比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福

3月29日，比亞迪通過一場主題為“刀片電池 出鞘·安天下”的線上發(fā)布會(huì)，向外界正式披露了刀片電池的詳細(xì)信息。

今年1月11日，在2020全國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福宣布，公司開發(fā)的新一代磷酸鐵鋰電池“刀片電池”，電池包能量密度將會(huì)提升50%，具有高安全、長壽命等特點(diǎn)，將于2020年正式量產(chǎn)。

在“三元鋰電池”在市場中大行其道的背景下，刀片電池的橫空出世，無疑將對(duì)現(xiàn)有的動(dòng)力電池格局帶來不小的沖擊。受此消息的影響，比亞迪股價(jià)一路飄紅，但與“刀片電池”相伴隨的爭議之聲也不絕于耳。

3月29日，比亞迪通過一場主題為“刀片電池 出鞘·安天下”的線上發(fā)布會(huì)，向外界正式披露了刀片電池的詳細(xì)信息。王傳福稱，刀片電池的推出將徹底終結(jié)新能源汽車的安全痛點(diǎn)，重新定義行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)，讓新能源汽車進(jìn)入良性發(fā)展的快車道，最終讓消費(fèi)者受益。

“有望改變行業(yè)對(duì)三元鋰電池的依賴”

動(dòng)力電池是新能源汽車的核心零部件，隨著新能源汽車的日益普及，與動(dòng)力電池相關(guān)的技術(shù)革命也是一浪高過一浪。目前市場中主流的動(dòng)力電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

由于磷酸鐵鋰電池能量密度相對(duì)較低，因此隨著高續(xù)航的新能源車型日益占據(jù)市場主導(dǎo)地位，磷酸鐵鋰電池漸漸遇冷。相反，能量密度較高的三元鋰電池迅速成為了市場的“寵兒”。但其實(shí)，三元鋰電池在能量密度高的同時(shí)，卻存在著穩(wěn)定性差的特點(diǎn)，相應(yīng)地也帶來了一定的安全隱患。

王傳福表示，在新能源乘用車領(lǐng)域里面，許多企業(yè)陷入對(duì)續(xù)駛里程的攀比之中，這種“軍備競賽”無疑會(huì)轉(zhuǎn)嫁到動(dòng)力電池層面，也促成了行業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池的能量密度產(chǎn)生了非理性的追求。

“坦白講，這種對(duì)動(dòng)力電池能量密度的非理性追求，徹底帶偏了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展路線，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品水平、技術(shù)參差不齊，再加上三元鋰材料本身的特點(diǎn)，導(dǎo)致電動(dòng)汽車自然現(xiàn)象頻發(fā)?！蓖鮽鞲Ｌ寡?。

“一榮俱榮，一損俱損”，王傳福認(rèn)為，這些現(xiàn)象促使新能源汽車的安全口碑遭遇了極大挑戰(zhàn)?；谶@樣的原因，比亞迪一直毫不動(dòng)搖地將安全放在首位，并從未放棄對(duì)于磷酸鐵鋰電池的再研發(fā)。

王傳福認(rèn)為，刀片電池的推出，有望讓行業(yè)擺脫對(duì)三元鋰電池的高度依賴，使動(dòng)力電池的發(fā)展回歸“正道”。同時(shí)，它的誕生還將徹底終結(jié)新能源汽車的安全痛點(diǎn)，使得整個(gè)新能源汽車行業(yè)做出改變，進(jìn)度良性發(fā)展的快車道。

首次曝光“針刺穿透測試”回應(yīng)質(zhì)疑

在今年年初“刀片電池”的概念首次被提出的時(shí)候，行業(yè)內(nèi)就產(chǎn)生了巨大的爭議，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為它并沒有在電池材料上進(jìn)行突破，只是從電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，對(duì)單體能量密度的提高并沒有太大意義，其安全性能也有些“言過其實(shí)”。

實(shí)際上，這款新一代的磷酸鐵鋰電池之所以被命名為“刀片電池“，主要是因?yàn)槠潆娦颈辉O(shè)計(jì)為扁平的長條形狀。根據(jù)比亞迪專利顯示，公司刀片電池長度最長可以達(dá)到2500mm，是傳統(tǒng)普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，可以極大提升電芯的成組效率。

這意味著刀片電池不僅可以提高動(dòng)力電池包的空間利用率、增加能量密度，還能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，保障電池的安全性。

在3月29日的線上發(fā)布會(huì)上，比亞迪公布了刀片電池的“針刺穿透測試”片段，以回應(yīng)此前網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于刀片電池超強(qiáng)安全性的質(zhì)疑。

“針刺穿透測試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測手段。這一測試要求用鋼針將動(dòng)力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。

根據(jù)視頻片段顯示，在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，電池表面被用于測試的雞蛋已被炸飛；傳統(tǒng)的塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，但有煙產(chǎn)生，電池表面的雞蛋被烤焦；比亞迪的“刀片電池”在穿透后無明火無煙，電池表面的雞蛋并無明顯變化，仍處于可流動(dòng)的液體狀態(tài)。

這一實(shí)驗(yàn)結(jié)果，在很大程度上力證了“刀片電池”的安全性能優(yōu)勢。按照王傳福的說法，刀片電池基本可以把“自燃”這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

精簡結(jié)構(gòu)是新能源車企的重要降本路徑

據(jù)了解，刀片電池目前只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃。這款新車將在2020年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。有券商認(rèn)為，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的大幅退坡，汽車廠商在技術(shù)路線的分化日趨明顯，不少車企已在通過精簡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方式來降低動(dòng)力電池的系統(tǒng)成本。

證券時(shí)報(bào)·車資本注意到，2019年，在德國法蘭克福國際車展上，寧德時(shí)代推出了全新的CTP方案(Cell To Pack)，以改變?cè)械碾娦?模組-電池包結(jié)構(gòu)。據(jù)了解，相比于傳統(tǒng)電池包，CTP可以使空間利用率提高15%-20%，零件數(shù)量減少40%，能量密度提升10%-15%。

光大證券認(rèn)為，整合精簡電芯、模組硬件是動(dòng)力電池降本的重要路徑之一。目前比亞迪、寧德時(shí)代等頭部企業(yè)均選擇精簡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來降低動(dòng)力電池的系統(tǒng)成本，標(biāo)志著這條降本道路已經(jīng)進(jìn)入了深水區(qū)，實(shí)踐證明，那些擁有深厚技術(shù)積淀、對(duì)動(dòng)力電池研究深入的龍頭企業(yè)，將在這一輪降本增效中持續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。

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