在國內(nèi)消費者心里，買什么都會對“大”有一定的追求，例如在買車這件事上，大部分消費者更偏向于在空間上有優(yōu)勢的SUV車型。但是現(xiàn)在油價上漲厲害，SUV車型的燃油經(jīng)濟(jì)性似乎又成了繞不開的問題，特別是緊湊型SUV市場，這一問題尤為突出，其實這樣的問題很好解決，答案就是混動SUV車型。

在幾年前要說混動車技術(shù)，大家首先想到的就是豐田和本田，畢竟此前兩田在混動車領(lǐng)域有著霸主地位，但是最近幾年國內(nèi)自主品牌在混動技術(shù)上的積累已經(jīng)有了很多的進(jìn)步，具有和兩田分庭抗禮的實力，甚至有了超越的跡象，而在這方面做得比較好的，就是我們國內(nèi)自主品牌的頭部車企。例如長城汽車的檸檬混動DHT技術(shù)就有著不錯的實力。

這套檸檬混動DHT除了搭載在長城汽車高端汽車品牌WEY上，也搭載到了哈弗品牌旗下的哈弗H6S、神獸和赤兔這些車型上。而搭載了檸檬混動DHT系統(tǒng)的車型，無論是動力性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有不錯的表現(xiàn)。近日AM車鏡就同時試駕了搭載檸檬混動DHT技術(shù)的哈弗H6S、神獸和赤兔三款車型，下面AM車鏡就給大家分析一下這三款車型的動力性能表現(xiàn)。

檸檬混動DHT工作原理

當(dāng)然想深入地了解哈弗旗下的這三款車型，就需要先了解長城檸檬混動DHT技術(shù)。其實長城檸檬混動DHT技術(shù)采用的是“七合一”高度集成混合動力總成，來實現(xiàn)EV模式、串聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)等各種工作模式。

在車輛處于低速EV模式時，發(fā)動機(jī)不工作，而是由電池包供電給驅(qū)動電機(jī)，再由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛。

串聯(lián)模式下，車輛處于低速或中速，且電池包內(nèi)的電量不足無法給驅(qū)動電機(jī)供電，這時發(fā)動機(jī)就會啟動，通過發(fā)動機(jī)給驅(qū)動電機(jī)供電，同時還會把多余的電量儲存在電池包內(nèi)，從而讓車輛處于高效的工作區(qū)間。

發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式就很好理解了，就是車輛處于中高速狀態(tài)下，行駛的動力就會以發(fā)動機(jī)為主，驅(qū)動電機(jī)為輔，從而發(fā)揮最好的動力性能。

而區(qū)別于本田和豐田的混動技術(shù)，檸檬混動DHT采用的二擋減速器來連接發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，而兩田采用的單擋，這就讓檸檬混動DHT的發(fā)動機(jī)可以更早地介入驅(qū)動（時速40公里/時左右就可以介入），讓車輛始終處于最佳的行駛狀態(tài)和燃油經(jīng)濟(jì)性，做到百公里油耗低至4.7L，綜合續(xù)航里程可達(dá)1000km。

哈弗H6S混動DHT 動力性能強(qiáng)大

聊完了檸檬混動DHT技術(shù)，我們回歸到搭載這套混動技術(shù)的三款車型上。首先就是哈弗H6S作為國內(nèi)暢銷車型哈弗H6家族的一員，其運動的外觀和時尚的設(shè)計，都比較符合國內(nèi)消費者的審美。

在動力上，哈弗H6S混動DHT采用的是1.5T加DHT動力組合，最大功率179 kW，最大扭矩530N·m，官方稱百公里加速7.4秒。在試駕中AM車鏡也簡單測試了一下，百公里加速基本能保持在8秒以內(nèi)，加速成績十分不錯，且推背感強(qiáng)烈。在大家關(guān)注的油耗方面，哈弗H6S混動DHT做到百公里5L左右，相比同級的燃油車型油耗可降低35%~50%，一年能省下一筆不少的油錢。

再來說這輛車的駕駛感受，得益于長城這套檸檬混動技術(shù)，雖然是1.5T車型但是其動力表現(xiàn)一點不比同級的2.0T車型差，特別是在車輛起步和高速上的二次加速上，體現(xiàn)得更為明顯。再加上其優(yōu)秀的底盤調(diào)校和NVH處理，讓車輛在行駛時的駕駛感受十分接近純電車型。

哈弗赤兔混動DHT 百公里油耗低至4.8L

再來說一下哈弗赤兔混動DHT這輛車，在動力上區(qū)別于哈弗H6S混動DHT，采用的是1.5L加DHT動力組合，最大功率140kW，綜合扭矩370N·m，0-60km加速時間3.9秒，在市區(qū)測試百公里油耗為4.8L，這個油耗出現(xiàn)在SUV車型實屬少見。

哈弗赤兔混動DHT的駕駛感受就更像一輛純電車型了，不過沒有純電車型暴躁，駕駛起來的感覺就是輕快、靈活比較好上手，對新手司機(jī)和女性駕駛者比較友好。

哈弗神獸混動DHT 深得年輕人喜愛

另外一款哈弗神獸混動DHT是這三款車型最年輕的一款車型，同時AM車鏡認(rèn)為哈弗神獸也是這三款車型中最具運動氣息的車型，無論是配置還是外觀設(shè)計都是深得年輕人喜愛。

在動力上，哈弗神獸混動DHT采用和哈弗H6S混動DHT同樣的動力，最大功率179 kW，最大扭矩530N·m。而在油耗上，哈弗神獸混動DHT的實測油耗就稍微高一點，百公里要將近6L油耗，其實油耗也只是相比哈弗檸檬混動DHT車型高一點，但是相比同級燃油車，哈弗神獸混動DHT的油耗還是有不小的優(yōu)勢。

在駕駛感受上，哈弗神獸混動DHT在前期起步時，有著不錯的加速性能，而在時速80公里以上，哈弗神獸混動DHT還能有不錯的動力儲備，這時如果要是需要二次加速，哈弗神獸混動DHT的動力響應(yīng)依舊十分迅捷。

而在底盤方面，哈弗神獸混動DHT調(diào)校偏向舒適性，可以很好地過濾一些細(xì)小的顛簸，在過一些較大的坑洼路面和快速過減速帶時，也能很好地應(yīng)對。

AM車鏡總結(jié)：

在現(xiàn)在油價持續(xù)上漲的當(dāng)下，選擇燃油車擔(dān)心油價，選擇純電車有各種焦慮的消費者，混動車型就是這部分消費者最好的選擇，相比燃油車一年能省下不少油錢，省下來的油錢買點什么它不香？

對于國內(nèi)自主品牌車企而言，混動車技術(shù)已經(jīng)成為超越合資車企重要技術(shù)。特別是作為國內(nèi)自主品牌頭部車企長城汽車，研發(fā)的檸檬混動DHT技術(shù)在混動車領(lǐng)域具有相當(dāng)強(qiáng)大實力。

而搭載檸檬混動DHT技術(shù)的H6S混動DHT、赤兔混動DHT和神獸混動DHT都有著不錯的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時在外觀設(shè)計和智能配置也有著較強(qiáng)的表現(xiàn)，感興趣的朋友可以去4S店看看實車，相信會給你帶來不小的驚喜。

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