盡管新能源已經(jīng)成為大趨勢(shì)，但豐田作為全球范圍內(nèi)汽車界里的巨頭，在它之前的規(guī)劃里面并沒有太多的放在電動(dòng)能源上，而是放在混動(dòng)還有其氫能源的開發(fā)，也可以說豐田是氫能源的領(lǐng)跑者。

近日，豐田發(fā)布了第二款氫燃料燃燒動(dòng)力概念車——GR Yaris H2，該車集成了豐田最新氫動(dòng)技術(shù)。

外觀方面，豐田GR Yaris H2氫動(dòng)概念車與GR Yaris燃油版沒什么區(qū)別，依然保持兩門短軸的“小鋼炮”造型，夸張的運(yùn)動(dòng)外觀，顯得整車很兇猛。

動(dòng)力方面，豐田GR Yaris H2氫動(dòng)概念車和燃油版一樣，搭載G16E-GTS 1.6升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，堪稱地表最強(qiáng)三缸機(jī)，不過在燃料供應(yīng)和噴射系統(tǒng)跟燃油版有所不同，經(jīng)改進(jìn)現(xiàn)在可以使用純氫燃料；盡管該車發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氫燃料會(huì)和少量的機(jī)油混合燃燒，但產(chǎn)生的二氧化碳和氮氧化物的水平比汽油低很多。氫燃料比起汽油會(huì)燃燒更充分，排出的尾氣也會(huì)更清潔，同時(shí)也保留了內(nèi)燃機(jī)的玩樂性。

目前，豐田并沒有公開豐田GR Yaris H2和之前Corolla Sport的數(shù)據(jù)，和其它細(xì)節(jié)，并且沒有打算量產(chǎn)的計(jì)劃，但豐田官方表示會(huì)繼續(xù)在氫燃料技術(shù)上研究和開發(fā)。

除了氫燃料，豐田還宣布將于2022年1月推出新一代燃料電池，還會(huì)適應(yīng)商用車的空間去匹配矩形和立方體的電池，去更普及廣泛使用。

新一代燃料電池將在歐洲布魯塞爾附近的豐田研發(fā)中心組裝，功率密度比當(dāng)前配置高54%、重量輕25%、燃料電池重量減少27%。值得一提，豐田上一代燃料電池已經(jīng)在公交車上實(shí)現(xiàn)了約400公里的續(xù)航里程，加氫時(shí)間不到10分鐘。

GoLight點(diǎn)評(píng)

盡管氫燃料和氫燃料電池是低碳出行的一部分，但能源的補(bǔ)給范圍和補(bǔ)充還是距離很遙遠(yuǎn)，就算氫能源解決了以上問題，消費(fèi)者能否接受以上能源補(bǔ)給的費(fèi)用也是很關(guān)鍵。與此同時(shí)，豐田也沒有脫離電動(dòng)時(shí)代的腳步，在這屆廣州車展上，豐田發(fā)布首款純電動(dòng)車bZ4X也正式首發(fā)亮相，新車基于e-TNGA架構(gòu)下的BEV專屬平臺(tái)打造，新車將會(huì)2022年上市，看來豐田是有兩手準(zhǔn)備的。

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編輯：sky

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