在全球車市受疫情沖擊的背景下，西歐電動汽車在今年一季度創(chuàng)造了“史上最佳”的成績。

外媒報道稱，歐洲主流市場電動汽車（含插電混動和純電動）一季度的銷量超過了20萬輛，同比增長約85%。其中純電車型的注冊數(shù)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的12.6萬輛，同比增長約56%，市場占比達(dá)4.6%；3月份的單月銷量也是創(chuàng)下了歷史新高，達(dá)5萬輛，在新車市場的占比達(dá)到6.5%。

與電動車銷量形成鮮明對比的是歐洲車市總銷量出現(xiàn)大幅下滑。CarSalesStatiscs的數(shù)據(jù)顯示，歐洲車市在一季度銷量為305萬輛，同比下滑26.3%；在疫情爆發(fā)的三月份，銷量更是“腰斬”，下滑幅度達(dá)52%。

歐洲電動車市場緣何會與車市形成如此反差？一方面是因?yàn)闅W盟嚴(yán)苛的二氧化碳排放法規(guī)，另一方面則是因?yàn)闅W洲各國也出臺了刺激電動汽車銷售的政策。

就體量較大的英法德來看，三國的電動車銷量同比漲幅都超過100%。一季度歐洲電動車銷量最高的市場是德國，同比增長128%，達(dá)5.24萬輛。德國電動車市場激增一大原因是政府在2月份將新能源補(bǔ)貼提高了50%，外媒報道稱最高補(bǔ)貼可達(dá)6000歐元。這一政策刺激了德國電動車市場在二三月份出現(xiàn)持續(xù)性增長。

數(shù)據(jù)來源：MarkLines

法國一季度電動汽車銷量僅次于德國，同比增長144%，達(dá)3.53萬輛。不同于德國電動車主要在二三月份發(fā)力，法國受疫情影響嚴(yán)重，電動車銷量發(fā)力主要在一月份。法國從今年一月份開始開始加大新能源補(bǔ)貼，同時加大對燃油車的懲罰力度，一月份新能源銷量超1.4萬輛，同比增長超200%。

數(shù)據(jù)來源Insideevs

緊隨其后的市場是英國，一季度電動車銷量同比增長119%，達(dá)3.19萬輛。英國電動汽車銷量在三月份出現(xiàn)爆發(fā)式增長，銷量達(dá)1.85萬輛，同比增長109%，環(huán)比增長305%。英國三月銷量激增一大原因是政府在三月份出臺了新的補(bǔ)貼政策，新政策將補(bǔ)貼延長至2023年，但是單車補(bǔ)貼幅度將有所下滑。在補(bǔ)貼退坡的勢頭下，三月成了消費(fèi)者“搶”優(yōu)惠的重要時機(jī)。

數(shù)據(jù)來源Insideevs

歐洲三大車市之外，挪威、荷蘭、瑞典等市場也為歐洲電動車的逆勢增長頗有貢獻(xiàn)。盡管這些國家市場體量較小，但是電動車的市占率較高。以挪威為例，盡管一季度銷量出現(xiàn)了4%的下滑，但是電動車的占比超70%，依舊有近2.26萬輛的成績。

數(shù)據(jù)來源Insideevs

瑞典電動車市場一季度有1.84萬輛的成績，同比增長87%，市占率達(dá)27.8%。荷蘭一季度電動車銷量達(dá)1.48萬輛，同比增長82%，市占率超20%。

此外，受疫情影響嚴(yán)重的意大利，一季度電動車銷量實(shí)現(xiàn)了272%的同比增長，達(dá)8,357輛，不過意大利電動車銷量爆發(fā)的原因主要在于“基礎(chǔ)差“，暴增272%后的市占率仍只有2.4%，在歐洲主流市場處于墊底地位。

在歐洲各國政策的鼓勵下，本地企業(yè)開始后來居上，特斯拉失去了在歐洲電動汽車市場的“王者”地位。

據(jù)電動車網(wǎng)站Insideevs的數(shù)據(jù)，歐洲電動車銷量排名第一的汽車集團(tuán)是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，銷量達(dá)到了30000輛。排在第二位的是大眾汽車集團(tuán)，特斯拉則屈居第三。

這一成績并不意外，特斯拉在多個市場都已經(jīng)被本土品牌碾壓。在法國，排名第一的電動車為雷諾Zoe，一季度銷量達(dá)10,151輛；相比之下，特斯拉一季度銷量為2,534輛。在德國，銷量最高的車型是大眾高爾夫，一季度銷量為4,119輛，排在第二位的是雷諾Zoe，銷量為4,095輛，特斯拉以2,901輛的成績排在第三位。

國外分析師稱，歐洲二氧化碳排放法規(guī)“點(diǎn)燃”了電動車市場。

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