阿維塔首款車型阿維塔11亮相

又一個定位于豪華智能電動汽車的品牌殺到。為它背書的，是長安汽車、寧德時代和華為三個強者。

11月15日，阿維塔科技在上海舉行了品牌發(fā)布會，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏，介紹了品牌理念、定位、目標(biāo)，揭幕了首款車阿維塔11。

阿維塔“背后”還有人——長安汽車董事長朱華榮，華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，寧德時代董事長曾毓群，也在發(fā)布會上以視頻方式致辭。這三方共創(chuàng)的智能電動汽車技術(shù)平臺——CHN，孵化了阿維塔11。因此，三家企業(yè)高層都表達了信心和祝福。

阿維塔11外觀極具未來感、設(shè)計大膽，蘊含智能感，并且充滿活力、個性。續(xù)航里程至少可達700公里，0-100公里/小時加速不到4秒，擁有200千瓦的高壓超級快充以及400Tops的頂級算力，智能和電驅(qū)動、充電的相對性能突出。

阿維塔11將于明年二季度發(fā)布、三季度實現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶交付，當(dāng)前展出的，還是模型車。

長安、寧德時代和華為三強聯(lián)手造車，看似不可阻擋，它的競爭力會有多強呢？

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譚本宏作答：阿維塔為何而來

國內(nèi)自主車企推出高端品牌，已經(jīng)不是新鮮事。逢及如此大事，很多車企大老板，都不愿意放過這個出風(fēng)頭的機會，往往親自現(xiàn)身發(fā)布新品牌。

但，阿維塔的舞臺，屬于譚本宏。

“20多年來，我一直工作在一家有著160年底蘊的汽車企業(yè)?！弊T本宏如此介紹自己。

譚本宏是長安老人

譚本宏1975年生，碩士學(xué)歷。阿維塔提供的簡歷顯示，譚本宏1998年加入長安汽車，曾在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌傳播等多個重要部門擔(dān)任管理者，先后主導(dǎo)了多款暢銷車型從策劃到上市的全過程。譚本宏自稱“技術(shù)做了一半，市場也做了一半”。

2018年，譚本宏擔(dān)任長安汽車執(zhí)行副總裁；2021年7月，譚本宏正式出任阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官，全面執(zhí)掌阿維塔科技公司。

譚本宏用了比較多的時間來解答，為什么要做阿維塔這個品牌。

譚本宏認為，汽車作為大宗的這種消費品，基本的屬性需求，不會發(fā)生顛覆性的變化。但是，汽車存在兩個進階需求：高端奢華和溫暖體貼。

“高端奢華”不再是傳統(tǒng)大牌的專屬，“年輕的潮牌，只要切實的關(guān)注我們設(shè)計和創(chuàng)新以及用戶體驗，它依然能夠打造出高端奢華的產(chǎn)品”。譚本宏說。

而“溫暖體貼”，是要進一步的把車人格化。“對我溫暖體貼，要知我要懂我?！?/span>

另外，科技的發(fā)展賦予了這個車品類有一個的需求，“這叫做未來感。”

“我們認為這就是我們阿維他品牌建立的用戶情感的需求三角，高端奢華、溫暖體貼以及充滿未來感?！?/span>譚本宏說。他總結(jié)，阿維塔的理念是，做“情感智能的電動汽車”。這一概念被分為三個特征：第一極富情感的美學(xué)，第二知你懂你的人格。第三，科技無形的智慧魅力。

阿維塔的品牌名稱AVATR，源于英文Avatar，也就是科幻電影《阿凡達》的英文。這也表明了阿維塔的主張，旨在為用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己，成為“懂你的智慧化身”。 

在品牌理念的詮釋之后，譚本宏揭幕了首款車的模具車——阿維塔11。

阿維塔由德國慕尼黑的阿維塔全球設(shè)計中心操刀，外觀在智能電動汽車領(lǐng)域，也稱得上別具一格。

前臉是封閉格柵之后，寬厚的保險杠，兩側(cè)用極夸張的眉燈和F形大燈勾勒出主要的造型。

兩側(cè)簡潔明快，只有兩條車窗線條在車身尾部迅速匯合，形成銳利的V形銳角。

車尾后風(fēng)擋玻璃的設(shè)計，參考了游艇的設(shè)計，后風(fēng)擋周邊是厚重的車窗包圍。

現(xiàn)場看，阿維塔車身姿態(tài)很高，離地間隙高得有點突兀。但同時車身下半截用黑色做底，營造出懸浮車身的感覺。

這款展車是模型車。譚本宏稱“外觀是99.999%的完成度，包括所有的間隙斷差都是一樣的，以后實車外觀就是這樣子的?！?/strong>該車的內(nèi)飾是封閉的，沒有展出。

性能方面，阿維塔11的續(xù)航里程至少可達700公里，0-100公里/小時加速不到4秒，擁有200千瓦的高壓超級快充以及400Tops的頂級算力。以明年二季度發(fā)布、三季度交付看，性能不算頂尖，但屬于一線水平。

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三強聯(lián)手打造CHN

譚本宏在發(fā)布會上說，“在過去的三年里，我們一直在潛心打造一個全新的品牌和產(chǎn)品。”

不過，三年中，“我們”卻發(fā)生了巨大的變化。

阿維塔品牌最為獨特的一點，是長安汽車、寧德時代和華為的聯(lián)手。但是，阿維塔的前身，要上溯到2017年12月，長安汽車與蔚來汽車簽約，成立50%對50%的合資公司長安蔚來。

但是，由于蔚來一度陷入困境等因素，長安蔚來遲遲沒有取得進展。長安汽車股比增加到95.38%。2021年5月，長安汽車公告稱，長安蔚來更名阿維塔科技，成為市場化運作主體，獨立發(fā)展、獨立運營，并計劃與華為、寧德時代聯(lián)合打造一個高端智能汽車新品牌。。

11月5日，阿維塔宣布完成首輪24.2億元戰(zhàn)略融資，引入三家戰(zhàn)略投資方，其中寧德時代將持股28.99%，成為第二大股東，重慶兩江基金聯(lián)合體和南方資產(chǎn)聯(lián)合體，分別持股20.88%和9.97%。長安汽車持股39.02%，而蔚來只剩下象征性的1.14%。

在當(dāng)前的股東結(jié)構(gòu)中，重慶兩江基金是阿維塔工廠所在地資金。阿維塔計劃自建智能柔性生產(chǎn)線位于重慶，最高年產(chǎn)能達35萬輛。南方資產(chǎn)聯(lián)合體則更多代表財務(wù)投資者。無疑，長安汽車和寧德時代，是阿維塔兩大“靠山”。

而華為雖然沒有入股阿維塔，但是華為采取“Huawei Inside”模式，與3家車企合作打造3個汽車子品牌。阿維塔就其中之一。

更進一步的，長安汽車、華為、寧德時代攜手共創(chuàng)了智能電動汽車技術(shù)平臺——CHN，致力于打造高端智能電動汽車領(lǐng)域的全球品牌。

長安汽車（C）、華為（H）、寧德時代（N）是各自領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)軍者。

根據(jù)譚本宏的介紹，華為將在智能汽車解決方案領(lǐng)域為阿維塔賦能，包括智能駕駛，智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云等。寧德時代，將在三電系統(tǒng)、能源管理、充電網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域為阿維塔賦能。

發(fā)布會沒有詳述，華為和寧德時代將幫助阿維塔實現(xiàn)多強的智能和電驅(qū)性能。

余承東在致辭中說，“在自動駕駛高級自動駕駛的問題，應(yīng)該會超越同行的水平。”從展車看，阿維塔11與阿爾法S采用了三顆激光雷達，擺放位置類似。由此推測，阿維塔11將支持城市道路高階智能駕駛，類似于特斯拉的FSD和小鵬汽車的城市NGP。另外，APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)也可能應(yīng)用，這是特殊場景（少數(shù)封閉停車場）下的L4級別的自動駕駛。

寧德時代除了應(yīng)用自身的電芯、系統(tǒng)技術(shù)，也在積極探討動力電池和整車研發(fā)的結(jié)合。但在回答《電動汽車觀察家》的提問時，譚本宏表示，“C2C、C2V還是需要在其他條件成熟的情況下才能做?！备鶕?jù)此前長安與寧德合作的信息，會應(yīng)用的突出性能，可能是電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)。這一技術(shù)，有望幫助阿維塔11在-30℃極寒環(huán)境下亦可實現(xiàn)5分鐘加熱20℃，有效提升電車的低溫行駛性能，配合余熱回收技術(shù)，提升續(xù)航里程40-70KM。

至于長安汽車在CHN中的角色，自然是智能電動汽車平臺。阿維塔沒有詳述來自于長安汽車此前的什么平臺。但是，長安汽車曾經(jīng)透露，他們打造了MPA方舟架構(gòu)和SDA架構(gòu)。MPA在去年11月發(fā)布，可覆蓋A級到C級車的全新智能平臺MPA方舟架構(gòu)，開啟從傳統(tǒng)內(nèi)燃機向HEV、REEV、PHEV等多種電氣化動力升級。SDA架構(gòu)則是面向用戶全場景服務(wù)的智能汽車超級數(shù)字化平臺。

在這一平臺下，阿維塔規(guī)劃了“五年四車”，將陸續(xù)推出新產(chǎn)品。

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阿維塔的競爭力

三個臭皮匠還賽過諸葛亮，三強聯(lián)手，阿維塔沖向高端智能電動汽車市場，能否一炮打響？

從智能電動汽車的性能來看，由于寧德時代和華為的加持，智能、電驅(qū)如果應(yīng)用兩方最新最成熟的技術(shù)，無疑具備了即便不是頂尖，也是全球一流的水平。

在整車開發(fā)方面，長安奉獻出了多年經(jīng)驗和品質(zhì)，又特別考慮智能汽車時代的電子電氣架構(gòu)、數(shù)字化應(yīng)用平臺，其能力、理念，包括生產(chǎn)制造水平，將代表中國自主品牌當(dāng)中最高水平。

設(shè)計層面，阿維塔在德國的設(shè)計中心給出的首款產(chǎn)品，大膽自信、智能而體現(xiàn)未來感，和歐美傳統(tǒng)車企的高端產(chǎn)品比，也具有耳目一新的顛覆感。

不過，產(chǎn)品不是能力的拼湊，重點在于需求的發(fā)掘、產(chǎn)品的定義、品牌的運營。譚本宏也說，“即使有CHN，阿維塔也不可能躺贏?！?/span>

他強調(diào)，阿維塔不依賴于合作伙伴、并且能和北汽、廣汽等其他Huawei Inside企業(yè)區(qū)別開來的，應(yīng)該是“洞見客戶”的能力。這一點確實抓住了核心，“蔚小理”的成功，關(guān)鍵并不是提供了多強大的性能，而是創(chuàng)造了一批用戶需求，并且以相應(yīng)產(chǎn)品和服務(wù)去滿足他們。

回到譚本宏所論證的需求，他認為汽車的基本需求還沒有到顛覆的時候，要滿足的是進階需求——高端奢華和溫暖體貼。

這兩點體現(xiàn)在產(chǎn)品力上，首先應(yīng)該是不差于歐美日品牌的豪華，但有極具性價比的價格。這一點，發(fā)布會沒有體現(xiàn)，從阿維塔自身確定的“高端”定義來看，入門級別不會很高，也許在三四十萬。

其次，溫暖體貼應(yīng)當(dāng)在設(shè)計、服務(wù)、智能駕駛、智能座艙方面兌現(xiàn)，而目前的信息極其有限，還沒法做出判斷。但從業(yè)界的智能座艙水平來看，“蔚小理”是頂尖水平，超越歐美日車企。來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的理念和能力，是它們脫穎而出的關(guān)鍵，阿維塔能否做到還存在疑問。服務(wù)層面，阿維塔應(yīng)該會借鑒新造車勢力，在直面用戶的方面，采取直營模式，以保證服務(wù)體驗。

無論如何，阿維塔已經(jīng)出發(fā)。在生產(chǎn)及銷售渠道鋪設(shè)上，阿維塔自建的智能柔性生產(chǎn)線位于重慶，可實現(xiàn)最高35萬輛的年產(chǎn)能。阿維塔11的首輛白車身，已于今年10月在重慶工廠成功試制下線。明年二季度，阿維塔11將正式發(fā)布，零售網(wǎng)絡(luò)也將陸續(xù)揭幕；明年三季度，阿維塔11將實現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶交付。

高端奢華和溫暖體貼能否兌現(xiàn)，明年就可以檢驗了。

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