2.86萬美元和11萬美元，是最新款日產(chǎn)聆風(fēng)在西班牙和新加坡的現(xiàn)售價。

4月16日，英國保險公司Compare the Cost發(fā)布了一份日產(chǎn)聆風(fēng)在49個國家和地區(qū)的售價統(tǒng)計情況。該統(tǒng)計顯示，最新款聆風(fēng)在這些國家的官網(wǎng)售價差異巨大，最便宜的西班牙和最貴的新加坡價格差超過3倍。

為什么同一款電動車，在不同國家的價格差距這么大？

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從2.86萬美元到11萬美元

Comparethe Cost統(tǒng)計了2020年2月，日產(chǎn)聆風(fēng)在49個國家和地區(qū)官網(wǎng)的銷售價格。這些國家主要分布在亞洲、歐洲和北美洲，南美洲、大洋洲和非洲有少數(shù)幾個國家也在統(tǒng)計范圍之內(nèi)。

統(tǒng)計情況顯示，聆風(fēng)官網(wǎng)售價最高的3個國家依次是新加坡、泰國和阿根廷（下圖紅色標(biāo)注國家），最低的3個國家依次是西班牙、留尼旺和葡萄牙（下圖綠色標(biāo)注國家）。

資料來源：Compare the Cost

其中，聆風(fēng)在西班牙的官方售價最低，僅為2.86萬美元，在新加坡的售價則高達11.03萬美元，遠高于其他國家和地區(qū)同款車型的售價。

日產(chǎn)聆風(fēng)售價最低的10個國家

資料來源：Comparethe Cost

如果不考慮價格最高和最低的3個國家，整體來看，日產(chǎn)聆風(fēng)在其他43個國家和地區(qū)的官方售價差還算平穩(wěn)，均在3萬美元到5萬美元之間（如下圖）。

資料來源：Comparethe Cost，制圖：《電動汽車觀察家》

需要提示一點，原版的日產(chǎn)聆風(fēng)并沒有在中國大陸地區(qū)銷售，因此沒有被納入Compare the Cost的統(tǒng)計。如果把號稱“中國版聆風(fēng)”的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電動做個對比，該車16.6萬元人民幣（約合2.35萬美元）的補貼后價格，比最便宜的西班牙聆風(fēng)價格還低5000美元。

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政策影響最終價格

同一款日產(chǎn)聆風(fēng)，在不同國家的售價不同，很大程度上是由當(dāng)?shù)氐难a貼、免稅等經(jīng)濟政策決定的。

補貼多少，免稅多少，是不同國家政府對電動汽車態(tài)度的直接體現(xiàn)。比如，在新加坡，日產(chǎn)聆風(fēng)2019年5月就在該國上市，但新加坡可持續(xù)能源協(xié)會（Sustainable Energy Association）的Sanjay Kuttan認為，新加坡電動汽車的價格環(huán)境并不公平。

在他看來，新加坡要想推廣電動汽車，就應(yīng)該達成一致，將普通燃油車因尾氣排放產(chǎn)生的外部成本，如醫(yī)療成本、生產(chǎn)成本等考慮在內(nèi)。也就是說，電動汽車的實際價格應(yīng)該比目前更低。

與新加坡相對的例子是挪威。

挪威是全球電動汽車的先行者。目前，挪威銷售的日產(chǎn)聆風(fēng)價位為3.14萬美元，比該國同級別的燃油車價格要低。

不只是聆風(fēng)。再以大眾高爾夫為例，根據(jù)挪威電動汽車協(xié)會發(fā)布的報告，在挪威，一輛高爾夫燃油車的稅前售價為2.34萬歐元，低于e-Golf的3.46萬元售價。但在增加5項稅收后，燃油版高爾夫的最終價格達到3.6萬歐元，而電動版只有3.49萬元。

挪威高爾夫燃油版和電動版的價格對比

資料來源：挪威電動汽車協(xié)會

其中，燃油版高爾夫需繳納的增值稅達到5858歐元，是最大的一筆稅收費用，而電動汽車卻可以免除這項費用。根據(jù)目前規(guī)定，該政策還將執(zhí)行到2021年底。

對此，挪威電動汽車協(xié)會首席執(zhí)行官Christina Bu評價，價格平等（可能對燃油車來說意味著不平等），是挪威電動汽車大規(guī)模推廣的關(guān)鍵。

德國的情況和挪威類似。

大眾汽車發(fā)布的成本分析數(shù)據(jù)顯示，ID.3入門版車型的補貼（包括政府和車企補貼）后價格低于23430歐元，加上每年節(jié)省的能源成本、保養(yǎng)成本和稅費等，其TCO（Total Cost of Owing，總擁有成本）和同級別燃油車持平，甚至略低于后者。

資料來源：大眾汽車官網(wǎng)

不過，日產(chǎn)聆風(fēng)目前在德國的售價仍然高達4萬美元，比同級別燃油車貴約3000美元。不過，和ID.3類似，2019年11月4日及之后注冊的聆風(fēng)可以享受4000歐元（約合4437美元）的補貼，也足以打平燃油車的價格。

作為目前全球規(guī)?；a(chǎn)最早，且最暢銷，且銷售范圍最廣的電動汽車之一，日產(chǎn)聆風(fēng)的發(fā)展離不開多國政府對電動汽車的各項政策支持，尤其是補貼優(yōu)惠。

如大眾汽車所說，目前到2023年或2025年是電動汽車的推動階段。這一階段，電動汽車的發(fā)展驅(qū)動力主要來自趨嚴(yán)的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)要大量投入。因此，必須設(shè)立購置補貼，將電動汽車推向市場。這一階段過后，電動汽車的經(jīng)濟性才會更加明顯，消費者也更愿意購買電動汽車。

ChristinaBu也表達了同樣的觀點，雖然電動車的“挪威模式”不可能在所有國家復(fù)制，但隨著電池成本的進一步降低，電動汽車和燃油車的價格持平可以實現(xiàn)。

“多做一些，好過什么都不做。這樣，電動汽車在全球?qū)崿F(xiàn)價格平等，會比人們想象得快得多?！彼f。（完）

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