NE時(shí)代根據(jù)新能源乘用車保險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年4月合計(jì)銷售262,715輛，同比增長57.91%，環(huán)比下滑40.90%。由于特斯拉等車企主要工廠在上海，4月份受疫情影響整體產(chǎn)銷量大幅下滑，其他部分地區(qū)情況也是如此。

雖然整體銷量環(huán)比下滑，但是比亞迪還是在4月份實(shí)現(xiàn)了三分之一的市場份額，銷量88,984輛，合眾和零跑本月上榜。BEV車型榜單上，比亞迪依舊霸榜，零跑T03逆勢增長。

4月，PHEV上險(xiǎn)量同比增長109.1%，達(dá)到6.4萬輛。比亞迪是最大贏家，共有7款車型進(jìn)入前十名單中。秦PLUS、宋PLUS的地位相當(dāng)穩(wěn)固，而后漢DM-i、驅(qū)逐艦05等車型的上市為比亞迪插混又增添了強(qiáng)助力。理想ONE上個(gè)月的上險(xiǎn)量受上海疫情影響極其明顯。我們的疑問是，長城、吉利、長安的插混什么時(shí)候能發(fā)揮出威力？

節(jié)能車（含48V車、強(qiáng)混車）上險(xiǎn)量同比增長6.5%，達(dá)到8.7萬輛。兩田的混動(dòng)車增長都很勉強(qiáng)，尤其在豐田開始將重心轉(zhuǎn)移到強(qiáng)混動(dòng)力系統(tǒng)上后。在整個(gè)切換的過程中，強(qiáng)混難以完整地承接過來燃油車打下的影響力和消費(fèi)群體，導(dǎo)致豐田系車型有些被動(dòng)。

PS：該數(shù)據(jù)是NE時(shí)代根據(jù)國內(nèi)整車終端保險(xiǎn)數(shù)據(jù)為統(tǒng)計(jì)口徑整理，不含進(jìn)出口數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果可能會(huì)與相關(guān)零部件企業(yè)的實(shí)際出貨數(shù)據(jù)存在差異。

新能源整車與零部件的供配關(guān)系時(shí)常變動(dòng)，如有疏漏，歡迎相關(guān)企業(yè)聯(lián)系指正

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