近日，網(wǎng)上曝光一張圖片，比亞迪董事長王傳福和蔚來創(chuàng)始人李斌，在江淮工廠的一輛蔚來ET7車前進行交流。網(wǎng)友猜測比亞迪將和蔚來展開合作，至于是刀片電池還是其他合作無從知曉。

在2月份中國車企市值排行榜中，比亞迪以7266億元位居第一，蔚來市值2410億元排名第三。3月10日蔚來在港交所上市后，市值一度突破2800億港元，目前回落到2538億港元。中國目前市值最高的兩家車企掌門人之間“密接”，確實是一件讓人浮想聯(lián)翩的事。

之后更有傳言稱，為搶占25萬以下中低端市場份額，蔚來可能在年底發(fā)布全新子品牌，推出20萬級電動汽車，并由比亞迪進行代工。不過，李斌立即回應了這個傳言，稱純屬謠傳。目前蔚來的高端品牌NIO是由江淮來代工，如果蔚來有意進軍中低端市場，那么，不排除兩者合作的可能性。

之前寧德時代被傳遭遇多家大客戶“出走”，一些中腰部動力電池供應商“上位”，也鬧得沸沸揚揚。蔚來的電池供應商此前100%采用寧德時代生產(chǎn)的電芯，隨著中創(chuàng)新航、國軒高科等電池廠商的崛起，車企的選擇也不再局限于寧德時代這條大船，小鵬中大型SUV車型G9就可能采用欣旺達電池作為某一款車型的A供，其他供應商也對寧德時代所占據(jù)的“肥肉”虎視眈眈，如果說蔚來推出中低端車型，那么比亞迪的刀片電池可能是一個不錯的選擇。

蔚來供應鏈過度依賴單一供應商成為近期銷量下滑的原因之一，2月份交付量僅為6131臺新車，位列理想、小鵬、哪吒之后新勢力排名第四，其中芯片等零部件供貨延期造成了產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不理想。去年還因為江淮蔚來生產(chǎn)線改造耽誤了交付進度，蔚來的代工模式和供應鏈太少都可能成為影響交付的短板。蔚來也承認“ES8、ES6、EC6、ET7及ET5使用了大量來自單一供應商的零部件”，但暫時還無法找到合適的供應商來彌補這一短板。

短期之內(nèi)，蔚來的代工模式不會終結，其與江淮汽車的合作已經(jīng)延期至2024年。但今年ET7、ET5、ES7都會上市，產(chǎn)能壓力對蔚來和江淮來說都不小，擴大產(chǎn)能是實現(xiàn)2022年交付翻倍的必要保障。

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