近日，余承東熱搜不斷。作為華為汽車(chē)BU的CEO，在談到自家的鴻蒙座艙時(shí)，公開(kāi)表示“鴻蒙座艙是全球體驗(yàn)最好的座艙，沒(méi)有之一，而有一些車(chē)廠用了我們的模塊，用了我們的鴻蒙系統(tǒng)，但交互的人機(jī)界面、UI用了他們自己做的方案，我體驗(yàn)了后很垃圾?！?br/>

與華為汽車(chē)合作的車(chē)型，除了問(wèn)界M5/M7、極狐阿爾法S全新HI版、阿維塔11等主推車(chē)型，已經(jīng)公開(kāi)的并不算多。但余承東的用意無(wú)人不知，那就是希望車(chē)企全面采用其智能汽車(chē)解決方案，包括智能硬件、鴻蒙座艙甚至自動(dòng)駕駛等等。

隨著問(wèn)界M7開(kāi)啟交付，華為與AITO問(wèn)界的綁定營(yíng)銷又開(kāi)始了。作為華為與賽力斯合作打造的高端品牌，AITO逐漸增長(zhǎng)的交付數(shù)據(jù)，讓這個(gè)新品牌擁有了與蔚小理同席而坐的潛力。

在首批車(chē)主交付現(xiàn)場(chǎng)，余承東再次為問(wèn)界M7站臺(tái)稱，自己就是開(kāi)著問(wèn)界M7來(lái)的，家里的寶馬換成了問(wèn)界M5，保時(shí)捷換成了問(wèn)界M7。與此同時(shí)，余承東還十分凡爾賽地“揭露”了問(wèn)界M7的一個(gè)致命缺陷：價(jià)格太便宜了！

售價(jià)31.98-37.98萬(wàn)元的問(wèn)界M7，與同級(jí)別車(chē)型相比，已經(jīng)處于一個(gè)并不算低的價(jià)位上，因?yàn)橛腥A為技術(shù)的加持，讓這款車(chē)成為繼理想之后，國(guó)內(nèi)最賣(mài)座的增程式汽車(chē)品牌。而在一年之前，且不說(shuō)AITO還沒(méi)有出現(xiàn)，賽力斯還處于半死不活的尷尬地帶。

可以說(shuō)，華為與賽力斯推出AITO，才算是華為造車(chē)的一個(gè)里程碑，自此，華為除了生產(chǎn)的活，幾乎都參與其中，為進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)造了更大把握。而問(wèn)界M7雖然只是AITO旗下第二款車(chē)型，余承東卻早早喊起了“全面超越百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)”的口號(hào)，讓人看到了華為造車(chē)的路線與野心。

2020年10月，華為發(fā)文聲稱不造車(chē)，將自己“封印三年”。眼看文件有效期將過(guò)去三分之二，關(guān)于華為造車(chē)的風(fēng)言風(fēng)語(yǔ)依然絡(luò)繹不絕，其中包括華為將自建工廠的傳言。近日任正非的“寒冬論”再次席卷而來(lái)，追求高利潤(rùn)業(yè)務(wù)、收縮戰(zhàn)線的目標(biāo)一提出，華為親自下場(chǎng)造車(chē)堪憂。

如今華為的目標(biāo)是“活下去”，而造車(chē)的投入非常大，對(duì)希望擁有華為牌汽車(chē)的用戶而言，并不是一個(gè)好消息。

素材來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)煩請(qǐng)聯(lián)系作者刪除

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >