作者 | 王博

“智能座艙操作系統(tǒng)：中國未來可能就1 - 2個(gè)?！?/p>

這都2022年了，車機(jī)不如手機(jī)好用，還是廣大車友無力吐槽的現(xiàn)實(shí)。

過去這幾年，已經(jīng)有不少車企嘗試改變這種局面：

· 上汽和阿里合資成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)。斑馬已經(jīng)推出了幾代的車機(jī)操作系統(tǒng)，其中最知名的嘗試是上汽、阿里、斑馬三家聯(lián)合打造的榮威RX5。因?yàn)榇钶d了斑馬系統(tǒng)的車機(jī)體驗(yàn)不錯(cuò)，RX5曾經(jīng)是自主品牌緊湊型SUV中的絕對爆款。

· 吉利成立了億咖通科技，后者和吉利聯(lián)合開發(fā)出GKUI、銀河OS等系統(tǒng)。吉利的旗艦SUV 星越L就搭載了銀河OS；還有吉利旗下高端品牌的第一款車——極氪001的車機(jī)軟件也出自億咖通之手。不過極氪001上市后，這套車機(jī)也是極氪車主吐槽最多的部分。類似地，比亞迪、長城等或內(nèi)部自研或成立獨(dú)立公司，也都開發(fā)了各自的車機(jī)OS或者智能座艙操作系統(tǒng)。

· 還有新勢力們，蔚來、理想、小鵬的智能座艙系統(tǒng)自研程度極高，算是國內(nèi)合資品牌與自主品牌車型里，車機(jī)體驗(yàn)最好的一批。

但總體來說，目前大部分車機(jī)距離“好用、智能”還差很遠(yuǎn)。

汽車廠商耕耘多年之后效果不佳，手機(jī)廠商進(jìn)入汽車領(lǐng)域也許更有機(jī)會改變“車機(jī)難用落灰”的命運(yùn)。在眾多廠商里面，華為是最有希望、關(guān)注度極高的一支。

去年12月，華為發(fā)布了和金康賽力斯深度合作開發(fā)的的首款車，AITO 問界M5（簡稱“AITO M5”）。這款車從電驅(qū)系統(tǒng)、內(nèi)飾到車機(jī)軟件，都有很強(qiáng)的華為烙印。

3月初，AITO M5已經(jīng)開始交付。目前在市面上的評價(jià)中，M5最受好評的部分就是搭載鴻蒙操作系統(tǒng)的車機(jī)。

AITO M5車機(jī)

有人調(diào)侃AITO M5是買一個(gè)大平板送汽車，華為的銷售也自詡這個(gè)車機(jī)是“宇宙最強(qiáng)車機(jī)”。

華為在汽車上還有巨大的抱負(fù)。鴻蒙操作系統(tǒng)上車之后，華為對汽車座艙的改變，可能是我們最快會看到影響的領(lǐng)域。

01

智能座艙操作系統(tǒng)：

中國未來可能就1 - 2個(gè)

“我認(rèn)為智能座艙操作系統(tǒng)，未來中國一家就夠了。手機(jī)市場那么大，一共就倆操作系統(tǒng)?！边@是華為智能汽車解決方案BU COO王軍在今年初接受訪談時(shí)提到的觀點(diǎn)，這一定程度上代表了華為內(nèi)部的判斷。

華為車BU COO王軍

雖然當(dāng)前各個(gè)車企都傾向于獨(dú)立開發(fā)各自的智能座艙操作系統(tǒng)，華為認(rèn)為這種割裂的局面是難以長期維系的，最終還是會像手機(jī)市場一樣趨于收斂。

為什么呢？少數(shù)統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，會讓開發(fā)者的效率更高，消費(fèi)者能得到的應(yīng)用體驗(yàn)也更好。

鴻蒙操作系統(tǒng)負(fù)責(zé)人王成錄的觀點(diǎn)是，面對兩個(gè)以上的操作系統(tǒng)，平臺的開發(fā)成本增加了，開發(fā)者的適配成本也增加，而消費(fèi)者沒有獲得體驗(yàn)的增加。

其次，汽車的用戶規(guī)模要比手機(jī)少一個(gè)數(shù)量級。在汽車上做應(yīng)用開發(fā)，對開發(fā)者來說，生存難度更高。

2021年國內(nèi)智能手機(jī)出貨3.29億部（Strategy Analytics數(shù)據(jù)），而中國汽車市場每年的新車銷量在2000多萬臺，最大的單一汽車品牌年銷量在200萬臺級別（一汽大眾、一汽豐田、上汽大眾等）。

如果各個(gè)廠商的智能座艙操作系統(tǒng)都是割裂的，那在百萬臺級別的規(guī)模上，培育出優(yōu)秀繁榮的應(yīng)用生態(tài)十分困難。

對此，華為的解決方案是開發(fā)一套操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多設(shè)備的打通與協(xié)同，這套操作系統(tǒng)在車機(jī)端能有很好的體驗(yàn)，同時(shí)兼容手機(jī)端的應(yīng)用，并開放給所有車企使用。

王軍提出來，鴻蒙操作系統(tǒng)在車機(jī)上的裝機(jī)量目標(biāo)至少是千萬臺級別。

眼下，鴻蒙操作系統(tǒng)上車才剛剛起步，目前只有AITO M5、極狐阿爾法S兩款車少量搭載。

他預(yù)計(jì)，“2023 - 2024年，會是一個(gè)從量變到質(zhì)變的階段”。

02

鴻蒙操作系統(tǒng)起源

深入了解鴻蒙操作系統(tǒng)，要從華為的2012實(shí)驗(yàn)室說起。

2012實(shí)驗(yàn)室的名字來自2009年上映的災(zāi)難電影。據(jù)說任正非看完《2012》，認(rèn)為未來信息爆炸會像數(shù)字洪水一樣，華為要生存發(fā)展，就得造自己的“諾亞方舟”。

2011年，華為整合了旗下的研究機(jī)構(gòu)，成立“2012實(shí)驗(yàn)室”。2012實(shí)驗(yàn)室包括華為中央研究院、中央軟件院、中央硬件工程院、海思半導(dǎo)體等二級部門，也包括了其在各地的研究所。

據(jù)鴻蒙操作系統(tǒng)的牽頭人王成錄回憶，他在2012實(shí)驗(yàn)室旗下?lián)沃醒胲浖嚎偛脮r(shí)就有研發(fā)操作系統(tǒng)的想法，這年剛好也是2012年。

鴻蒙操作系統(tǒng)負(fù)責(zé)人 王成錄

隨后幾年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)增長迅速，王成錄在2015年調(diào)任華為消費(fèi)者BG。正因?yàn)槿A為的消費(fèi)者業(yè)務(wù)增長迅速，內(nèi)部對自研操作系統(tǒng)的需求更加強(qiáng)烈。一年后，在消費(fèi)者BG軟件部下的研究部，立項(xiàng)了分布式操作系統(tǒng)的研發(fā)項(xiàng)目。

2019年，美國商務(wù)部將華為加入實(shí)體清單，華為與谷歌的合作中斷，華為手機(jī)自此無法更新谷歌開發(fā)的安卓系統(tǒng)，也無法使用谷歌的核心服務(wù)（GMS）。同年，鴻蒙操作系統(tǒng)發(fā)布。

作為鴻蒙操作系統(tǒng)的掌舵人，王錄成分享過鴻蒙操作系統(tǒng)的誕生，要得益于華為的研發(fā)機(jī)制：

· 2012實(shí)驗(yàn)室作為研究機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)看未來5 - 10年的技術(shù)方向和趨勢；

· 產(chǎn)品線的研究部，關(guān)注1 - 3年的技術(shù)趨勢和技術(shù)落地；

· 產(chǎn)品開發(fā)部，聚焦未來1年的開發(fā)交付。

順便說一句，華為的智能汽車解決方案業(yè)務(wù)，實(shí)際上也是2012實(shí)驗(yàn)室的前沿布局。華為開始研究電動(dòng)汽車，始于車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，也屬于2012實(shí)驗(yàn)室。

03

分布式操作系統(tǒng)到底是什么？

鴻蒙的研發(fā)投入了多少人？據(jù)王成錄回憶，2016年，在鴻蒙立項(xiàng)之初，華為消費(fèi)者BG軟件部的研究部總共才140人。到2021年，鴻蒙主要由華為EMUI團(tuán)隊(duì)來開發(fā)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)約2000人。

不過據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，如果加上鴻蒙相關(guān)的方舟編譯器、HMS等技術(shù)與服務(wù)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，鴻蒙的相關(guān)研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到8000人。

鴻蒙操作系統(tǒng)在開發(fā)過程中，拿出的第一版原型是一個(gè)實(shí)現(xiàn)多設(shè)備協(xié)同的分布式IoT操作系統(tǒng)。

2019年，鴻蒙被率先用于電視產(chǎn)品；隨后，鴻蒙進(jìn)入手表、車機(jī)以及華為最重要的業(yè)務(wù)——手機(jī)上。

就目前數(shù)量上來說，搭載鴻蒙系統(tǒng)的設(shè)備，手機(jī)占絕對多數(shù)。據(jù)王成錄估算，到2021年底，鴻蒙手機(jī)約2億臺，其他設(shè)備總計(jì)3000萬臺。

作為一套從一開始就面向IoT開發(fā)的操作系統(tǒng)，鴻蒙從設(shè)計(jì)之初就要解決幾個(gè)問題：

· 不同類型的設(shè)備之間打通。

鴻蒙是基于微內(nèi)核開發(fā)的操作系統(tǒng)，可以在下至128KB、上至4GB以上的設(shè)備運(yùn)行?；谕惶撞僮飨到y(tǒng)開發(fā)，開發(fā)者可以實(shí)現(xiàn)“一次開發(fā)，適配多種設(shè)備”。

· 多設(shè)備之間的協(xié)同。

華為研發(fā)了軟總線技術(shù)，用無線連接的方式替代硬件連接。雖然是無線連接，但要實(shí)現(xiàn)與硬件連接同樣的可靠性、穩(wěn)定性和低時(shí)延。

這項(xiàng)技術(shù)帶來了跨設(shè)備之間全新的體驗(yàn)：如果將一個(gè)設(shè)備看成是多個(gè)模組的組合，比如手機(jī)是攝像頭、屏幕、揚(yáng)聲器等的組合，軟總線將多個(gè)設(shè)備之間的不同模組隨意組合。從應(yīng)用的角度，手機(jī)可以調(diào)用車機(jī)屏幕來顯示，車機(jī)也可以把任務(wù)丟給手機(jī)來展示。

回到汽車領(lǐng)域，鴻蒙操作系統(tǒng)帶來的好處是：

鴻蒙座艙可以大量復(fù)用手機(jī)上的應(yīng)用，即使完全沒有針對鴻蒙做適配開發(fā)的安卓應(yīng)用，也可以投屏到車機(jī)上，并且通過車機(jī)屏來操作。

在車內(nèi)場景，手機(jī)、手表等設(shè)備可以很容易地與車輛進(jìn)行交互，車機(jī)、手機(jī)等設(shè)備之間的內(nèi)容、操作（如導(dǎo)航、音樂）可以方便地相互流轉(zhuǎn)。

04

鴻蒙上車

宇宙最強(qiáng)車機(jī)

鴻蒙操作系統(tǒng)發(fā)布后，陸續(xù)有不少車型傳聞要搭載鴻蒙?！熬p聞中” 的合作包括奇瑞新能源的純電車型S61，也就是后來的“大螞蟻”，北汽的燃油車型魔方，以及吉利（未指明具體車型）。

如果加上華為已經(jīng)深度合作的小康、長安以及廣汽，基本上國內(nèi)主要的傳統(tǒng)車企都在考慮應(yīng)用鴻蒙操作系統(tǒng)。

另一方面，真正搭載鴻蒙操作系統(tǒng)上市的車型，目前實(shí)際上還只有2款：一款是極狐的阿爾法S HI版，另一款則是AITO M5。真正大規(guī)模交付的車型，只有AITO M5一款。

AITO M5飽受贊譽(yù)的車機(jī)部分：

· 使用了一塊15.6寸的大屏，屏幕為京東方供應(yīng)并且專門定制的HDR屏；

· 車機(jī)的芯片模組采用海思的麒麟990A，這塊芯片的算力是3.5TOPs，與高通8155 4 TOPs的算力大致相當(dāng)；

· 操作系統(tǒng)采用了HarmonyOS-Automotive 鴻蒙車機(jī)OS。

從外觀和質(zhì)感上，華為將這塊屏打造得與數(shù)碼產(chǎn)品非常類似，比如使用屏占比超過90%的窄邊屏。

軟件界面上，特斯拉、小鵬、蔚來等的車機(jī)大屏，大部分應(yīng)用都是自研的，大屏因此按照導(dǎo)航、音樂、駕駛信息等有限數(shù)量的少數(shù)應(yīng)用來分配權(quán)重分割屏幕空間，通常主屏都是導(dǎo)航，底欄是音樂播放、空調(diào)控制等。

鴻蒙車機(jī)則采用了另一種方式：主屏是大面積的壁紙，底部有放置各種應(yīng)用卡片的dock欄，dock欄之下的底欄則顯示常用的空調(diào)等控制信息。主屏采用大面積的高清壁紙，更加充分展示出這塊屏幕的效果；同時(shí)大面積的留白，也讓用戶有更多的空間去探索車載應(yīng)用。

華為設(shè)計(jì)了3級的引入機(jī)制來豐富鴻蒙車機(jī)OS上的應(yīng)用：

· 精品應(yīng)用，針對車機(jī)做原生的開發(fā)，UI/UX深度適配，深度集成HMS-A核心能力；

· 生態(tài)應(yīng)用，也就是手機(jī)/平板/智慧屏的應(yīng)用可以繼承上車；

· 長尾應(yīng)用，可以用手機(jī)投屏在車機(jī)上操作的方式解決。

鴻蒙操作系統(tǒng)負(fù)責(zé)人王成錄也提到，基本上應(yīng)用市場下載量前200名的應(yīng)用，華為都會一個(gè)個(gè)談（開發(fā)鴻蒙原生應(yīng)用）。

最后是利益分配，如果開發(fā)者能獲得不錯(cuò)的回報(bào)，整個(gè)車機(jī)應(yīng)用的豐富程度很快會發(fā)生翻天覆地的變化。華為津津樂道的一個(gè)案例是，2021年，華為智能手表上的一個(gè)太空液晶主題表盤獲得了超300萬次的付費(fèi)下載，開發(fā)者從這單個(gè)主題上獲得分成超過1300萬元。

背靠華為手機(jī)和多設(shè)備的生態(tài)，鴻蒙上車的進(jìn)程才剛剛開始。

2019年之后，在實(shí)體清單的打壓下，華為手機(jī)的銷量這兩年急劇下滑，核心原因在于芯片的供應(yīng)。余承東等人今年也吹風(fēng)，華為將在23 -24年解決芯片的供應(yīng)。這個(gè)說法與王軍的說法一致。

王軍認(rèn)為，到2023年，鴻蒙車機(jī)的產(chǎn)品會逐步成熟，應(yīng)用也會逐漸完善；2023年，包括芯片在內(nèi)的供應(yīng)鏈也會得到解決。因此，2023 - 2024年，鴻蒙上車走過從量變到質(zhì)變的過程。

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