電來說還是不錯(cuò)。而這些就得益于全新聆風(fēng)平臺(tái)高效的電池管理技術(shù)以及高達(dá)22%的能量回收效率。

另外，在用電安全上，軒逸·純電采用低重心、高剛性的車身結(jié)構(gòu)，將電池包放在靠近質(zhì)心的位置，如此一來就有效降低了整車的重心，進(jìn)一步提升車輛的操控性以及安全感。

遺憾的是軒逸·純電的動(dòng)力比較平庸，其采用前置電機(jī)，最大功率為80kW，最大扭矩為254N·m， 遜色于高爾夫·純電，但家用來說也足夠。

昂希諾純電動(dòng)

相對(duì)于高爾夫·純電、軒逸·純電來說，昂希諾純電動(dòng)就沒這么好命，因?yàn)榘合ＶZ在國內(nèi)的全年銷量不足4000輛，其關(guān)注度及口碑自然不可與高爾夫、軒逸同日而語。所幸的是，其海外車型現(xiàn)代KONA Electric可謂是榮譽(yù)加身，這款車曾獲得2019北美年度汽車、其動(dòng)力總成獲得了2019 年沃德十佳“發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)。

既然如此，不妨先來看看昂希諾純電動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)。

昂希諾純電動(dòng)同樣搭載寧德時(shí)代的三元鋰電池，其電池容量64.2kWh，耗電量為13.8kWh/100km，NEDC情況下能提供500km的續(xù)航里程。而其電驅(qū)系統(tǒng)的最大輸出功率可達(dá)150kW，峰值扭矩為310N·m。這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)甚至優(yōu)于海外車型現(xiàn)代KONA Electric。

據(jù)了解，這首先得益于其采用了三合一集成式電驅(qū)動(dòng)橋，它具有低損耗高輸出的特點(diǎn)，這也是目前保時(shí)捷、奔馳、比亞迪、榮威等國際、國內(nèi)電動(dòng)車正使用的技術(shù)。其次，得益于集成式能量回收系統(tǒng)，它集成了電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，由踏板動(dòng)態(tài)控制電機(jī)的回饋扭矩和制動(dòng)力扭矩分配，實(shí)現(xiàn)最大效能的制動(dòng)能量回收。

另外，在用電安全上，昂希諾純電動(dòng)卻自己掌握著電池組的成包部分：通過減少軟性線路連接，避免因線路老化出現(xiàn)的安全隱患；通過熔斷保護(hù)設(shè)計(jì)，提升線路安全性。值得一提的是，昂希諾純電動(dòng)還支持電量自定義充電，車主可以根據(jù)需求進(jìn)行充電。這些都有效避免充電狀態(tài)下的起火等安全隱患。

結(jié)語：在本次推薦的這三款車中，高爾夫·純電、軒逸·純電可以說是富二代，即使是目前續(xù)航里程并不客觀，也能憑借其燃油車掙下的口碑，獲得限購城市合資控消費(fèi)者的青睞。然而昂希諾純電動(dòng)就沒有這么好運(yùn)，只能與自主品牌純電動(dòng)車拼實(shí)力、拼價(jià)格。

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