如今想買/換車的朋友，內(nèi)心一定很焦灼：一邊是油價(jià)兇猛的漲勢(shì)，足以勸退很多潛在車主；另一方面，電動(dòng)車更是動(dòng)輒上萬(wàn)的漲幅，而且保險(xiǎn)、維修成本也居高不下。

根據(jù)最近一次國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)節(jié)窗口顯示，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高750元和720元。漲價(jià)后，國(guó)內(nèi)95號(hào)汽油基本全面進(jìn)入了9元時(shí)代。有網(wǎng)友甚至向新能源車主道歉稱：“以前是我狹隘了，現(xiàn)在上車已經(jīng)來(lái)不及了。”

“來(lái)不及”的原因在于不甘心。特斯拉一周內(nèi)漲了三次，被戲謔為“理財(cái)產(chǎn)品”，其他品牌也紛紛跟進(jìn)。原因是多方面的：一是新能源車型補(bǔ)貼退坡；二是芯片荒疊加疫情、戰(zhàn)爭(zhēng)和日本地震等多重影響，使原材料成本居高不下。此外，不斷攀升的保費(fèi)和維修成本，也對(duì)市場(chǎng)影響頗為明顯。

種種跡象表明，在疫情第三年，汽車市場(chǎng)或許將經(jīng)歷比前兩年更難的局面。

新能源汽車市場(chǎng)漲聲一片

過(guò)去一周時(shí)間內(nèi)，特斯拉、比亞迪、哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、幾何汽車紛紛宣布旗下車型上調(diào)售價(jià)。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，進(jìn)入3月以來(lái)，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價(jià)。值得注意的是，這已經(jīng)是繼新能源車型1月集體漲價(jià)之后，第二輪漲價(jià)潮。

如果說(shuō)上一次漲價(jià)更多是受補(bǔ)貼退坡影響，這次影響價(jià)格上漲的原因其實(shí)是上游原材料價(jià)格的波動(dòng)。根據(jù)理想汽車CEO 19日微博發(fā)文稱，這次漲價(jià)還沒(méi)到結(jié)束的時(shí)候。

李想稱，“目前來(lái)看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。還沒(méi)有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒(méi)有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。”言下之意，這波漲價(jià)，理想大概率也是要跟進(jìn)的。

而目前已經(jīng)公布漲價(jià)的車型，漲價(jià)幅度也是參差不齊。比亞迪、小鵬、哪吒汽車都經(jīng)歷了1月和3月兩波漲價(jià)潮，但價(jià)格漲幅都不大，前提是，參照對(duì)象是特斯拉時(shí)。#特斯拉8天內(nèi)三次漲價(jià)#的標(biāo)題在車圈廣為流傳。

但實(shí)際上，并不是每次漲價(jià)都針對(duì)同一款車型。3月10日，特斯拉宣布Model 3全輪驅(qū)動(dòng)高性能版、Model Y全輪驅(qū)動(dòng)版、Model Y全輪驅(qū)動(dòng)高性能版三款車型漲價(jià)一萬(wàn)元；而3月15日，官宣的漲價(jià)車型為Model 3后輪驅(qū)動(dòng)、Model 3全輪驅(qū)動(dòng)高性能版、Model Y全輪驅(qū)動(dòng)版、Model Y全輪驅(qū)動(dòng)高性能版，前兩款漲價(jià)1.8萬(wàn)，后者漲價(jià)2萬(wàn)；3月18日漲價(jià)的車型為前兩次都未提及的Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版。

綜合來(lái)講，這次特斯拉漲價(jià)風(fēng)波中價(jià)格最大漲幅為2.8萬(wàn)元，針對(duì)Model 3全輪驅(qū)動(dòng)高性能版、Model Y全輪驅(qū)動(dòng)版，漲價(jià)后的價(jià)格分別是36.79萬(wàn)和37.59萬(wàn)元。

雖然特斯拉的“任性”讓人無(wú)語(yǔ)，但從銷量來(lái)看，這個(gè)漲幅還是在部分潛在車主的接受范圍之內(nèi)。

相對(duì)來(lái)講，零跑汽車針對(duì)零跑C11全系車型漲價(jià)2-3萬(wàn)不等的舉措更難理解。畢竟，零跑C11此前一直被稱為新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格屠夫，而這次價(jià)格調(diào)整之后，綜合補(bǔ)貼后的售價(jià)為17.98萬(wàn)至22.98萬(wàn)元，其中兩款車型價(jià)格都突破了20萬(wàn)，也是目前為此漲價(jià)潮中漲幅最高的車型。

不可否認(rèn)，上游原材料價(jià)格上漲給車型成本帶來(lái)了極大的壓力，漲價(jià)也是不得已而為之，但對(duì)于20萬(wàn)內(nèi)售價(jià)的車型來(lái)說(shuō)，3萬(wàn)的漲幅對(duì)于后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)預(yù)計(jì)會(huì)有很大影響。

同樣被質(zhì)疑漲幅過(guò)高的，還有威馬汽車。日前，威馬汽車宣布，將對(duì)在售車型進(jìn)行調(diào)整，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)上調(diào)幅度為7000~26000元不等。事實(shí)上，早在3月1日，威馬汽車對(duì)部分車型的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，上漲幅度為3000元和4000元不等。

一位不愿具名的威馬員工表示，漲價(jià)實(shí)屬無(wú)奈之舉。去年來(lái)，隨著“芯片荒”的加劇，一些零部件供應(yīng)商需要預(yù)付，這對(duì)企業(yè)造成了非常大的資金壓力，在這種情況下，如果不漲價(jià)，企業(yè)可能面臨生存不下去的兩難境地。

相比之下，背靠央企的嵐圖汽車則從容很多，近日在回應(yīng)是否漲價(jià)時(shí)，嵐圖汽車CEO盧放表示：“不給用戶帶來(lái)價(jià)值的漲價(jià)是沒(méi)有意義的，是無(wú)理的。”嵐圖汽車官方微博也表示：“謝謝關(guān)心，嵐圖還沒(méi)漲價(jià)，糾結(jié)中。”

糾結(jié)的原因也顯而易見，漲價(jià)補(bǔ)貼了成本，但肯定會(huì)損失部分銷量；而不漲價(jià)雖然要面臨一定的成本壓力，但可以收割一波流量和銷量。孰輕孰重，值得掂量。

當(dāng)然，在這波漲價(jià)潮中，也有品牌巋然不動(dòng)。一汽-大眾此前就官宣，ID.CROZZ 家族承諾保價(jià)；而蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也回應(yīng)稱：“蔚來(lái)目前沒(méi)有漲價(jià)的打算”。

如果說(shuō)前者不漲價(jià)的底氣來(lái)自于傳統(tǒng)大廠的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)；那么，后者不漲價(jià)也是考慮到價(jià)格穩(wěn)定對(duì)用戶利益的保護(hù)，當(dāng)然，蔚來(lái)汽車產(chǎn)品本身的定價(jià)，也足以抵抗原材料上漲帶來(lái)的成本波動(dòng)。

無(wú)論是出于什么考慮，能夠在這樣的大環(huán)境下對(duì)用戶承諾保價(jià)，都能彰顯企業(yè)實(shí)力和企業(yè)擔(dān)當(dāng)。

阻礙重重，550萬(wàn)銷量還有望達(dá)成嗎？

年初，乘聯(lián)會(huì)將2022年新能源乘用車銷量預(yù)期由480萬(wàn)輛提升至550萬(wàn)輛，這是基于對(duì)新能源車型產(chǎn)銷兩旺之下的美好愿景。但以現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，達(dá)成這個(gè)目標(biāo)比預(yù)想中多了很多阻礙。

上游供應(yīng)鏈壓力或?qū)⒓觿?。眾所周知，新冠疫情在全球爆發(fā)后不久，芯片短缺就成了全球車企所面臨的共同課題。此前有消息稱芯片問(wèn)題有望在第三季度緩解，但受日本地震及國(guó)內(nèi)外疫情影響，破局時(shí)間或許會(huì)再度推遲。

而電池原材料價(jià)格上漲又給行業(yè)雪上加霜了。其實(shí)從2020年底開始，動(dòng)力電池的原材料之一的碳酸鋰價(jià)格一路上漲，從2020年底的5萬(wàn)元/噸已經(jīng)漲到50萬(wàn)元/噸。同時(shí)，新能源汽車原材料鋰、鎳(三元正極)、鋁(結(jié)構(gòu)件、零部件)的價(jià)格也都有超過(guò)60%的漲幅。

原材料上漲、車型漲價(jià)，最后都會(huì)直接體現(xiàn)在終端銷量上。值得注意的是此前有新勢(shì)力企業(yè)內(nèi)部人士透露，由于上游零部件供應(yīng)困難，現(xiàn)在零部件不僅價(jià)格貴，還要求先付款后拿貨，這就給資金并不十分充裕的新勢(shì)力品牌帶來(lái)了更大的壓力。如果疫情持續(xù)，一些小品牌流動(dòng)資金跟不上調(diào)度，很難撐過(guò)去。

此前，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，“上游的漲價(jià)勢(shì)必會(huì)影響到新能源車企的盈利，預(yù)計(jì)今年新能源汽車車企的日子會(huì)比較艱難?！?/p>

但對(duì)于550萬(wàn)的銷量目標(biāo)，崔東樹仍然表示樂(lè)觀。他表示，“原材料價(jià)格上漲屬于短期的資源錯(cuò)配帶來(lái)的影響，是不可持續(xù)的狀態(tài)，今年下半年會(huì)得到改善。隨著技術(shù)提升和資本巨量投入，世界鋰電池短缺問(wèn)題也會(huì)逐步化解”。

從前兩個(gè)月的銷量表現(xiàn)來(lái)看，市場(chǎng)終端對(duì)于新能源車型的熱度確實(shí)依然不減。乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車零售銷量達(dá)到27.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180.5%。今年1-2月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到62.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)153.2%。

以2021年新能源汽車全年350萬(wàn)銷量的基礎(chǔ)來(lái)看，2022年要突破550萬(wàn)銷量，意味著至少要提升157.7%才能達(dá)成目標(biāo)。如果沒(méi)有補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲、以及還未完全緩解的汽車芯片供應(yīng)等等問(wèn)題，這個(gè)目標(biāo)其實(shí)很容易達(dá)成，但如今看起來(lái)卻是迷霧重重。

結(jié)語(yǔ)

站在消費(fèi)角度考慮，受國(guó)內(nèi)疫情影響，陸續(xù)有城市出現(xiàn)停工停產(chǎn)的現(xiàn)象，居家隔離、在家辦公、以及疫情下的裁員潮，都一定程度上影響著大眾消費(fèi)的熱情，像汽車這樣的非剛需消費(fèi)，受價(jià)格上漲的影響很容易被延期。

再者說(shuō)，受疫情及原材料供應(yīng)的影響，很多車型的交車時(shí)間普遍在一個(gè)月以上，熱門車型的交車時(shí)間甚至長(zhǎng)達(dá)半年。漫長(zhǎng)的交車周期疊加車型和保險(xiǎn)價(jià)格上漲等多重原因，今年的新能源車市能否一片太平，仍是未知數(shù)。

而這些問(wèn)題，燃油車市場(chǎng)也同樣存在。在后疫情時(shí)代，如何完成年初立下的銷量Flag，是全行業(yè)共同的難題。

延伸閱讀：2022年新能源車企漲價(jià)匯總專題

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