剛剛過去的2月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量125.0萬輛，同比增長4.5%，環(huán)比1月的207.9萬輛下降39.9%。其中，新能源狹義乘用車銷量達(dá)27.3萬輛，同比增長180.9%，環(huán)比1月的34.3萬輛下降22.6%。

在新能源SUV市場，整體的競爭態(tài)勢還是比較穩(wěn)定的，沒有發(fā)生大的變化。其中，比亞迪宋再次超越特斯拉Model Y拿到了銷冠；比亞迪唐、比亞迪元PLUS、比亞迪元也進(jìn)入了前6，分列第3、第5、第6；理想ONE則被比亞迪唐超越，下滑至第4；哪吒V、蔚來ES6、哪吒U、埃安Y進(jìn)行了前10；備受關(guān)注的極氪001，本月排名第11，下滑了1位；大眾依然有兩款車型上榜，分別是ID.4 CROZZ以及ID.4 X。新勢力方面，共有4款車型成功進(jìn)入前15，比上月減少1款，具體車型為蔚來EC6。

具體情況如何，一起來看看吧！

TOP 1：比亞迪宋

2月銷量：22754輛

在新能源SUV市場，比亞迪宋是如同哈弗H6般的存在。2月，比亞迪宋銷量為22754輛，同比增長14771.9%，環(huán)比1月的20722輛微增長9.8%，排名第1。

如今，汽油價(jià)格飆升，消費(fèi)者紛紛轉(zhuǎn)向純電汽車和油電混動(dòng)車型。純電動(dòng)汽車受鋰電池漲價(jià)影響，售價(jià)上漲了很多。相比之下，混動(dòng)車型更加適合日常出行，不僅燃油經(jīng)濟(jì)性好，也沒有里程焦慮。

當(dāng)下，國產(chǎn)混動(dòng)車型百花齊放，各家都推出了自己當(dāng)家的混動(dòng)車型。其中，最令人放心的還是比亞迪的DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)。它經(jīng)過三代技術(shù)迭代升級，可靠性和品質(zhì)都有保障。

這是比亞迪DM-i系列車型供不應(yīng)求的原因之一。接下來，比亞迪還有多款DM-i系列新車即將上市，有考慮買車的朋友，其實(shí)可以考慮一下。

TOP 2：特斯拉Model Y

2月銷量：18593輛

即便爭議不斷，特斯拉Model Y還是不少人的心頭好。2月，特斯拉Model Y銷量達(dá)18593輛，同比增長301.6%，環(huán)比1月的16358輛增長13.7%，排名第2。

在過去幾年里，Model 3一直是全球最暢銷的電動(dòng)汽車。不過，今年該稱號可能會(huì)被Model Y接替。Model Y各方面比Model 3要強(qiáng)悍很多，一經(jīng)上市就供不應(yīng)求。如今它漲價(jià)到30萬以上，但交付期仍舊要等待3個(gè)月以上。

近日，受國際因素導(dǎo)致原材料上漲，特斯拉品牌再宣布國內(nèi)車型漲價(jià)。即便Model Y的售價(jià)大幅上漲，但銷量繼續(xù)攀升也是大概念事件。

究其原因，當(dāng)前國際油價(jià)不斷上漲，越來越多的消費(fèi)者愿意選擇新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，今年2月，特斯拉上海工廠批發(fā)銷量達(dá)56515輛，連續(xù)第6個(gè)月超過5萬輛大關(guān)。

TOP 3：比亞迪唐

2月銷量：10026輛

作為超混旗艦，比亞迪唐DM-i真的是“為顛覆而來”。2月，比亞迪唐銷量為10026輛，同比增長775.6%，環(huán)比1月的8847輛增長13.3%，排名第3。

唐 DM-i憑借DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，顛覆了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，滿足了用戶對追求極致行車能耗的追求，一舉顛覆20萬級和中大型SUV兩大市場的固有競爭格局。

日常上下班通勤時(shí)，唐 DM-i主要以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，虧電到一定程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以與輪端解耦，始終運(yùn)行在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，效率高且舒適性好；如果電量充足，唐 DM-i基本不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗為零，純電驅(qū)動(dòng)，靜謐平順。

此外，唐DM-i享受綠牌免購置稅，用戶在限牌限行城市也能無憂通行。綜合來看，無論是城市通勤，還是自駕出行，唐DM-i在經(jīng)濟(jì)性和舒適性上都具備領(lǐng)先優(yōu)勢，可以說是當(dāng)之無愧的家用首選。

TOP 4：理想ONE

2月銷量：8414輛

和2月相比，理想ONE遭受了一定的挫折。2月，理想ONE銷量達(dá)8414輛，同比增長265.8%，環(huán)比1月的12268輛下降31.4%，排名第4。

究其原因，理想ONE近期遭受了很多非議。其一是理想ONE兵敗網(wǎng)紅坡道“成佛坡”；其二是短短幾天過后，理想ONE又相繼發(fā)生起火燃燒。

從2021年的市場表現(xiàn)來看，理想汽車確實(shí)交出了一份不錯(cuò)的成績單。但是，所有人都看得到，理想汽車依舊是個(gè)“偏科生”，依舊在產(chǎn)品、技術(shù)等層面存在缺陷，改變不了理想汽車在技術(shù)路線上的不足。

從技術(shù)角度看，理想ONE存在著潛在的失效場景，沒有能夠100%覆蓋所有的可能工況的功率需求。特別是在長上坡等高功率需求的場景下，理想ONE存在著動(dòng)力下降的可能性。這也就不難理解理想ONE為何“兵敗成佛坡”。

TOP 5：比亞迪元PLUS

2月銷量：4515輛

2月19日，比亞迪元PLUS正式上市，短短數(shù)日便熱銷4500余輛，令業(yè)界驚詫不已。2月，比亞迪元PLUS銷量為4515輛，排名第5。

作為一款緊湊型純電動(dòng)SUV，元PLUS價(jià)格突破常規(guī)，讓一些人一時(shí)“無法接受”。不過，從實(shí)際的銷量表現(xiàn)來看，作為比亞迪e平臺3.0下推出的首款純電SUV車型，元PLUS還是很厲害的。

元PLUS有著潮酷精致的造型，出色的平臺和性能，配置也比較厚道，產(chǎn)品力有著天翻地覆的變化，完全對得起“PLUS”之名，確有在虎年熱銷的實(shí)力。

元PLUS比元Pro更強(qiáng)是不爭的事實(shí)，但如果對空間要求不高，也可以選元Pro，能便宜一些。和小鵬G3、埃安AION Y等同級競品相比，元PLUS的競爭力還是非常強(qiáng)的。

寫在最后：

油價(jià)的不斷上漲，讓新能源汽車的熱度再次提升，也讓很多人產(chǎn)生了購買新能源汽車的想法，客觀上促進(jìn)了新能源汽車的銷量提升?？v觀國內(nèi)新能源SUV市場，國產(chǎn)車型依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，非國產(chǎn)品牌車型依舊僅有特斯拉Model Y以及大眾旗下的ID.4 X和ID.4 CROZZ。就目前來說，彎道超車已經(jīng)達(dá)成第一階段的目標(biāo)，諸多國產(chǎn)新能源SUV均取得了不俗的市場表現(xiàn)，在此也期待全面超車早日實(shí)現(xiàn)。

2022年1-2月新能源SUV市場的累計(jì)銷量排名詳見下圖：

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