出品：電動星球 News

作者：蟹老板本人

四個月之前，我們曾經發(fā)表過一篇文章——《極氪的最樂觀與最悲觀》。在文章中，我們這樣寫道：

「所以，最樂觀是什么呢？那就是在大的方向上，在商業(yè)邏輯上、在體系建設上，極氪是成功的。它不僅是傳統(tǒng)車企轉型值得學習的榜樣，也為自己后續(xù)的發(fā)展打下了良好的基礎?！?/span>

至于「最悲觀」，則是

「是畏難！因為畏難、因為害怕「被監(jiān)督」，進而下意識地減少與用戶的接觸，而不是創(chuàng)造更多的接觸。如果選擇了這一面….」

四個月之后，極氪在粵港澳大灣區(qū)車展首日宣布了第 20000 臺極氪 001 的交付。

極氪副總裁趙昱輝透露，4 月份，極氪 001 的新增訂單超過 1 萬臺；空氣懸掛的供應在大幅提速，很快可以覆蓋掉今年春季之前積壓的訂單；而今年的計劃，則是將極氪的全國門店數(shù)擴展三倍，至總計 300 座，包括即將交付的三座極氪中心！

用一句話來匯總，就是極氪要提速了！

但我有一系列好奇，關于這樣的提速？以及如何實現(xiàn)的。

下面，就是在會后的小規(guī)模媒體溝通會上，我得到的一些答案，大體分為三部分：

• 極氪的速度

• 打磨第三條道路

• 一些細節(jié)和尾聲

下面開始。

一、極氪的速度

還記得極氪品牌什么時候發(fā)布的？

準確時間是2021 年 4 月 15 日，距今僅僅一年一個月左右。

從這一角度出發(fā)，它真的很快。

• 從去年4月品牌發(fā)布到正式交付，極氪用時 192 天；

• 從開啟交付到交付量破萬，用時 110 天；

• 而到此次第  2  萬臺正式交付達成，又縮短為 107 天；

這樣的快速發(fā)展，極氪的人是驕傲。但是，他們不是沒有遇到困難，譬如，空氣懸掛。

從極氪交付伊始，空氣懸掛的供應一直是他們的困擾。極氪許多次的政策調整，都肇因于此。

生產制造，包括供應鏈爬坡需要時間，這是汽車行業(yè)無法回避的問題。但極氪面對這樣的供應鏈問題，卻做了一件有趣的事。

2022 年 3 月初，媒體報道，極氪實現(xiàn)了極氪 001 的空氣彈簧專屬生產線投產。

使用的方法是：

包下威巴克的生產線，其中前空氣彈簧從2022年1月中旬開始，逐步從共線生產切換到威巴克德國漢堡工廠的正式生產線；后空氣彈簧，從2022年1月中旬開始，已經全部

當時，極氪對于全年交付的目標，是全年 7 萬臺！

只是，從今天算起，極氪要完成 7 萬的計劃，2020 年接下來的所有月份，交付都必須在 1 萬左右。極氪能完成嗎？

趙昱輝說，從正式交付開始，雖然極氪的月交付數(shù)曲線比較平，個別月份甚至還有所下滑，但極氪的訂單情況卻一直很好。譬如 4 月，極氪 001 的新增訂單數(shù)就超過了 1 萬。甚至在價格調整后的五月份，訂單情況也相當不錯。

這句話的意思，其實是極氪手頭上的訂單是沒有問題的。

而之所以沒有問題，趙昱輝給出一個解釋是——隨著極氪門店的鋪開，他們與用戶的觸點出現(xiàn)了幾何倍數(shù)的增長。甚至用戶試乘試駕的次數(shù)，目前跟去年年底相比，增長了超過十倍。

很多潛在用戶真正接觸了 001 之后，真正才有了印象，「我之前只是聽說，真不知道這款車性能這么好?！?/span>

極氪全國零售總經理鄭之峰則補充了另一個很關鍵的數(shù)據(jù)，極氪 001 用戶的轉介紹率目前大概在 40% 左右。

對于極氪而言，這是除了速度之外，另一個極其關鍵的指標。

至于交付的能力，趙昱輝則表示，極氪的交付隊伍，已經打了很多場漂亮的勝仗，形成了體系能力，交付量現(xiàn)在看正在穩(wěn)步上升。

交付其實非常非常復雜的，從生產下線后做車輛匹配，然后跟用戶溝通、物流、PDI、交管、開票、上牌。從整個物流到手續(xù)跑通，極氪的交付團隊經過了非常大的考驗和壓力，才形成了這樣一個能力。

二、打磨第三條道路

回過頭看上一段，其實有個問題一直沒回到：速度為什么重要？

因為，用互聯(lián)網(wǎng)的話來說，一快遮百丑。

一快遮百丑的背后，是只有快速的、不斷的、連續(xù)的勝利，才能消弭內部的意見分歧，形成共識，進而走上正確的道路。

極氪也適用于這句話。只是，作為一個新品牌，極氪卻并不是完全的從無到有。

對于極氪的部分組織而言，追求速度，頗有點像從「看了幾十年新聞聯(lián)播，忽然換臺看微博?！挂粯?。

這也讓我對極氪一直強調要走的第三條道路，一直保持著審慎的態(tài)度。

于是今天我特別問到，極氪的第三條道路到底是什么？

趙昱輝回答說，不是彎道超車，而是開辟一條新的賽道。它的左邊是巨人的力量，右邊是純粹的用戶思維，它是二者的結合。

所謂巨人力量，指的是脫胎于吉利。

很多能力，從產品的研發(fā)到生產制造，到整個供應鏈的保供能力等等，這些能力的形成不是單純靠資本能夠快速造就的，是多年形成的最終市場選擇和支撐的結果。

純粹的用戶思維，則更多代表一種全新的價值傳導。

趙昱輝認為，很多傳統(tǒng)車企也想轉型，但他們的價值鏈傳遞已經板結固化。而極氪的組織中有許多有用戶思維、在新勢力或者互聯(lián)網(wǎng)工作過的人，更容易接受這樣純粹的用戶思維——堅持打造用戶共創(chuàng)、堅持直營、堅持直接面對客戶，堅定不移地走下去！

但我們覺得，依然會有沖突，有認識論、價值觀的，也有行為習慣等等的，甚至這條路不會比單一的路好走！

因為，它需要更細心、甚至更激烈地打磨。

趙昱輝沒有回避，甚至表示他們也還在打磨中，但到了今天，極氪已經有了自己獨特的樣貌和精氣神。

他舉了許多例子，來說明這樣的極氪。

譬如，開店。

極氪的開店速度是很快的。就在昨天，極氪的第 100 家門店，位于成都的極氪空間店也正式投入運營。

從 0 到 100 ，極氪花了 257  天。他們今年的計劃是加速，到年底全國要有線下門店將近300家。

但快速開店，此前曾遭遇過「組織磨合」的問題。

趙昱輝說，合規(guī)在吉利體系里非常重要。按照此前的合規(guī)要求，開店走完整個流程需要8個月。

這意味著如果按照此前生產制造、采購體系的方式方法去走流程，去年一年極氪開不了幾家店！

但是，極氪空間店卻又跟此前吉利的大項目完全不同，單店面積只有兩百方，真的不能按照此前大項目的流程去走。

安聰慧于是直接拉了一個會，同時引入吉利體系中很重要的「對標」評定法，結果將流程從從 8 個月壓縮到了 45 天。

這才有了現(xiàn)在的 100 個店，才有了與用戶觸點的幾何倍數(shù)提升。

這樣的「組織磨合」，其實在過去這一年中是常態(tài)。

趙昱輝打了個比方，極氪是帶著著傳統(tǒng)生產制造的嚴謹走進全新生態(tài)系統(tǒng)的。

從互聯(lián)網(wǎng)、新造車進來的人，帶著全新的價值觀和方法論，是新系統(tǒng)的養(yǎng)分，但同時，也要遭遇風吹雨打，也要適應環(huán)境。

最關鍵的，還是整個體系強烈思變的決心和愿景。

這才是磨合的基礎。

三、一些細節(jié)和尾聲

這樣的磨合，極氪其實還能舉出許多例子。

譬如，吉利體系內的高管會議，一般叫做經管會。但到極氪，現(xiàn)在則經營共創(chuàng)會（Solution Oriented Co-creation），簡稱 SOC 。

又譬如，極氪常規(guī)有一個叫做「用戶生態(tài)委員會」的會議，討論的都是用戶關切的議題，而且很多時候都是一線員工直接上去陳述，因為「極氪需要能夠聽到用戶的聲音然后再做決策?！?/span>

再譬如，極氪為 001 的用戶準備了超級多的可選項，目前開放給用戶配置組合有 170 萬種。以至于在交付出去的兩萬臺 001 中，完全相同的重復率不到  3%，且平均訂單的金額超過了 33.5 萬元。

......

在這場小規(guī)模的溝通會上，趙昱輝還說了很多很多。

譬如上海的極氪智能研究中心，專門負責極氪智能化的研究工作，目前研發(fā)人員儲備相當?shù)某浞郑?/span>

再譬如，談及了極氪 001 用戶極其關心的 8155 車機芯片——目前正在緊張測試中，會在年內實現(xiàn)裝車。還有實體鑰匙測試已經在收尾，「應該很快就能夠跟大家做一個分享?！?/span>

但除了上面談及的那些，另一個最重要的細節(jié)或許是這個：

「極氪真正的優(yōu)勢還沒有真正釋放出來，接下來隨著我們馬路上跑的極氪車越來越多，這時候我們體系性的能力才會釋放出來。」

在說出這句話之前，趙昱輝立了一個 Flag：極氪對未來的整體規(guī)劃已經有非常清晰的設想。

這一點，甚至在極氪 001 預測訂單會火開始就有所體現(xiàn)。因為，當時他們已經開始跟威巴克展開深度談判。進而才有了威巴克幫極氪單獨建立的一條生產線專供。

「這一切來自于提前布局，因為我們對于整個產品線是有非常清晰的前瞻預判，包括我們接下來幾款車，我們都有非常清晰的在哪些點上布局什么。疫情和供應鏈緩解之后，我們能夠很迅速的縮短用戶的等待時間，我們非常有信心?！冠w昱輝

極氪選擇了第三條道路，他們在路上。

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